[汽车之家 性能测试] 当我来到保时捷中心的门口，依依不舍的把钥匙归还给了工作人员，在我的脑海里对于眼前的这台Cayenne只有一个印象，那就是极致。不论从哪个方面来看，它几乎让对手毫无还手之力。在我看来它绝对算的上是“宇宙第二好的”SUV，至于第一好是谁？我想它可能是下一代Cayenne。
● “入门版”Cayenne
这一代Cayenne的车型可谓是极致的简单，根据发动机不同只有三个配置，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，我们今天的这台Cayenne试驾车就是起售价为99.8万元的入门版车型。当然众所周知保时捷的车型多多少少需要进行选装，这台车从外到内选了大概21万元左右的配置，最终车价为120.94万元。面对种类繁多的选装项目如果您摸不清头脑，欢迎点击查看保时捷Cayenne终极选购指南。
全新一代Cayenne内在的改变远比它看上去要大得多，包括底盘在内都是全新设计。所以在这里我们先跳过看的见的改变，聊聊它内在改变后感性层面的事。
● 3.0T涡轮增压发动机+8速自动变速箱
在开始这场极致之旅之前，我先带您简要了解下它的硬件。从参数上来看新的3.0T发动机相比上一代车型在硬参数上几乎没有增长，最大功率上涨了7马力，峰值扭矩增加10牛·米，这点参数对于Cayenne来说可以说忽略不计。但是别只看参数的表象，实际的改变可谓是巨大，从原先的3.0L V6机械增压发动机变为了3.0L V6涡轮增压发动机，这一变化最直观的感受就是加速时的反馈更灵敏。
开过上一代Cayenne的朋友们都知道，那台3.0T机械增压发动机在起步时候会觉得稍微有点跟不上节奏，而这台3.0T涡轮增压发动机给予你的回馈几乎与思想同步，通俗点说就是给油就走，动力几乎没有延迟，除了油门调校更灵敏外，峰值扭矩的爆发区间更早，在相同转速条件下，扭矩更大所带来的加速感也会更好。
除了发动机的革新，变速箱也进行了升级，第二代8速 Tiptronic S变速箱1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可以令Cayenne达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的就是为了提高燃油经济性。
不过发动机和变速箱的升级改变不是它的更为极致的重点，真正神奇的地方来自底盘。当我带着所有之前的认知将Cayenne驶上公路时，它却给了我截然相反的表现。那种如履平地的舒适感会让你觉得不是在驾驶一台保时捷，因为在以往所有保时捷的车型上，我得到的都是对于运动感的期待，而开着这台Cayenne我说出的第一个词竟然是“舒适”。
这感受就就好像刚在赛场上拿下两双的姚明转身回家做了一桌满汉全席，极大的反差会让我忍不住去尝试一些坑洼的路面，看看刚刚是不是产生了幻觉，而这台Cayenne再次化解了几乎所有的振动，真的像铺了一条魔毯一样。毫不夸张的说这是我开过最舒服的SUV之一，对于振动和坑洼路面的抑制毫不逊色于行政级轿车，可以说全新一代Cayenne将舒适性提升到了一个新的高度。但如果只是做到了舒适，离极致SUV还有点距离，全新Cayenne做到的不仅仅是舒适，当你快速转动方向盘，并线超车时，熟悉的感觉又回来了。
坚实的底盘支撑和灵活的车头反应会让你打消“舒适=不运动”这个根深蒂固的思想，在全新一代Cayenne身上，两种截然相反的感受会并存。在你每天开着它巡航在环路时，它能给你极致的舒适，让你忘掉路面的坑洼和起伏。当你超车并线或者偶尔想开开快车的时候，它能给你足够的支撑力，这种感受亲身经历过才会觉得神奇。当然你要是对舒适度不太感冒，直接切换到SPORT模式就好，这时路感会变得更为清晰，驾驶参与度也更高。
这神奇的感受都源自全新的底盘结构，这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台。将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并大量使用铝制材料进行减重。相比上一代的结构更紧凑，反应也更为的迅速。除了底盘轻量化之外，车身也大量使用了铝制材料，轻量化是这代Cayenne变化最大的地方之一。
不过要说的是上述这些感受都是基于选装了空气悬架的全新Cayenne而来的，这套空气悬架的价格仅为2.87万元，也就是选装真皮内饰一半的价格。虽然没开过未选装空气悬架的全新Cayenne，但既舒适又运动的动态特性与空气弹簧关系很紧密，所以这个价值2.87万元的空气悬架，是全新Cayenne车主一定要选择的。
