| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.7 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.4 |
[汽车之家 专业评测] 我家乡的方言将载人的小三轮车称为“ma zi da”，和马自达同音，很长一段时间我都以为这只是巧合。直到有次突然的好奇心驱使我去查了查相关的资料，才知道这是有原因的，原来马自达真的是靠三轮小摩托起家……纵使它的出身不够光鲜，但它现在却一直在坚持造着好看、好开的车子，比如刚刚推出的全新一代CX-5。
上一代马自达CX-5的生命周期只有四年，去年就完成了换代，最近我拿到了2.5L四驱顶配的试驾车，进行了详细的性能和四驱测试。静态方面的内容，之前已经有很详细的介绍了：《稳中求进 试驾2017款马自达CX-5 2.5L》、《造型更帅/配置提升 实拍全新马自达CX-5》，所以这里我只带大家做个简单回顾，重点在性能测试部分。
● 外观
外观采用了全新的魂动设计语言，整体轮廓和上代的区别不算太大，但线条和细节处都要明显更锋利、更凶一些，这也符合它年轻、运动的定位，这辆试驾车还采用了标志性的魂动红的车漆，称它为同级别颜值最高的一位，一点也不为过。
● 内饰
相比较于上一代，内饰的变化则要明显不少，运用了更多平直的线条，整体层次更加分明，中控屏幕采用了当下流行的悬浮式设计，方向盘的造型也更精致一些。
这辆顶配车型的配置也比较丰富，前后排座椅加热、方向盘加热、全车共四个USB口，四门车窗一键升降，无钥匙进入和无钥匙启动，自动大灯、自动空调，还有主动安全系统，基本平常常用、实用的功能都配齐了。
● 空间
整车尺寸没有明显变化，车内空间也基本上是维持了上代的水准，这确实不是CX-5的强项，和同级对手相比没有优势。不过新车倒是有一个亮点，就是前后坐垫都比老款稍长了一点，对腿部的承托会好一些。
● AH-100静态得分
● 动力系统
新车和老款在动力系统上没有区别，这辆试驾车搭载了2.5升自然吸气发动机，最大功率196马力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；车系内还有一款2.0升自然吸气发动机最大功率155马力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。
这套动力系统的表现值得肯定，平顺性和响应性非常好，自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都很好，虽没有涡轮增压的那种爆发力，但这种循序渐进的线性输出可能才更符合马自达“人马一体”的理念。
油门踏板整个行程内都很均匀线形，不会有初段过于灵敏而蹿车或者太慵懒而给油不走的困扰。深踩些油门，变速箱的降挡反应极快，如果是油门到底，则会瞬间降到当前车速允许下的最低挡位来获得最强的加速性能，发动机和变速箱的配合非常默契。
● 0-100km/h加速测试
测试时，得益于四驱系统，起步的效率挺高，整个加速过程比较平稳，最终的成绩为8.94秒，中规中矩，和之前CX-5、CX-4的2.5L车型处于同一水平，基本符合我对它的预期。
● 油耗测试
油耗测试方面，拥堵的城区道路、环路和相对通畅的高速路况都有涉及，最终平均时速31.2km/h，行驶了124.2km，表显示油耗是9.7L/100km，实际测得的油耗是10.2L/100km，结合它的排量来看，这个成绩算是无功无过吧。
总体看，这套动力系统的效率令人满意，自然吸气发动机做到平顺、线形的动力输出，保留了更多的人车沟通感，同时又没有在性能上落后涡轮增压发动机太多，油耗也控制得不错，日常道路下动力系统的表现可以打高分。
● AH-100动力得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
● 驾驶感受
我个人一直非常喜欢马自达转向系统的设定，很轻巧又很有质感，回正的手感也很自然，中间位置的虚位不大，车头响应转向的动作很快，无论是平常代步温柔地开还是稍微激烈一点，都有很好的表现。
底盘悬架的调校也很讨我喜欢，软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。
● 100km/h-0制动测试
● 噪音测试
以往大部分马自达车型的隔音降噪水平都很一般，但这次全新的CX-5却给了我不小的惊喜，在NVH方面有明显的进步。路噪和风噪隔绝得已经不错了，符合这个级别该有的水平，高速行车时车内的静谧性明显好了不少。
如果要在合资紧凑型SUV里评一个公路驾驶体验最好的车型，我会把票投给新一代马自达CX-5，转向、底盘都是优良的表现，2.5L自然吸气发动机和标杆级的6AT变速箱，这套动力系统能给你的人车沟通感和畅顺感也是同级大部分车型不具备的，新车在隔音降噪方面还有很大的进步，可以说，公路上真的很难挑出毛病了。
● AH-100操控和行驶得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.4 |
● 四驱滑轮组测试
单后轮有附着力时无法脱困这算是意料之中，单前轮有附着力时能脱困则算是意外的惊喜，这也让我对它的四驱系统产生了一些期待，不知道在实地越野测试场地上会不会也有出人意料的表现。
在越野测试之前，我们先来介绍一下什么是AWD适时四驱系统，通常而言这样的四驱系统都是基于前驱车型开发的四驱系统，当前轮转速较高时，中央多片离合器才会将动力传送到后轮，也就是说后轮的动力分配较小，主要以前轮动力输出为主。这样的状态在日常的冰雪湿滑天气可以派上用场，但在较大难度的路况中就只能凭借惯性通过。
我们率先来到的是侧倾坡，在这里我们就是利用惯性进行通过的，因为在通过交叉轴的时候前轮出现了离地状况，动力输出流失较大，较小比例的后轮驱动不足以推动车辆继续向前，所以必须要依靠惯性来可以通过。
在38度坡的测试时，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓爬升，能明显感觉到前轮在挣扎着，随着爬坡距离越长重心越靠后，此时前轮打滑的迹象越明显。有一点值得表扬，动力没有任何变弱的迹象，最终车辆还是成功登顶38度坡顶。
在45度以及U型坡的测试中，由于前轮打滑严重，轮边限滑的效果并不明显，最终都没有通过。其中45度坡算是难度较大的项目，失败情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失败的车型可不多。
● 全文总结
CX-5就是这样一辆性格鲜明的车，城市道路上游刃有余，越野路况下显得“水土不服”，这也很明确告诉我们，它的四驱系统就是用来应对湿滑或寒冷地区的冰雪路面，绝非是为了去越野。如果你想要好的公路驾驶感受，那在这个级别里，CX-5绝对是最好的选择之一。（文/图/摄 汽车之家 徐超 协助 王涛）
● AH-100总分
| 马自达-马自达CX-5-2017款 2.5L 自动四驱旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.7 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 25.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 3.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.9 |
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