[汽车之家 对比测试] 全新一代凯美瑞是近期的热点车型，从丰田全新TNGA架构诞生的产品，采用众多新技术、更加高效的发动机，以及全新的内外设计，内外都充满了看点。在这之前我们已经对凯美瑞进行了性能测试（点击链接查看），而今天我们将把它和竞争对手放在一起，看看凯美瑞的能力究竟如何。而这次的对手选择也比较新颖，由于新凯美瑞正在从一款纯粹的家用车向运动化风格靠拢，所以我们找来了马自达阿特兹作为对手，看看在一直都强调运动风格的对手面前，凯美瑞会有怎样的表现。
此次对比车型为凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版（官方售价25.98万元）与阿特兹 2018款 2.5L 蓝天至尊版（官方售价23.78万元）
外形设计：
新一代凯美瑞的外形设计更加犀利了，跟以往历代车型相比，我觉得这一代看着最有个性。新一代车型分为两种设计语言，一个就是我们面前的这款，另外还有一款设计更犀利的运动版，不过我个人还是更偏好眼前这辆车的设计风格，特别是车头下部夸张的格栅，很是吸引我。不过对于格栅造型在一同测试的几个人之中也产生了争议，有一位表示不太能接受这个格栅造型。
而阿特兹的争议就小了很多，大家都觉得很好看，马自达的设计语言赋予这款车运动的车身姿态，以及一副非常漂亮的脸蛋，2017年底还对它进行了细节微调，所以现在看起来更漂亮，非常抓眼球。
| 车身尺寸对比 | ||
| 三围尺寸（mm） | 凯美瑞 | 阿特兹 |
| 长度 | 4885 | 4870 |
| 宽度 | 1840 | 1840 |
| 高度 | 1455 | 1450 |
| 轴距 | 2825 | 2830 |
由于之前已经对这两款车进行了很深度的报道，所以今天就不在外形方面做太多的介绍，还是以硬碰硬的数据为主。从三围尺寸来看，凯美瑞要更长更高一些，而阿特兹则在轴距上有一些优势，不过这个优势能否转化为乘坐空间上的优势，请耐心往后看，很多案例表明，数据大的，空间不一定大。
配置方面，两款车都使用了LED车灯，其中凯美瑞配备了自适应远/近光功能，这个对于那些常年开远光且不知道自己让别人看不清道路的人是非常有用的。阿特兹则配备了带转向功能的前大灯，所以当你转弯时，视野的盲区会比凯美瑞小很多，能够提升安全性。阿特兹的轮圈要比凯美瑞大一号，所以视觉效果会更好，不过丰田的这款多幅条轮圈造型还是很耐看的，况且18英寸对于家用轿车来说也不小了。
两款车的尾部设计都比较简洁，C柱尽可能的延伸到车尾，尽可能的去形成一种轿跑车的视觉效果，以此来提升外形的运动感，而在排气布局方面，两款车都采用了双边共双出的布局，视觉效果很好。
㊣内饰和配置：
凯美瑞的内饰是丰田最新的家族风格，复杂的曲线让其看起来很漂亮，特别是中控面板那一道蜿蜒的线条，将主副驾驶进行了区分。阿特兹则很干练，去年年底的改款，在内饰部分进行了一些改动，从而让其变得比之前更加简洁明了。在材质选用上，两款车在一些平时身体可以触碰到的部位都使用了软性材质，相比之下凯美瑞手感要更柔软一些。
大尺寸的触摸屏是当下大多数车型都会配备的，凯美瑞的液晶屏尺寸要比阿特兹略大一些，凯美瑞是8英寸，阿特兹是7英寸。两款车的娱乐系统都支持触摸操作，触摸操作便利性方面我觉得凯美瑞更好，菜单设计也更简洁，而阿特兹因为在挡把后面有一个多媒体操作按钮，所以菜单设计为可以左右滚动的样式。此外两款车依旧可以使用实体按钮来操控，凯美瑞的按键太细小，所以按下去的手感不好，而阿特兹因为有一个大旋钮在后面，所以这方面的操作要更快。对于手机支持方面，阿特兹支持CarPlay，同时因为国内Google的问题，还配备了百度CarLife，所以Android手机也可以使用手机映射和互联功能，这方面要比凯美瑞更人性化。
功能方面，两款车互有高低，虽然凯美瑞在指导价上要比阿特兹多了两万元，但实际上阿特兹的配置并不低。两款车对于一些高科技配置也都有提供，例如自适应巡航，车道偏离警示等都有配备，而舒适性配置上，凯美瑞总体来说配置更丰富，但阿特兹也有优势，例如前后排均配备了座椅加热，凯美瑞则只有前排具备加热功能，但通风功能是阿特兹不具备的。而更多的配置差异，通过上面的那张表格可以更具体的展示，也就不通过文字细说了。下面让我们进入使用方面的体验，看看两款车的空间表现如何。
空间表现：
前排储物空间方面，阿特兹的门板储物槽更大，能容纳更多的物品，但凯美瑞在前排中央的空间利用率更高，除了前部有隐藏式的储物盒之外，因为挡把部分做的更紧凑，所以杯架可以设计在旁边，而阿特兹因为有多媒体操控按钮的存在，所以杯架设计在了后面，导致中央扶手的储物空间也同时被侵占了。
后排储物空间方面，阿特兹门板储物槽依旧更大，而两款车中央扶手都提供了两个杯架，且不提供储物盒功能，这其实有些浪费空间，如果能增加一个隐藏式或者开放式的储物空间，实用性会更好。后备厢方面，阿特兹比凯美瑞进深更大，所以纵向空间更好，两者横向空间差距不大，具体数据差异，可以通过下面的图表来更精确的展示。
| 后备厢空间数据对比 | ||
| 实测数据（mm） | 凯美瑞 | 阿特兹 |
| 进深 | 980 | 1180 |
| 最大进深 | 980 | 2000 |
| 宽度 | 1080 | 1035 |
| 高度 | 520 | 515 |
乘坐空间和舒适性方面，两款车前排乘坐空间基本相同，而阿特兹由于中央扶手偏后，所以对驾驶员手臂的支撑不够，如果你在杯架放了饮料，开车时只能顶在上面了。凯美瑞的中央扶手更长，能够起到一定支撑作用，若能够进行一些高低调节会更好。
后排空间则是凯美瑞占有优势，腿部和头部空间都更加宽敞，不仅如此，凯美瑞后排座垫的材质非常柔软，就好像沙发或者席梦思床垫，坐上去非常舒服，加上可以调节的靠背角度，能够更好的贴合身体曲线。从配置上看，凯美瑞有老板键、遮阳帘、独立空调系统、两个USB接口等配置，而阿特兹能够提供后排座椅加热功能。综合来看，凯美瑞的后排舒适性要更胜一筹。
㊣动态表现对比：
下面聊最激动人心的驾驶部分。动力方面，两款车装备的都是2.5L自然吸气发动机。在如今这个小排量涡轮增压风靡的年代，这样坚持自然吸气的玩家真是越来越少啊。参数上看，凯美瑞有17马力的小优势，实际表现如何得看测试效果。
变速箱这一块，凯美瑞装备了来自爱信的新款8AT变速箱。而阿特兹这边使用的还是自主研发的创驰蓝天系列6AT变速箱。
不磨叽了，还是直接看加速成绩吧！
凯美瑞起步转速为2000rpm，不是很高，起步瞬间轮胎只有小幅度的打滑。车辆整体加速势头不错，发力顺畅，变速箱换挡也很快。最终这款车的实测成绩为8.32秒，作为一款普通家用车来说已经是非常够用的水平了，比之前试驾会上的成绩好不少。
阿特兹就不同了，它表现更激进，可以在3000rpm起步。而且2018款的一个重要改进是增大传动系统的主减速比，也就是俗称的增大尾牙，这也就使得扭矩被整体放大。因此起步时即使开着车身稳定可控制系统它也像脱缰野马似的，整个1挡都在打滑。这是普通家用车中少有的一个开着稳定系统比关着跑更快的车。最终我们测试它的加速成绩为7.83秒，比老款加速有较大提升。很作为一款排量并不大的自然吸气中型车能跑这么快已经很令人惊喜了。
从最终成绩来看阿特兹在这一环节赢得毫无悬念，它很好的诠释了什么叫“动力参数并不是越高越好，变速箱不是挡位越多越好。”凯美瑞之所以比阿特兹慢一些，有一个很关键的因素是车重。这款凯美瑞2.5Q旗舰版的整备质量达到1605公斤，比阿特兹重了至少100公斤，这就不难理解了。
中途加速测试中，阿特兹也维持着固有优势，40-80km/h和80-120km/h加速区间都要比凯美瑞快出0.3秒，这个数值差距不算很大，然而论感受的话那确实还是差别挺明显的，凯美瑞主要输在气势上。
㊣在日常驾驶中，两款车的驾驶风格有些区别，估计不用我说各位也能猜出个八九不离十。2018款凯美瑞的动力系统调校风格跟老款有了一定的变化，它的油门的灵敏度适当放低了，给人感觉更加沉稳了一些，再配合8AT变速箱细腻的换挡动作，给人感觉温柔平顺。
如果你嫌它动力输出不够积极主动的话可以使用运动模式，整体响应有所提升，能够给人一定的乐趣了。手动模式依然是传统丰田套路，其实是个挡位限制器，当转速踩到红线的话它依然会自主升挡。
阿特兹没有专门的运动模式，因为不需要！别看它正常驾驶的时候动力很轻柔，转速维持得很低，一派安逸作风，可是任意时刻只要你深踩油门，车辆总能立刻做出反应，变速箱降挡迅速，动力来得非常及时。
随后的加速也给人非常顺畅的感觉，同时还有悦耳的声浪，虽然性能并不算很厉害，但运动氛围营造得非常好。这套2.5L发动机+6AT变速箱的调校功力非常强，在我们的AH-100评价标准中动力系统环节的成绩绝对可以获得高分。
油耗环节，我们让两款车同时行驶完全相同的一段路程，结果发现还是阿特兹略微胜出，马自达的这套动力系统真的很出色，既运动又省油。话说回来，丰田凯美瑞也不差，比老款强。
测试过程中的平均时速大约为32km/h，略微偏高，也使得辆车的整体油耗偏低，请各位把重点放在二者的对比上。
㊣在刹车成绩上，这辆凯美瑞漂亮的扳回了一局。我们实测它的平均刹车距离达到惊人的34.94米，进入35米以内！翻看历史数据，能达到这个能力的大多数都是捷豹F-TYPE 5.0T S、保时捷Panamera 4S 2.9T这样的高性能车型，在检查了胎压和轮胎磨损都在正常状态后，我们实在找不出怀疑的理由，没想到一向走中庸风格的凯美瑞能这么厉害！不过介于数据超常，为了保险起见，此次成绩我们并不录入评测中心数据库，此成绩目前只代表这辆车在这个场地的表现，待将来我们借到另一款同型号测试车重新测试验证之后再给凯美瑞的刹车下最终结论。
阿特兹就很平常了，39.49米的结果跟历史成绩基本吻合，属于正常表现。而且通过对比我还发现阿特兹的刹车踏板面积稍微小了点，力度偏硬，不如凯美瑞的刹车踏板感受好。
至于底盘，也没什么太大悬念。相对来说凯美瑞无疑要更舒服一些，对于各种颠簸的过滤都比较认真，对于较大冲击的吸收也令人满意，虽不敢说它是同级别中最舒服的那款，但我觉得能做到它这个份上就让人挑不出什么毛病了。而且新一代凯美瑞的进步在于底盘变厚重了，悬架回馈带着韧性，品质感比老款有提升。
凯美瑞的转向偏沉，同样符合它整体沉稳的定位，回馈的力度还是具有一定韧劲的，这一点真的比老款进步太多。路感方面传递得倒不是很多，即使运动模式也一样。
阿特兹就是另一套价值体系。我的同事开过两款车之后认为这车悬架硬度甚至跟某些入门级的跑车有一拼。我个人觉得稍微有点夸张啦，其实它在过滤连续细碎小振动的时候感觉还行，不过遇到突发的较大颠簸时就开始体现出硬度了。
论操控性的那肯定还是阿特兹胜出一筹。它的转向力度倒不夸张，而是通过丰富的反馈增强运动气息，整车的灵活性也更高。还有一点和凯美瑞区别较大的是，阿特兹会把路面振动比较清晰的反映在方向盘的摆动上，也就是所谓的“传递路感”，也是为了增强运动感。
降噪方面，凯美瑞做得要好一些。马自达在噪音控制上一直不是强项，尽管阿特兹已经有所进步，但给人感觉仍与凯美瑞有差距。不过阿特兹的发动机噪音倒挺好听的，只是对于长途行驶来说肯定不利于舒适性。
总结：
此次测试中，我认为两款车都给人留下了不错的印象。新款凯美瑞变得时尚，科技感更强，配置紧跟时代步伐，舒适性也进一步提升，整体变得更加沉稳。另外这款车的综合表现令人满意，除了舒适性外也一定程度的照顾到运动风格，当然它所能提供的运动跟阿特兹比还差着一截。测试环节中令人印象深刻的是刹车成绩，达到了高性能跑车的水平！
阿特兹还是一贯的表现优秀，尤其在动力系统和运动性能上，开起来顺手，加速快同时油耗还低，相当神奇。硬件配置和调校功力达到同级别顶级水平。它的底盘操控性也很好，能够带给驾驶者充分的乐趣。不过论综合表现的话它肯定不如凯美瑞，比如乘坐空间的差距就有些明显。内饰设计看上去确实不是那么的时尚，不过各项功能操作都没什么问题，实用性不差。
所以对比结束后结论也是没什么悬念的：希望更运动的选阿特兹，需要满足更多日常需求的选凯美瑞，就这么简单！各位如果还有什么要补充的，欢迎在文章下方留言。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 祁子鑫）
相关阅读：
