| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
● 操控与行驶
操控方面一直都是韩系车比较薄弱的环节，索纳塔九也不例外。方向盘力度比较轻，操作不费力，指向性比较模糊，标准的城市代步调校风格。速度提升以及切换到运动模式之后会变重，但是变化的过程不太线性，回馈力度会突然加大，并且电子味儿比较重，感觉像在玩模拟器。
底盘的调校也是更多的考虑到日常行驶舒适性，悬架初段比较软，路面上的小颠簸都会被柔和的化解，你的身体几乎察觉不到什么振动，再配合上平顺的动力输出以及轻巧的转向，开着还挺惬意。不过遇到大的颠簸，悬架行程被大幅压缩的时候就会感觉到后段阻尼明显加大，悬架被崩得太紧了，过坑或者减速带的时候会觉得有点颠，处理得比较生硬。
● 刹车测试
紧急制动时车身姿态保持得不错，前后悬架都没有出现大幅的拉伸和压缩。初段制动力不是很强，中后段开始表现不错，ABS介入时也没有明显弹脚的感觉。40.69米的成绩和竞品相比基本处于同一水平，正常表现。
● 噪音测试
索纳塔九整体的噪音控制还不错，发动机噪音、风噪都能被有效的隔绝，唯独胎噪太大了，行驶中总会听见车辆底部传来“轰隆轰隆”的声音。
● 全文总结
这台新款索纳塔九延续了韩系车一贯的表现，静态部分表现很好，车内做工好、空间大、配置也高。动态部分表现一般，一是2.0T发动机的动力平平，不管是日常行驶还是加速测试，都和同级别主流车型的2.0T发动机存在一定差距。二是转向和底盘的调校，这几年并没有明显的提升，还是原地踏步的状态，如果你想要一辆开着比较轻松的代步工具，那它完全能满足你，但要是追求行驶质感，索纳塔九就暴露自己的不足了。
| 现代-索纳塔九-2018款 2.0T TOP旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 23.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.9 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 15.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.4 |
这台顶配的索纳塔九售价23.18万，平心而论不算贵，综合表现也对得起这个价格。但无奈现在同级别对手都过于强大，迈腾、君威、雅阁，个个都不好惹，在这种前后夹击下索纳塔九要想突围，难度可想而知。不过结合以往索纳塔的市场优惠来看，未来如果裸车价能落到20万以内，将会进一步提升它的性价比，所以对索纳塔九感兴趣的朋友不妨再等等市场优惠。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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