[汽车之家 海外试驾] 法兰克福车展超高强度的工作几乎快让我崩溃了，还没完全缓过神儿，我又坐上了通往沃尔夫斯堡的ICE278次列车，而此刻我本应在酒店的大床上睡得天昏地暗，让我欣然放弃休息的原因只有一个——赴佳人之约，窗外的美景不断地在我眼前闪过，而我的脑海里却都是它的身影。
踏上狼堡的土地后，满眼都是大众车，我们到了大众真正的老家。历经一上午的奔波，终于到达了大众集团总部，迎接我的是继承“最美大众车”称号的Arteon。
先来回顾一下“最美大众车”，一汽-大众CC至今已经有7年的历史，它拥有流畅的线条、无框车窗，可以说是大众品牌内最特别的车型之一。
在2015年日内瓦车展上大众发布了Sport Coupe GTE概念车，时隔两年，它已经在现实中出现，名为Arteon，定位高颜值高性能，日后将正式引进中国并国产化。它也将取代CC的地位，不过......中文名还在进一步商讨中。
从目前大众的设计来看，被国内汽车爱好者冠名“套娃”，然而大众Arteon突破了现有的设计，又成为了一台最与众不同的大众，当然，这很有可能是大众全新风格的开始。从使用角度来看，大灯为全LED，这也是当前的趋势所在。从它那犀利的全LED大灯里，能够感受到一丝杀气。头灯跟中网的衔接处理得足够自然，大众用自己的方式演绎了什么叫一体化设计。
在产品讲解会上官方强调，Arteon是一款GT车型。确实，相比现款在售的CC它车顶线条更为动感，尤其从B柱之后下降的趋势非常明显，如果挡住腰线以下部分，车顶和发动机盖的轮廓像不像一台保时捷。
试驾车型配备了20英寸轮圈，接近枪灰色的涡扇形状视觉效果非常棒，不过这种轮圈在日常使用中需要格外注意，因为一旦受伤就会很明显。轮胎规格为245/35 R20，品牌是比较常见的倍耐力P ZERO系列。
无框车门当然需要继续存在，仅凭这点就能捕获不少车主的心，GT车型所必须的运动感，只是相比传统的有框车窗，行驶中噪音可能会更大一些，不过Arteon通过使用双层玻璃来弥补这个不足。
车尾层次感比较强，车顶与后备厢的衔接平滑。从后面看上去它是比较厚重的，尾灯狭长，而底部的双边共两出效果的排气管（实际为双边共四出排气）也与后包围融合的非常自然。
● R-Line车型
R-Line车型的外形跟普通版车型差异不大，较为显著的两个差别体现在前包围和后扰流板上，而这两个部位都直接提升了整车的运动气质，我个人更喜欢R-Line车型的设计。
㊣当我坐进车内时却多少有些失落，内饰的风格没有什么太大的突破，与大众集团其他车型并无两样。依旧非常典型的大众气息，让人感觉特别熟悉。从实用角度出发这会让熟悉大众车的人上手毫无难度，能满足那些正在使用大众车，并打算继续置换一辆大众车的用户的操作习惯。然而对于追求内饰高档感的朋友来说，这很难满足。
方向盘为三辐平底，在诸多新平台的大众车上都有使用。试驾车配备了全液晶仪表，画质、显示效果以及档次感都没的说，日后国产估计只会在高配车型上才会出现。同时，这台车还配备了HUD抬头显示功能，不过并不是直接投射到前风挡上，而是单独投射到一块玻璃介质上。
用料方面自然是大面的软质材料，金属拉丝质感的饰板在过往的大众车型上也是屡见不鲜，视觉效果比较清爽。整个贯通中控台样式的出风口会有效拉长视觉感受，显得车内很宽，当然，这么多缝隙打理起来也是要费些时间的，尤其是强迫症患者。
高配车型配备的9.2英寸液晶屏，显示效果细腻，系统流畅程度非常好，没有卡顿的现象发生。这台高配车型还支持手势控制，行驶中调节音量等功能也会更便捷一些。
前排座椅为皮革材质，带有记忆功能，填充物偏硬，不过好在与身体的贴合度不错，而且能起到比较明显的支撑和包裹作用。
Arteon比迈腾矮了37mm，同时它的车顶自B柱起有个逐渐下滑的趋势，这就意味着它的头部空间会受到一定的影响，身高175cm的体验者坐在前排，将座椅调整到最低后头部空间约为一拳，属于正常表现。后排头部空间就没有那么乐观了，仅剩一指左右，不过两拳左右的腿部空间还是挺宽敞的。
后备厢也有着明显的变化，主要体现在开启形式上。掀背的开启方式有着诸多好处，首先是开口明显增大，能更方便的放入大号物品，比传统三厢车型的后备厢实用性更高。另外一个好处就是拿取深处的物品时不用将身体伸进后备厢内，方便也更优雅。
● R-Line车型
R-Line车型内饰的造型跟普通版车型的重合度超过90%，比较明显的差异就是R-Line车型配备了造型更具运动感的方向盘。另外，R-Line车型前排座椅靠背，也多了一个“R”的标识。
㊣前些天，苑璐和沈嘉旭抢先测试了Arteon，5.29秒的0-100km/h加速成绩甚是抢眼，拿到Arteon钥匙的瞬间我已迫不及待的想要开动它，深踹一脚油门。《它有一个“R”的心 测试大众Arteon》
试驾路线包含了城市路况、乡村小路、蜿蜒山路以及不限速高速，路况还是比较丰富的。在驶入郊区的小路后，前几公里我开得都比较谨慎，毕竟它比迈腾还宽了39mm，会车时总会多预留些空间，不过这都是我的心理作用，实际上Arteon的视野还是挺开阔的，坐在车内感觉发动机舱并没有想象中那么长也没有那么宽，开着也一点儿都不笨重，过了心里的这道坎儿后，穿梭在风景如画的小镇，真是挺爽的。
官方给出的数据显示，它的极速为250km/h，苑璐实测的加速成绩为5.29秒，这两个数据不断怂恿我踩深点儿，再深点儿！终于来到了不限速高速，一脚油门踹到底，发动机转速表迅速攀升，车速也飞快增加，一阵阵推背感将我牢牢按在座椅上，低头一看，已经230km/h了！若不是前方有慢车，飙到250km/h完全没问题。右脚不断挑逗着油门踏板，享受着加速的快感，在150km/h匀速行驶时，我尝试着深踩油门，动力响应很直接，车速增加也很迅速。
光跑的快还不够，还得跑的稳，Arteon就做到了，即便车速超过200km/h后，你依旧会感觉车身很稳定，可控性很高，四条轮胎牢牢咬住路面，刹车踏板脚感也很不错，制动力度也足够，让你有信心将它开得更快。
Arteon的传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，首先这台变速箱的换挡速度是毋庸置疑的，运动模式匀速行驶过程中，深踩油门踏板的瞬间，变速箱能够积极地响应加速指令，7挡直接跳到3挡，换挡过程干净利落。这台变速箱还有一点是挺让我满意的，即低挡位来回切换时比较平顺，至少在我试驾的过程中没有察觉到有顿挫的迹象。哦对了，还有一点必须要提，就是运动模式下降挡时的“回火声儿”，没骗你，它真的会在降挡时主动补油，降挡瞬间发动机的转速会有个短暂的小幅回升，伴随着一声细微的回火声，过程很让人享受。
Arteon的悬架挺有韧性的，不同的驾驶模式下底盘的变化比较明显。通过挡杆左侧的MODE键，可选择经济、舒适、普通以及运动模式，同时还可进入个性化设置，个性化选项里整个调整范围内，可设置为任意值。舒适模式下底盘的滤振性不错，车内乘坐比较舒适，运动模式下，悬架会相应的变硬，支撑性更好、路感也更清晰。
转向调校的很顺手的，普通模式下，转动力度适中，车头响应也比较迅速，低速行驶时转向比较轻，随着车速的递增，它的转向力度也会相应的增加。该车的转向系统拥有可变转向比，掉头时操控更加灵活。
● 总结：
试驾结束后，我问张东星主编对这款车有什么看法，他回了句“好看、好开、也挺实用”。我仔细琢磨了一下还就是这样，好看这点就不多说了，现在“最美大众车”非它莫属。整体的驾驶感受也确实是挺好开的，仔细回想一下，没有哪点是让我感到不爽的。关于实用性，首先它是一台大众车，人机工程学设计、车内储物空间跟大众的其他车都差不太多，实用性挺强，并且它的后备厢还采用了掀背式设计，进一步提升了后备厢的实用性，或许只有后排头部空间可以算作它在实用性上的一个缺点了。试驾结束了，我的心里还有三个疑问，一是何时能引入国内；二是引进中国后它叫什么；三是它到底卖多少钱。希望它能早日来到国内，跟消费者见面。（文/图/摄 汽车之家 李坤 张可）
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