[汽车之家 原创试驾] 今年的法兰克福车展对于我来说，真是一个挑战，前几天的沃尔沃XC60和丰田C-HR，让我们熬了好几个夜晚，但是我觉得这都是值得的。看到前面这两个重点车型，你想到了什么？今天能提到这两个车，那说明这次必须是比之前还要再重磅的角色，如果不是个狠角色，怎么好意思说这些，行了，不废话了，直插主题，今天要聊的是大众Arteon（下文简称Arteon）。
● 长得帅不说 ，还跑得快。
今天的内容和以往完全不同，我不想从静态开始，而是直接先奉上它的性能测试，因为当我完成Arteon的性能测试时，它的表现已经让我惊讶了。
在揭晓性能测试结果之前，先了解一下Arteon的动力总成，它采用了第三代EA888发动机，这个型号足够熟悉，但是它和我们见到的绝大多数EA888并不完全相同。Arteon上所使用的这台2.0T发动机和高尔夫R上的是一样的，而像迈腾、高尔夫GTI上的EA888和高尔夫R上的那台发动机至少有40%的零部件是不一样的，所以都是EA888，但实际有很大的差别。与这台发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱。
● 0-100km/h加速测试
Arteon的0-100km/h加速时间为5.29秒，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒，一辆2.0T的中型车能有这样的成绩足以让人吃惊了。先说说目前我们实测达到这个成绩水平的车都有哪些，沃尔沃S60 Polestar 5.24秒，这是目前在我们中型车加速排行榜中，与Arteon成绩最接近的车型了。再说两个我们熟悉的车型，2016款宝马328 xDrive M运动型 5.64秒，2017款奥迪A5 COUPE 45 TFSI quattro 运动型 5.52秒，现在你们能知道它的加速成绩是在一个什么水平了吧。
我们试驾的这辆Arteon是一辆搭载了大众4Motion四驱系统的版本，全力起步的瞬间，发动机的转速可以达到4000rpm，没错，它拥有弹射起步功能，再配合四驱的形式，让它在冲出去的一瞬间尽可能的减少了动力上的浪费。即使是这样，四条马牌ContiEcoContact 5系列的轮胎依旧还是出现了一点打滑，并且在变速箱升至2挡的时候，还能有瞬间的打滑，这足以说明它强劲的动力输出。另外，这四条轮胎是马牌轮胎中比较偏重于经济性的系列，如果换成四条抓地力再好一些的轮胎，相信它的成绩还能提升0.1-0.2秒。
Arteon在全力加速的一开始，后悬架被压缩的比较明显，即使它配备了软硬可调的悬架，即使当时选择了支撑力更好的运动模式，但依旧无法抵抗住强大的动力输出，我只能说，它跑的真的很快。
● 100-0km/h刹车测试
别看Arteon所配备的轮胎是比较注重经济性的，在100-0km/h刹车测试中的表现也是相当出色，经过多次测试，成绩基本稳定在37米上下，而且也并没有出现热衰退的现象，除了轮胎，刹车系统的贡献也是功不可没的。
在全力刹车的姿态方面，Arteon表现的也很出色，在整个测试过程中，我们一直处于运动模式，悬架对于车身的支撑明显要更偏向于硬朗一些。整个刹车测试的全程，Arteon的g值几乎一直保持在-1g，稳定性也相当出色。
看到这样的成绩，让跟我一起同行的小伙伴都很吃惊，真是没想到，一款轴距达到2837mm的中型车会是一辆加速成绩6秒以内的车。更重要的是厂家也已经表示，这款车未来会接替CC的位置，从今天这测试成绩来看，它绝对有当接班人的实力，一辆比GTI加速还要快的中型车。
