[汽车之家 专业评测] 自从“DX”系列推出后，东南又焕发了活力，现在DX3和DX7基本撑起了东南汽车的销量。尤其是DX3，今年月销量超过7000辆。在今年的上海车展上，DX3新增了三款运动版车型，名为“SRG”。可能有的朋友还不知道“SRG”是什么意思，它是Soueast（东南）Racing（赛道）Grand（豪华）的缩写。我们暂且不纠结字面意思，这个版本的用意很简单，就是丰富90后的选择。它不仅外观、内饰有更鲜明的风格，还有更实在的1.5T+6MT组合，这让它终于跟上同级别的潮流。
■ 外观和内饰加入“运动元素”
我们还是先从造型讲起，“SRG”车型的外观与普通版整体差异并不算太大，但如果仔细观察，还能找到一些细节上的不同，可以对两个版本加以区分。例如“SRG”车型的中网进行调整、加入相应的标识以及轮圈搭配红色的卡钳等。
DX系列在市场获得认可离不开颇具国际范的颜值，这也证明东南和宾法的合作是相当成功的。在DX7推出时，我们曾和东南的设计团队有过交流（点击阅读设计文章）。据悉，DX系列的整个外观设计由宾法执行，但真正的主导是东南的设计团队和商品企划人员，宾法只是按东南的需求去设计一款车。
上面所展示的内容就是SRG版和普通版的外观区别了，整体来说，没有特别明显的差异，都是一些细节调整。包括中网格栅、标识、黑色涂装的后视镜等，这也是这个价位的车型对“运动版”调整惯用的套路。如果能够对前后包围再包装一下的话，那就完美了。
DX3的内饰设计看起来比较符合年轻人审美的风格，有一定的层次感，配色也容易引起人的驾驶欲望。SRG版与普通版内饰的差异非常细微，只是在方向盘的左侧多了一个“SPORT”，长按后，除了切换到相应的驾驶模式，仪表盘背景光以及车内的氛围灯也会有相应的变化。
DX3这套系统我们此前就已经体验过，功能齐全，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机，那连接起来就十分方便，直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机，那就稍微麻烦点，需要数据线，并且进行USB调试模式，然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。
DX3静态体验部分在之前的文章已经做过非常多的介绍，这里就不再赘述了，只是把SRG以及普通版的区别跟大家分享一下。在拿到试驾的几天过程中，有两个细节体验印象比较深，一个是DX3确实用心去营造自身的档次感，例如车内的氛围灯以及迎宾灯，这虽然离我们所理解的“Grand”（豪华）还有一定距离，但体验不错。至于不好的地方，则是它的一键启动按键位置让人感觉不太习惯，每次想着车时，我总是习惯性地在右侧启动车辆，结果发现自己错了。
■ 动力系统变化：SRG版增加了6MT车型
SRG版共有三款车型，其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱，另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上，假如您购买的是CVT车型，那么SRG版与普通版的区别就相当小了，仅存在外观、内饰差异（SRG版多了一个运动模式）。但如果您买的是手动挡车型，那区别就比较大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均为5MT。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 东南DX3 SRG | 哈弗H2 | 长安CS35 |
| 排量(mL) | 1499 | 1497 | 1468 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 156 | 150 | 156 |
| 最大功率(kW) | 115 | 110 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 225 | 210 | 215 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4500 | 2200-4500 | 2000-4500 |
实际上，SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机，虽然它的代号与普通版没区别，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比，它的各项数据都占有小幅度的优势。好了，我们还是马上聊聊它具体开起来如何吧。
即使是刚拿到车首次接触，也能轻易上手，DX3给人第一印象很友善。这主要源于它的离合踏板行程比较长，半联动状态的宽容度高。当然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的离合踏板脚感较沉，如果日常上下班遇到堵车的情况，反复地走走停停，开起来确实比较累。这次跟我们交接车的工作人员是位女司机，她的印象比我更“深刻”。
我们试驾的这辆DX3 SRG手动挡油门调校比较灵敏，轻点油门踏板就会有响应，起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺，涡轮介入不突兀，DX3在这个细节一直做得不错。另外，在换挡时，它没有明显的生涩感，这点同样值得肯定。
5挡手动变速箱在这个级别车型里没有优势，除了CS35，哈弗H2以及瑞风S3在内的同级对手都匹配了6挡手动变速箱。6挡手动变速箱好处不用多说了，对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h，之前试驾的5MT车型是2300rpm，而这次的6MT车型则是1500rpm，有利于降低油耗。所以，SRG版配备6MT可以说是最大的卖点。可话说回来，不知道是否有朋友和我一样，感觉6个挡位挂起来略显繁琐呢。
据厂方工程师介绍，在“SPORT”模式下，ECU会增加发动机的供油量。而在实际体验过程中，它的油门响应和加速感变化并不算特别明显，可以说比较轻微。至于SRG里的“Racing”（赛道），大家就别当真了。
DX3采用了电子助力转向，低速行驶时方向盘的转向力度偏轻，而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。不过，它的路感以及指向则较为一般。当然，对于这个价位的车型来说，它的表现还是可以接受的。
DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同级别里算是厚道的了。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面，它的滤振能力不错，坐在车内舒适性有保障。
㊣■ 性能测试：0-100km/h加速时间为11.7秒
DX3 SRG版在低扭时的表现不错，1挡起步大概在2500rpm就已经突破轮胎极限，前轮会有明显的打滑，所以主要注意控制好打滑程度，这才能快速起步。它有一定的爆发力，在油门踩到底后，则要留意换挡时机，到了5500rpm左右就该快速升挡了。最终，我们测得的0-100km/h成绩是11.7秒。
从最终的加速表现来看，11.7秒的成绩比普通版（1.5L+5MT）足足提升了1.46秒，比我们预期要稍好些。而即使与同级别的小型SUV相比，东南DX3的成绩稍占优势，日常代步完全没有问题。需要说明的是，测试当天即使是早上，气温也达到31摄氏度，对它的成绩有一定影响。
■ 100-0km/h制动：40.82米
东南DX SRG标配了规格为215/55 R18的轮胎，胎宽为215mm，这让它全力制动时抓地力更有保障。另外，它的刹车踏板脚感不错、力度也比较均匀，ABS介入后没有明显弹脚的感觉，整体表现值得肯定。
它跟此前我们测试的1.5L车型（40.69米）相比，制动成绩相差不大，基本刹车距离都维持在40米至41米这个区间。虽然这个成绩在我们的标准属于及格水平，可与同级别的车型相比，它的成绩可以说属于较为理想的了。
■ 油耗：8.7L/100km
最近广州的天气真是非常热，在油耗测试当天，中午的气温基本都在36摄氏度以上，所以全程都开着空调。当然，我们对温度以及风量的控制仍然保持往常的标准。从最终的成绩来看，它的综合油耗为8.7L/100km。虽然天气热，但这个油耗确实也有点偏高。
跟我们此前测试的1.5L车型相比，它的油耗增加了1.2L。需要说明的是，两车测试的环境不一样，当时测试1.5L车型时气温只有15摄氏度，所以空调是关着的。而从汽车之家网友提供的口碑数据来看，DX3 1.5T SRG车型的油耗大多也在8至9L/100km之间。
■ 全文总结：
SRG车型的推出丰富了车系的个性化选择，外观和内饰的调整虽然不算明显，但“SRG”标识、红色卡钳、黑色涂装的外后视镜还是能够把与普通版简单区分开来。而仪表盘在“Sport”模式下变成红色，这同样营造出了一定的运动氛围。在我看来，SRG车型最大的亮点是加入了6挡手动变速箱，这让它跟上了同级的潮流。
最后来聊聊大家最为关心的价格，以我们这次测试的1.5T SRG手动旗舰型为例，它与1.5L手动旗舰型配置相当，多了LED日间行车灯、车内氛围灯，但动力上却买来了1.5T+6MT这个组合，并且只需多花1万元，价格上是合理的，就看你有没这方面的需求了。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 梁海文 黄荣嘉）
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