[汽车之家 专治各种不服] 之前的报道中大家都对指南者的越野性能给出了很高的评价，但套路往往是你认第二大家都没意见，但认第一就不服了，网友表示森林人(参数|询价)不服。两个比火药味太浓，不如一起互相伤害吧。欧蓝德的四驱系统也很有来头，拥有EVO血统的超级全轮控制系统，也一起加入本次的对比。
本质上来说，这三台SUV都属于紧凑型城市SUV，越野是附属技能，就像好爸爸都会做饭一样，即使当不了大厨，也不能在关键时刻掉链子。咱们这次对比也可以看成是模拟考试，看看城市型SUV到底能玩得多野，这三款车型在同级中很有代表性。
这次对比的三台车在价格方面有一定差距，这跟配置、国产or进口有一定关系，咱们这次只聊越野性能，公平竞争。下文三车分别简称为指南者、森林人、欧蓝德。
■ 车身参数对比
我们从静态对比开始聊吧，这三辆车轴距相近，但车身长度却有较大的差异，最长的欧蓝德比最短的指南者长了差不多30cm。这可不是个小数目，如果是人的话，大概会是身高172cm和182cm的差距，而森林人则是介乎于两者之间，感觉身材比例比较适中。
一般情况下（同级别车型一般都不会差太多），整备质量对行驶性能的影响不会太大。对比这三辆车，最轻的是森林人（1583kg）比最重的指南者（1690kg，没想到车身长度最小的反而最重）足足轻了107kg，大概是一个大胖子或者两个瘦子的重量，也不少了。如果遇到泥地、沙地等非铺装路面，轻一点会更有优势。
上图的这几项数据我觉得挺有意思的。先说指南者，顶配的指南者拥有一套帅气又实用的越野包围，接近角和离去角都可以傲视同侪，但离地间隙（官方数据）和坡道行驶指数（实测数据）两个指标的数据都不如另外两个对手。森林人离地间隙最高，在这个级别车型中应该算是最高的几个了。让人比较意外的是，欧蓝德的坡道行驶指数最高（欧蓝德轴距最长，有一定关系），也就意味着遇到交叉轴情况时，它能够更好地让车轮保持接地，这是有利于脱困的。
任你车辆再牛逼，出来玩最重要是穿对鞋。三车中只有指南者的“鞋子”比较对口，马牌ContiCrossContact™ LX 2在官网的产品分类中属于越野车轮胎，官方介绍是“八分公路 二分越野”，在轻型越野路面上也具有不错的牵引力。另外两车则是纯种的公路胎。但尺寸方面，另外两车胎面宽度都是225mm，比指南者的215mm要宽，综合来看，谁更有优势真不好说。指南者和森林人配的是17英寸轮圈，而欧蓝德是18英寸，对于越野来说轮圈小一点反而是好事情。
■ 动力系统与四驱系统
三车都配备自然吸气发动机，不但排量相近，而且都是采用传统的多点电喷技术，非直喷，92号汽油即可满足其胃口。对比发动机参数，欧蓝德优势明显，森林人最大功率最小，仅为171马力，但最大扭矩却和欧蓝德并列第一，为235牛·米，指南者则介乎于两者之间。变速箱方面，指南者配备9AT变速箱，而另外两车则是CVT变速箱。相对来说，无论是齿比设定还是变速箱结构，指南者的9AT都比CVT更有优势。
三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。
多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。
从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。
