◆ 课外阅读
■ 公路性能测试
对于城市型SUV来说，玩越野其实只是副业，甚至连副业都算不上，这次的对比更多是为大家做个摸底测试，万一开着一辆城市型SUV远行遇到恶劣路况，是否可以搏一把冲过障碍。虽然本文选的这三款车型越野表现都不错，但始终公路性能才是正职，所以我们还进行了常规的公路测试，得出以下几项测试成绩，供大家参考。
虽然在越野项目中森林人(参数|询价)挑战指南者失败，但在公路性能方面可是完胜对手，而且这辆森林人试驾车的行驶里程已经接近3万公里，表现值得肯定。当然，森林人也是三车中最贵的，进口车嘛。排名第二的欧蓝德表现也比指南者要好，它是三车中最便宜的，而且还有7个座位，对于消费者来说，这两点也是很有吸引力的。至于指南者，或者说是这台顶配的指南者，感觉有点偏科了，优缺点都很鲜明（很爱它的用户能够包容缺点，不爱它的也就更没所谓了）。
■ 四驱系统分析
● 三款车型底盘结构
从三款车的底盘全景图可以看到，三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大，在发动机舱（图中已拆下）、车身以及油箱底部都铺设了护板，这有利于让气流更快速流经底盘，提升车辆的空气动力学性能，降低油耗。指南者的底盘防护措施显然为越野路况进行了优化。指南者的发动机舱和油箱底部采用了钢制材质护板，能够提升底盘防御石头磕碰的能力，尽量避免车辆关键部件因磕碰损坏。欧蓝德的底盘防护措施相比上述两款车则显得较为一般，只在发动机舱下方设置了护板（图中已拆下）。
三款车都采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬架搭配，但后悬架的结构有较大的不同。森林人的后悬架为双叉臂式结构，指南者的后悬架为连杆支柱形式（麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用），欧蓝德的后悬架为E型多连杆式结构（带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆式后悬架）。
森林人和欧蓝德的后悬架结构更复杂，有利于在车辆行驶过程中更精准地动态控制后轮定位参数，让车辆在铺装路面上有更好的操控性能。
● 斯巴鲁森林人四驱系统解析
斯巴鲁森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”）。该四驱系统配置在目前在售的全系森林人车型之上。这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配，是一套全时四驱系统。
正常行驶时，这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器便介入工作，前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。
森林人这套四驱系统操作非常简单，在铺装路面上行驶时关闭“X-MODE”，越野时打开“X-MODE”即可，四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。“X-MODE”打开时，车辆的陡坡缓降功能也会启动，利用发动机制动（指利用发动机运行时产生的阻力来控制车速）及对车轮制动来自动控制车辆在陡坡上的速度。
● 广汽菲克Jeep指南者四驱系统解析
广汽菲克Jeep指南者的四驱系统是通过多片离合式中央限滑差速器来进行前后轴扭矩分配，是一套适时四驱系统。指南者的这套适时四驱系统带有路况模式选择功能以及多片离合式限滑中央差速器锁止功能，通过选择合适的四驱模式能够在不同的路面上获得较佳的越野性能。
指南者的四驱系统切换到AUTO模式（自动模式）在铺装路面上行驶时，大部分时间处于前轮驱动状态，这样有利于降低车辆的油耗，只有当系统检测到后轮出现打滑时才会主动分配动力至后轮。
当然，驾驶员也可以根据路况，通过旋钮手动选择相应的越野模式（SNOW、SAND、MUD、ROCK四种模式），让四驱系统按照所选模式的控制逻辑综合控制多片离合式中央限滑差速器、电子制动辅助以及动力输出来提升通过性能。
指南者的四驱系统带有四驱锁止模式（4WD LOCK），可以锁止多片离合式中央限滑差速器，实现前、后桥50:50的动力配比。同时，指南者的四驱系统带有低速四驱模式（4WD LOW），该模式通过让变速箱强制挂1挡来提升扭矩输出以增强车辆的爬坡能力，没有传统硬派越野车低速四驱增扭挡的机械式减速增扭机构。
● 广汽三菱欧蓝德四驱系统解析
欧蓝德2.4L四驱顶配车型带有S-AWC四驱系统，其余配置车型采用的是4WD四驱系统。上述两款四驱系统都带有多片离合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后桥动力配比。S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器（Active Front Differental）。该主动式前差速器可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比。此次参与三车对比测试的试驾车搭载的是S-AWC四驱系统。
带有S-AWC四驱系统的欧蓝德相当于拥有了两把差速锁（前锁和中锁），其四驱系统动力分配能力比只有一把中锁的森林人或指南者更强，应对交叉轴的情况更加轻松。
S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驱为主，主要是为了提升车辆的燃油经济性，当侦测到前轮打滑时会按需分配动力至后桥；NORMAL模式可根据驾驶员的操控和路面状况，动态控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配，以提升车辆的操控性能；LOCK模式会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，提升车辆在极限越野路况下的脱困能力；SNOW模式主要用于积雪路面，通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性。
非顶配车型上的4WD四驱系统有三种模式，分别为4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驱为主，当侦测到前轮打滑时后桥会分到30%的动力；4WD AUTO模式也以前驱为主，前轮打滑时后桥可分到50%动力；4WD LOCK模式会锁止中央差速器，此时前、后桥动力配比锁定为50:50。4WD四驱系统只配置了多片离合式限滑中央差速器，没有配置主动式前差速器，所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驱系统。（文/汽车之家 常庆林）
