[汽车之家 专业评测] 目前国内的中大型车市场，“BBA”的市场表现非常强势，同级别大部分美系、日系中大型车的日子并不好过。在如此激烈的竞争环境下，似乎没中国品牌的什么事儿，事实上我们也只能看到屈指可数的几款中国品牌车型敢于去挑战这块市场，而传祺GA8就是其中之一。
明知道这块市场的容量并不大，而且竞争激烈，为什么广汽传祺还要花费大量的“成本”去研发传祺GA8？除了展示自身的做车造诣、树立品牌形象、分担销售任务这些听着十分官方的因素之外，其实主要原因是他们瞄准了需求量庞大的公务用车市场。言外之意，传祺GA8基本上是按着公务用车的标准来打造的，那么它能达到要求吗？综合能力的表现又如何？对此我表示很好奇。
我这一次拿到的测试车型是2017款传祺GA8 280T行政版。没错！它是1.8T的顶配，官方指导价达到18.98万元，与部分主流合资中型车的低配车型售价重叠。不过话说回来，虽然拿的是高配车型，但其实我觉得普通消费者购买280T尊享版（1.8T次顶配）会更加合适，280T行政版的配置丰富，售价相对贵了3万元，主要是相对多出来的配置基本是“锦上添花”，有固然是好事，没有也不碍事。
● 硬件配件有亮点？
它搭载了广汽自主研发的1.8L涡轮增压发动机，采用低惯量涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制技术等，拥有188马力（138kW）的最大功率，280牛·米的最大扭矩。与主要竞争对手相比，动力的账面参数中规中矩，不吃亏但也没占到便宜。
| 动力对比表 | |||
| 车型 | 传祺GA8 280T | 红旗H7 1.8T | 东风A9 1.8T |
| 排量 | 1796mL | 1796mL | 1751mL |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 188马力 | 188马力 | 204马力 |
| 最大功率转速 | 5500rpm | 5500rpm | 5500rpm |
| 最大扭矩 | 280牛·米 | 260牛·米 | 280牛·米 |
| 最大扭矩转速 | 1750-4500rpm | 2000-4500rpm | 1400-4000rpm |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖及缸体材料 | 缸盖：铝 缸体：铁 | 缸盖：铝 缸体：铁 | 铝 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
与发动机匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱，带有S挡以及手动换挡模式，“+”或“-”挡按钮依旧设置在挡把头的侧面，使用起来不太顺手，希望日后有机会可以改回常规的操作方式。它还配备了驾驶模式选择系统，分为D（常规）、E（经济）、M（手动）三种驾驶模式。细小的切换按钮设置在挡把的左前方，使用起来不算顺手。另外，当自动变速箱切入到S挡，车辆会自动进入运动模式。换句话说，实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。
底盘采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，后悬架的下摆臂采用铝合金材质。由此可见，它的“底子”相当不错，如果调校得当，相信行驶质感会很出色。至于轮胎方面，它配备了规格为225/55 R17的米其林PRImACY 3ST轮胎——一套干湿地抓地性能出色且路噪抑制能力不俗的轮胎，这也是一套值得推荐给大家的轮胎。
● 加速性能符合预期吗？
简单介绍完传祺GA8 280T的硬件装备，接下来直接进入0-100km/h加速性能测试环节，先看看它的动力表现如何。
在测试之前，切入S挡，关闭牵引力控制系统（车身稳定控制系统无法完全关闭），理论上此时它的性能已经进入到最佳的状态。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是10.88秒。整个全力加速的过程，在一挡区间它的加速势头不错，但升入2挡以后动力输出开始明显放缓，加速感转变成平淡无奇。
10.88秒的0-100km/h加速成绩不算出色，与同级别的合资车型还有较大的差距（其它中国品牌的中大型车还没做测试，无法给出数据进行对比）。另外，碍于排量以及动力数据上的差距，它与传祺GA8 320T车型对比也有1.57秒（320T车型早前实测9.31秒）的差距。
当然了，平时驾驶你不可能跟我一样以弹射方式起步的。放心！我手上还有两组0-100km/h加速测试数据供大家参考，第一组关闭牵引力控制系统、使用S挡，一脚油门到底测出来的成绩是11.59秒；第二组只使用S挡，一脚油门到底测出来的成绩是11.78秒。与采用弹射起步方式测出来的成绩差距不算大。从这些数据来看，它的动力属于够用的水平，符合我个人的预期，只是看着不怎么出色而已。不过话说回来，我相信你也不会去买传祺GA8来跟别人拼加速吧？
㊣● 刹车性能是动态部分的亮点之一？
0-100km/h加速测试成绩一般的它，在100-0km/h刹车测试项目取得了平均38.03米的优秀成绩，而且在应对连续十次全力制动测试时，它的刹车系统都能够保持较高的稳定性，没有出现明显的热衰减问题。
能够取得这样的成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外，四条抓地力出色的米其林PRImACY 3ST轮胎也是功不可没。日常驾驶时，这套刹车系统的“脚感”反馈也做得挺好的，刹车的量容易掌握，即使初次接触也可以很快上手，稍微不足之处是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。当然了，较之于其它广汽传祺的车型，它的刹车踏板调校已经有了明显的进步，这点值得肯定，要不然它怎能对得起品牌旗舰轿车的名号呢。
● 它的燃油经济性表现如何？
在使用D挡、ECO模式以及发动机启停系统保持开启的前提下，我驾驶着传祺GA8行驶了106公里，一共消耗了10.73升92号汽油。经计算得出，它的油耗是10.1L/100公里。
这个实测油耗值远低于汽车之家针对中大型车制定的推荐值，对于一台整备质量超过了1.7吨的中大型车而言，这样的百公里油耗成绩在合理的范围内，固然是谈不上优秀，但是也绝对不会拖后腿。
既然谈到油耗，那顺便说说它的发动机启停系统。该系统的优点是可以完全关闭（关闭一次以后，下一次着车不会自动启动），起作用的时间较长，启动时的动作比较柔和；缺点是与自动驻车不能够同时使用，在开启自动驻车后，它就会自动关闭。另外，当发动机启停系统让车子熄火后，空调系统只送风不制冷，在如此炎热的夏天，我相信你不会去使用它。
● 为什么我更想当它的乘客而不是司机？
平时驾驶，它的动力输出很温柔，没有一点暴脾气，十分适合那些喜欢悠闲驾驶风格的人，或者是那些重视乘客舒适性的人，这点与其本身的定位以及用户群体的需求吻合。换句话说，那些平时喜欢将家用车当跑车用，重视加速迅猛感的朋友，它肯定不会是你的合适选择。
在道路顺畅的情况下，从静止提速到你想要的速度，这个过程动力输出顺畅、自然，自动变速箱的升挡速度以及动力衔接的表现都能够让人满意。如果舍得深踩一点油门，让发动机转速保持在2500rpm以上，它还可以为你提供比较畅快的提速感。
它的低扭并不弱，油门响应调校得特别灵敏，在起步以及爬坡时不会让你觉得拖沓；在应对走走停停的路况时，轻踩油门车身往前蹿的表现，还会让你产生动力很有冲劲的错觉。其实，采用这样的油门调校方式，主要目的是为了让你在应对拥堵路况时不会感觉到太吃力，与熟悉的日韩系车的调校方式类似，目前有很多中国品牌车型也采用了这种油门调校方式。
相比之下，我觉得它的中后段提速能力显得比较一般。做该车测试的这几天，跑过的高速路不少，我曾尝试在巡航车速80km/h的状态下全力提速，只见仪表盘显示变速箱一下子从6挡降到了4挡，迟疑了一会，然后又突然往下降了一个挡位至3挡，此时才明显感觉到车子有动力输出，速度也开始往上提。然而，由于动力的衔接不够及时，衔接的瞬间动力输出又过猛，行驶平顺性已经受到了不良的影响。依我所见，这个问题主要在于自动变速箱的降挡不够果断，拖住了动力输出的步伐，也没有深刻地领悟到驾驶者的意图。在切换到S挡以后，这个问题会有一定的改善。
它的转向系统在调校方面没什么问题，低速行驶时转向手感轻盈，高速行驶时手感足够扎实。至于方向盘的指向性，别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”，那显然是不太实际且不符合它自身的定位诉求，大幅度转向顺畅平滑、易于操控就可以了，这两点它都能够达到要求。
底盘的整体感不错，也很扎实，但稍微缺少了点厚重感。悬架的调校很舒适，这是行驶方面它给我印象最深的地方，对于路面上的大多数颠簸，它都能够很好地过滤掉，驾乘舒适感都相当不错。然而，也正是这样的悬架调校给它在弯道中的表现带来了不良的影响，以稍微高一点的速度过弯，心里不太踏实；高速行驶需要变线超车，车身会显得有点累赘。
至于NVH性能，以其18.98万元的价格来衡量，综合表现是挺不错的，起码在主观感受上可以拿到高分。怠速时，它的发动机噪音、振动都控制在合理的范围内；高速行驶时，对风噪、路噪的抑制都做得相当不错，尤其是对路噪的抑制。如果想做得更好，让质感上升一个台阶，我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。
这台传祺GA8我体验了5天左右的时间，既当司机又当乘客。不瞒你，如果在这两个角色中选择，我会毫不犹豫地选择当它的乘客，因为它的驾控性能不太符合我这个急性子的要求，但我对它乘坐舒适性绝对是满意的，尤其是后排，更加舒服的坐姿和更柔软的座椅能强化这一感受。当然了，如果你本身开车就不急不躁，又重视车内乘客的感受，当它的驾驶员还是一个比较合适的选择。
㊣● 静态部分有哪些值得一提的地方？
在传祺GA6还处于内部测试阶段时，我特意对话了广汽传祺的总设计师张帆先生，当时正聊得兴起，他在无意之中透露了传祺GA8才是自己近几年的最得意之作，同时也是广汽传祺品牌设计理念的完美展现，并非传祺GA6。不瞒你，当时听到这个消息以后，我确实很期待的，毕竟传祺GA6的外形设计在中国品牌车型里面已经算是出色的了，再者那时完全没有任何GA8的消息。
在传祺GA8的实车出来以后，我没有太多惊喜的感觉，不是因为设计不够漂亮，而是它走的是低调豪华的商务路线，设计主调是大气、沉稳，并非用惊艳的设计来吸引眼球。就它的目标消费群体而言，这样的设计能够获得更多的认同，也完全符合公务用车的要求，过于花俏的设计反而不是什么好事。在我看来，在目前寥寥无几的中国品牌中大型车里面，传祺GA8的外形设计已经可以代表最高的水平了。
相比之下，它的内饰设计更加吸引眼球，尤其是那块10.1英寸的多媒体系统显示屏，而特意营造出来的豪华氛围在你打开车门那一刻就能够感受得到。值得一提的是，以19万元左右的价格来衡量，车内的用料、做工以及细节的处理都达到了一个较高的水平。至于车内配置，这方面完全不用担心，这个价位能想到的配置都可以在它身上找得到，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看看配置表。
最后想说说车内乘坐空间，对于身高1.79米的我而言，它的后排头部空间稍微窄了点，而后排两拳的纵向腿部空间则是足够充足。可见，在这方面它的综合表现只是正常的水平，跟部分同价位合资中型车对比没有明显的优势，而跟那些动辙加长轴距100mm的合资中大型车对比会有明显的差距。
考虑到我的同事之前已经分享过传祺GA8的静态体验感受，本文就不再详细赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击上面的图片链接进行阅读。
● 全文总结：
在三项测试里面，它仅是刹车性能一项取得了优秀的成绩，其余两项都是一般的水平。另外，平时开着它确实没什么激情可言，也固然谈不上操控的乐趣，但后排的乘坐舒适性确实是值得认同的地方，这就是我觉得它更加注重乘客感受的原因。
不过话说回来，既然它主要面向政府采购，而普通市场则主打35岁以上的消费群体，那么我觉得这些动态方面的表现反而不是最重要的。按它的定位来分析，能够做到外观看着大气、有面子，车内有着不错的豪华质感，配置丰富，后排乘坐舒适性高就可以了。当然，如果各方面都能兼顾得到，那是最好的，只怕到时候就不是卖这个价了。
目前传祺GA8全车系一共有7款车型，我看了一下配置表，1.8T中低配以及2.0T低配在性价比方面其实都挺高的，须知道以同等或接近的价格你只能买到合资中型车的最低配或者是合资紧凑型车的高配，而且车内细节的处理也不一定会比它好。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：黄荣嘉 常庆林）
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