[汽车之家 原创试驾] 上周我为大家带来了新款中华V3的实拍，不过光聊静态不太过瘾，很多对V3有兴趣的朋友一定很关心这款车动态表现如何，今天，我来到了华晨中华的老家沈阳，来试试新款中华V3在动态表现方面较之以往都提升了些什么。
因为之前我曾经对新款中华V3的静态表现有过详细解读，那么这次，咱们先从动态表现开始聊。
●动力总成
动力总成方面，新款中华V3没有什么变化，还是沿用了之前的1.5T发动机匹配5AT变速箱，未来上市后还会有匹配1.5L自然吸气发动机的车型，变速箱则是5MT或5AT。
●场地试驾
上午首先开始的项目是场地试驾，在华晨汽车研究院中有一块场地专供华晨中华的车进行各种测验，今天我们的场地试驾也是在这块场地上进行，项目有体验0-100km/h加速、100-0km/h刹车、绕桩和由桩桶摆出来的小赛道。
中华V3还是沿用了之前的动力总成，1.5T发动机能带来不错的加速感，体验0-100km/h加速时变速箱每次会到6000rpm左右时再升挡，保证了动力的持续输出。
绕桩的时候方向盘转向的力度不错，并且指向精准，悬架的调校也能带来很足的支撑力，不得不说新款中华V3还是继承了之前偏向运动的性格。不过着重说一下刹车，刹车踏板的力度比较硬，并且初段还有一些虚位，必须踩过这一段行程之后才有制动力，我的同事侯云峰在去年6月对中华V3进行评测的时候对刹车的评价就是如此，而新款中华V3的刹车并没有太多的改观，这样的刹车调校让人一开始上手时非常不习惯。
●高速试驾
结束了场地试驾之后，我们需要在高速上行驶30多公里，然后再进行山路试驾，在高速上行驶时，最让我印象深刻的是整车NVH做的非常不错，在时速120km/h时，风噪胎噪控制的很好，和乘客进行交谈时不用升高音量，并且在发动机转速4000rpm以下时不会有很明显的噪音传入车厢。厂家的工程师跟我说，新款中华V3这次在NVH方面下了很大的功夫。
这款5AT变速箱的表现还不错，转速控制得比较好，而且日常使用中的平顺性也很不错，只是反应速度稍微有些慢。
在高速行驶时，我还发现油门踏板初段的虚位有些大，并且整体上动力响应也不快，当需要超车的时候，深踩下油门踏板之后会有一些延迟，动力才会喷涌而出，所以在高速上如果需要超车的时候，必须打好提前量。
现款中华V3在悬架表现方面不大好，悬架很硬，遇到不平整的路面时，各种颠簸都能毫无保留的传给车内的乘客，冲击感明显，而且在遇到减速带时，不光邦邦硬，还有很多零碎的弹跳。新款中华V3针对之前的用户反馈重新调校了后悬架，相对来说会更舒适一些，通过试驾体验，新款中华V3的悬架给我的感觉较之现款要好很多，没有那么硬了，并且还保留了一些韧劲儿，遇到减速带时也没有了那些零碎的弹跳，虽然对细小的振动并没有过滤的那么彻底，但是相较之老款，在舒适性方面有了很大的进步。
除了油门踏板的开度需要适应一下之外，新款中华V3在高速上的行驶表现还是让我挺满意的，底盘有厚重感，高速行驶时不会发飘，刹车虽说有些硬，但是遇到紧急情况时深踩刹车踏板能带来很足的制动力。
㊣●山路试驾
下了高速之后我们来到了沈阳棋盘山景区，在风景秀丽的景区内，我们可以体验一下山路驾驶的感觉。
其实新款中华V3油门响应的设定不太适合山路驾驶，每次需要超车的时候都要打好提前量，踩到地板油，然后有个小延迟之后，变速箱降挡，动力爆发，所以使得在山路驾驶时，整车的动力表现有些突兀，没有那种线性输出的感觉，不过转向和悬架的表现则很优秀，过弯时一点儿都不会拖泥带水，只是出弯给油时，动力又会在略微迟疑之后到来。之后在日常道路上行驶的时候，这样的油门设定就会让驾驶相对更放松了，不用特别在意油门的开度，只是红绿灯起步的时候需要踩深一点儿，不过对于日常驾驶中最大的挑战还是比较硬的刹车踏板力度，这一点需要多适应适应才能习惯。
●静态回顾
因为之前我已经在新款中华V3的实拍文章中对整车的静态表现有了很详细的介绍，所以此次我们就简单回顾一下。
外观方面，新款中华V3更加动感，也迎合了现在年轻人的审美，车身尺寸上面，长度较之现款增加了40mm，宽度增加了13mm，和同级别车型相比处于主流水平。
中控台经过了全新设计，最引人注目的当属10.4英寸的中控触控屏了，实际使用当中，显示效果、触控反应都表现得不错，使用起来很流畅。
●全文总结：
总的来说，新款中华V3还是优缺点都非常鲜明的车型，NVH方面表现上佳，悬架改善得也很明显，外观内饰上都有一些亮点，与此同时，油门刹车踏板调校得不舒服是一个很明显的缺点。不过本次试驾的车型还属于试装车，希望在月底上市之前，厂家可以对现在发现的问题进行一些调整，毕竟中华V3是华晨中华的拳头车型，承担着走量的任务。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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