[汽车之家 专业评测] 虽然目前来看大部分电动车的续航能力都还不错，但你们有没有觉得终归不如汽油车开着踏实放心，主要是充电所需要花费的时间与充电地点都不是太理想，所以就我个人感觉一台插电式的混合动力车型应该是个很好的解决方案：短途行驶基本都可以用电来完成，降低排放，长距离行驶有油箱作为保障 ，不惧怕没电，这么一看确实挺完美。
今天的主角是奥迪Q7 45 e-tron，官方售价92.88万元，先不说这个价格在同级别里会遇到什么样的竞争对手，单就在Q7的车系中它甚至比3.0T S line运动版还要贵一些。
当然了，能卖这个么贵也是有一定原因的，它搭载了一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT自动变速箱，除了汽油机之外还配备了一台94kW的电动机，综合功率（367马力）270kW，综合扭矩700牛·米，光看扭矩甚至比兰博基尼Aventador还大一点。
另外在后备厢下方还配备了一个容量为17.3kWh的锂离子电池，占据了部分空间，容积从890-2075升下降至645-1875升，并且经过这么一番折腾，这台Q7的空载体重也直奔2.5吨，和一头成年的犀牛差不多。
关于充电
这台Q7 45 e-tron配备了一个标准的慢充充电口，可以通过普通的慢充充电桩充电，随车也会配备一根应急220V充电线，可以接小区或者家里的插线板；Q7 45 e-tron装备17.3kWh的锂离子电池，用充电桩的话需要2个半小时左右，应急充电线怼插销板需要10.8个小时，时间挺长。
我们选用的是公司地库的充电桩，下了一个手机APP，主要可以用微信扫描支付，不用电卡。不过需要注意的是充电结束后除了电费以及服务费之外还需要另外承担地库停车费；充满电之后纯EV续航里程与官方给出的数据56km一样，油耗测试也就此展开。
油耗以及行驶感受
Q7 45 e-tron拥有三种驾驶模式，包括纯EV电动、油电混合模式以及电力保持模式，相比起奔驰的插电混动车型来说，缺少一个charge充电模式，即发动机持续运转为电池充电。在满电的状态下的油耗成绩确实很不错，电量充沛的时候几乎都可以用纯电来行驶，偶尔超车需要更强动力的时候发动机才会介入工作一下，然后又熄灭。
实测纯电模式下这台Q7 45 e-tron可以行使大约60km，行使过18km之后，电脑显示纯电还能再开39km，通过左侧电池电量表可以看到此时已经下去了1/3；随着行使里程增加，当电池消耗殆尽后发动机介入时间明显变长，油耗也会上涨的更快。
油耗测试的工况是满电满油状态，综合路况，堵车+环路+高速，平均时速28km/h符合我们对于油耗测试的条件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，测的综合油耗为5.7升/100km，在任何一个级别中都是个相当了不起的成绩。
在充满电并且开空调的情况下这台Q7 45 e-tron用EV纯电模式综合路况下可以跑60km左右，最高时速可以达到125km/h，应付一般日常的通勤需求绝对没有问题，这段距离几乎可以达到0排放，相比之前测过的几台插电式混动车型，这台Q7的电池容量以及电动机功率都相当出色。
不过缺点也是所有插电式混动车型都存在的，虽然它可以进行动能回收，但力度很弱，无法支撑车辆正常行驶，在电池耗干的情况下开过一段时间，油耗基本在12升/100km左右，跟一台3.0T版本的汽油Q7没什么区别。
驾驶感受层面大部分和普通的Q7相同，比如转向、悬架的舒适性表现都还不错，就是动力输出确实有些肉，在舒适以及自动模式下油门响应比以往的Q7来的更缓，调整成运动模式之后情况有所改善，但仍然不会觉得是在开一台有700牛·米的车型，倒是2.5吨的体重反而更加明显。
值得一提的是这台Q7 45 e-tron的刹车，刹车踏板脚感不够线性，每当停住车的时候都会伴随着一个顿挫，所以要想让它稳当的停住还真得仔细控制脚下的力道；但选装了285/40 R21的轮胎之后，刹车成绩非常出色。
㊣所有测试成绩
当天的气温比较高，达到了36℃，这台Q7 45 e-tron的加速表现也没有达到官方宣称的5.9秒，成绩介于3.0T以及2.0T版本之间，起步初段具有一定的推背感，60km/h之后力度有所减弱，体重带来的劣势太大。
刹车成绩真是逆天，只能用佩服来形容，这么大体重，刹车距离居然只有36.41米，并且10次过后依然没有热衰减，全部稳定在36米区间，跟普通版3.0T以及2.0T的Q7处于同一个水平，Brembo的6活塞制动卡钳确实名不虚传，另外选装的285mm轮胎也发挥了不少功劳。（刹车成绩仅代表选装轮胎之后的表现，原装出厂的规格只有255/55 R19。）
60km/h、80km/h均以纯电行驶测得，加上Q7的隔音一向很出色，数值很低，120km/h的时候由于电量不够充足，所以提速时发动机介入，但车内的环境依然足够静谧，前后排轻声交谈不成问题，体现出豪华品牌应有的水准。
㊣外观细节的不同
外观上Q7 45 e-tron与普通版Q7基本一致，仔细观察你会发现它在前包围两侧下方新增加了一组LED日间行车灯，这也是VAG家族中对于插电混动车型给予的特殊元素，比如之前的高尔夫GTE、各种GTE等等；普通Q7大灯组里面的日行灯也会亮，只不过亮度变为30%。
21英寸的大轮圈在现实生活中是选装件，不包含在出厂配置中，价格至少1万8000元以上，原配的尺寸为255/55 R19，所以本文中的刹车成绩仅适用于21英寸轮胎。
车尾的部分很隐晦的收齐了排气管，目的应该只是表明自己插电混动车型的身份，话说你不还有一台2.0T发动机在呢么；内饰部分基本没有变化。整体来说Q7 45 e-tron在细节部分的变化都比较内敛，需要仔细才能发现；另外在配置层面这台车与45TFSI S-line车型保持一致，该有的配置都有，舒适性与便利性有保障。
结论
Q7 45 e-tron配置方面与45TFSI一样，本质区别仅在于动力系统，如果你更在乎六缸发动机的行驶质感以及加速能力，那其实还是普通版的45TFSI S-line版本更适合你，毕竟这款车现在市场终端价格都有一定的优惠幅度，而且用起来也很方便，没有充电的顾虑；那如果你家里有个私人的充电桩，出行距离每天都不太长，喜欢接受新鲜的事物，Q7 45 e-tron可以划入你的考虑范围之内，如果没有自己的充电桩，我劝各位还是买这车之前一定要三思，毕竟充电的时间与成本都不小。
这台车的出现在一定程度上也是为了帮助厂家平衡碳排放，但插电式混动车型肯定也是以后的发展趋势，就目前来看，国内的环境与政策还不是特别合适，使用环境受到一定的局限性。到此，关于这台车的基本信息大家也有一定的了解，所以，你们对其来电吗？（文/图 汽车之家 张郁达）
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