“火”得有道理 测试传祺GS8 320T两驱

    [汽车之家 专业评测]  去年的10月26日，我前往杭州参加了传祺GS8的新车上市发布会，在价格公布以后，我当时的第一反应就是它将会成为国内7座中型SUV市场的新宠，而且必定会受到不少消费者的关注。果不其然，自上市至今销量节节攀升的它，在今年的1月份已经取得了9418台的销量，已成功跃升至7座中型SUV细分市场的第二位，仅次于丰田汉兰达（12018台），但是比锐界（9196台）以及哈弗H7（7005台）都要高。

    凡事都有因果的关系，传祺GS8在短时间内能够受到国内消费者如此高度的关注，而且还收获了相当不错的销量，我相信肯定是有原因的。至于原因是什么，或许看完本文的分析后，你会得到一个想要的答案。

● 外观是否有足够的吸引力？

    从汽车之家的传祺GS8口碑调查来看（点击进入相应页面），大多数人对它的外观设计给予了最高5星的评价，也有少数给了4星，但并没有出现低于4星的。言外之意，那些传祺GS8的车主们对其外观设计给予了充分的肯定。值得一提的是，在口碑的评论里有部分车主甚至直言购买传祺GS8的最主要因素是外观。

    我一直认为“设计是否好看，因各人的审美观不同，答案会有明显的差别。”但是既然大部分人都认为传祺GS8的外观好看，那么它的设计就真的很不错了，起码大部分人是这样认为的。或者准确点说，它的外观设计符合大部分人的审美观。

    按这样来分析，幸好我的审美观还算正常，因为我也觉得传祺GS8的外观看着确实挺不错。在外形设计上，它采用了广汽传祺引以为傲的光影雕塑2.0设计理念，整体造型给人的感觉是大气、稳重，还颇有几分硬派越野SUV的格调，同时在细节设计上不失城市SUV的时尚之感。依我所见，把之视为近些年来中国品牌设计最为成功的SUV车型之一，真的是一点也不过分。

● 内饰设计如何？车内做工符合要求吗？

    它采用了环抱式座舱布局，主要为了营造出宽敞、舒适的视觉感受。但老实说，我觉得这套内饰设计算不上有吸引力，与外观也形成了鲜明的对比，从车外进入座舱，心里感受难免会有点儿落差，尤其是对于那些当下追逐时尚个性的年轻消费者。但同时我也不否认，这套内饰看着比较舒服，各个功能区域划分得也很清晰。

    我仔细观察了车内的每一个细节，包括了按钮的手感、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地和触感等地方。我认为它的内饰工艺精细度能够让人满意，但是与那些成熟的合资品牌产品相比还是略显稚嫩，比如材料的选用以及部分细节色调的运用，在关键地方总是觉得差了点火候。

    至于做工方面，如果5分是满分的话，我会给4分。毫无疑问，它确实比传祺以往的产品有了较大的提升，但是仍然有很大的进步空间，比如测试车的中控台装饰条就出现了轻微松动的问题，给4分的评价是因为看到了希望，当然也有一点鼓励的意思。

● 18万买一台2.0T 7座中型SUV，车内配置应该不会很简陋吧？

    对于中国品牌车型的配置，我认为完全不用担心，如果拿同级别同价位的中国品牌车型与合资车型进行配置对比，那前者必定会有明显的优势。以目前中国品牌车型的发展情况来看，缺乏积累的它们，以“配置丰富”为卖点的做法固然是无可厚非的，而且我相信这种做法还会坚持一段很长的时间。当然了，我也没有贬低的意思，须知道韩系品牌也是这样走过来的。

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     本次测试的传祺GS8，它的车内配置确实是丰富，诸如6安全气囊、胎压监测、车身稳定及牵引力控制系统、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、带加热功能及换挡拨片的多功能真皮方向盘、主驾座椅电动调节及记忆、副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、10英寸触屏多媒体系统、三区自动空调、全景摄像头、并线辅助等一应俱全。

● 第三排的空间够用吗？

    作为一款7座中型SUV，它的乘坐空间自然是消费者最关心的地方。有不少人认为7座SUV的第三排就是鸡肋，使用率不高而且空间狭窄，那么传祺GS8在这方面的表现如何呢？针对这个问题，我亲自做了一次体验。

    先看前两排的空间表现如何，我的身高1.79米，体形还算适中，在调节好驾驶席座椅后，头部空间有一拳一指，空间表现不错。它的第二排座椅可以前后移动一定的距离，在第二排座椅调至最前的位置时，我可以获得一拳头部及腿部空间，表现尚可；当第二排座椅调到最后的位置时，我可以获得两拳多的腿部空间，而头部空间则仍然是一拳，空间表现不错。

    在进入第三排之前，我需要提前说明一点，这是一台SUV而不是MPV，因此身材高大的成年人进出第三排会相对麻烦一点。在第二排座椅调节最前的位置时，坐在第三排的我没有腿部空间，头部空间也没多少剩余，那就不用说第二排座椅调至最后位置时的情况了。由此可见，它的第三排空间只是该级别的主流水平，虽不优秀，但是也不差。其实，这样的乘坐空间已经够用的了，况且第二排可以移动，坐在第二排及第三排的乘客互相迁就一下，长途旅行也不会很辛苦。除非你的乘客全都长得高大威猛吧，那就得另当别论了，恐怕尺寸相仿的MPV车型也难以满足到你的需求了。

● 在不放倒第三排椅背的前提下，它的后备厢还有储物空间吗？

    身边的朋友或同事对别克GL8都有着一种特别的钟爱之情，其中一个原因是它可以在满座的情况下，还保留了相对宽敞的后备厢空间。别误会！我并不是拿别克GL8来跟传祺GS8做对比，只不过是想告诉你们一个道理，人们总是“得一想二”的，他们希望车子可以坐7个人，但同时也希望可以有足够运载行李的空间。那么，传祺GS8在这方面会有怎样的表现呢？

    在第三排座椅正常使用的情况下，它的后备厢可以放一个大号背包，以及我们平时测试使用的20英寸旅行箱。对于一款7座中型SUV来说，这样的表现算是主流水平。值得一提的是，它的后备厢平整度很好，在第二排及第三排座椅椅背放倒后，整个后备厢的地板没有明显的凸起或坡度，空间利用率挺高的。

    然而，这个后备厢也有一些不足之处。我测试的车型没有配备电动后备厢门，也没有后备厢感应功能，其高大的车身导致了后备厢门开启后高度较大，而且关闭后备厢门还需要较大的气力，对于那些个子不高的朋友来说，这就相当尴尬了。在做测试的这几天，个子不高、身材瘦小的陈海佣老师对它的后备厢门表示“伤不起”，每一次都以此为理由将搬运行李的工作交还给我……

● 硬件配备有亮点吗？

    传祺GS8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，型号4B20M1，与传祺GA8的那台发动机一样，只不过在调校上有所不同，GS8的发动机最大功率和扭矩都有一定的提升。

    这台2.0T发动机没有什么亮点技术，账面参数也并不出彩，与同级别部分竞争对手相比还有一定的差距。当然了，实际的加速性能如何，不能只看发动机的账面参数，那只是一个参考而已。至于它的加速能力如何，先买个关子，继续看下去答案自有分晓。

    与这台2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。该变速箱带有S挡，在挡把上配备了换挡按钮，方向盘上也有装备换挡拨片。另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种驾驶模式。

    至于底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；19英寸的铝合金轮圈与规格为245/55 R19的马牌ContiSportContact 5轮胎搭配。

● 性能表现如何？行驶品质能否让人满意？

    为了将它的最大性能发挥出来，测试之前将变速箱切入S挡。除此以外，关闭车身稳定控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。测试时发现，它允许的最大起步转速是2500rpm，但如果以这个转速弹射起步，并未能跑出最佳的成绩，主要原因是前轮打滑时间较长，耗费了一点时间。

    经过多次测试，憋着油门和刹车，当发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车踏板，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.59秒。如果不用弹射起步的方式，在相同设置的前提下，就一脚油门到底，它的0-100km/h加速时间大概需要10.3秒左右。

    9.59秒，这个0-100km/h加速时间其实已经不错了，与主要竞争对手之一的哈弗H7L不相伯仲。不过，从《别只看几座 四款30万元中型SUV对比测试》这篇文章也可以看得到，与汉兰达、锐界这些同级别主流合资竞争对手相比还有一定的差距。

    日常驾驶，我对它的动力表现比较满意，拥有如此庞大的车身，跑起来并不会让人感觉到很笨重。当然了，也别指望它能够给你所谓的加速迅猛感，提速轻快、行驶流畅才是它的定位诉求，这两点它确实是做到了，而且表现都比较好。

    经过几天的驾驶体验，我认为这台2.0T发动机的低扭够用，但还算不上充沛。或许厂商深知问题所在，故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是，在起步时，你会感觉到它的动力比较活跃，若油门控制得不好，车身往往会有种向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。其实这样的调校方式，与我们熟悉的日系车比较相似，主要目的是为了让你在应对走走停停的路况时不会感觉到太吃力。

    让我意想不到的是，即使在E（经济）模式下，它的油门反应速度也不会有太大的变化，灵敏依旧！在几种驾驶模式之间切换，恐怕也只有W（雪地）模式会让油门反应变得迟缓一些。显然，这样的调校还有提升的空间。如果在经济模式下，油门反应依旧是那么灵敏，其实对节油不会起到太大的作用，那E（经济）模式岂不是变成鸡肋了？

    低速行驶且发动机处于低转速区间时，如果可以稳住油门一直提升到想要的速度，它的提速会比较轻快和顺畅。相比之下，此时它的再提速能力就显得一般了。打个比如，在快接近交通灯时，如果看到还有几秒钟就会红灯转绿灯，即使前面没任何的车辆阻碍，我们一般都会先减点速度，待红灯完全转绿灯后，才会再踩油门离去，尽量让车子不停下来就可以通过。此时，可以感受到它的变速箱似乎有点反应不过来了，而发动机的动力跟进也会有明显的滞后感。

    相比之下，它的中后段提速能力明显表现得更好。这几天在广州、佛山两地往返，驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会，我尝试在车速超过60km/h后再突然往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，它的提速比较轻快、顺畅，并没有之前提到的动力滞后问题。注意了，我并不是说它有爆发力，而是加速感相对低速行驶时要强。

    6挡手自一体变速箱的整体表现中规中矩，升挡速度确实很快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡了，换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺，既能确保行驶的舒适性，同时对于提升燃油经济性起到一定的帮助。相比之下，它的降挡表现还有明显的提升空间，比如在巡航时突然深踩油门提速，它会有一定的迟疑，然后才降低几个挡位，拉高发动机转速来满足你的动力需求。

    在使用变速箱的加减挡按钮或换挡拨片这两配置之前，你需要先将驾驶模式切换到“手动模式”，多了一个繁琐的步骤，我觉得直接使用那个加减挡按钮或换挡拨片就可以自动进入“手动模式”会更加人性化。值得一提的是，这台变速箱带有滑行功能，当行驶车速低于80km/h，只要抬起油门，变速箱就会切断与发动机之间的连接，此时发动机转速也会随之而掉到1000rpm以下，相信会对提升燃油经济性带来一定的帮助。

    转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，转向力度比较均匀，车头指向清晰正确。在低速和高速两种状态下，它的转向力度会有明显的区别。低速行驶时，转向力度轻盈，即使需要应对掉头或移车入库这种大幅度的转向，也不会让你觉察到车身庞大带来的笨重感；随着速度的提升，可以感觉到方向盘明显沉了许多，转向力度变得相对扎实、稳定，在车辆高速行驶时让你能够更加踏实安心。

    底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，与合资对手相比不会逊色太多。当然了，如果底盘的厚重感可以再强一点，那么行驶质感将会更加有档次。我一直认为广汽传祺在底盘调校方面确实有自己的独到之处，之前测试的传祺GS4、传祺GA6在底盘调校方面就已经有相当不错的表现了，也给我留下了不错的印象。

　　悬架的调校更偏重于支撑性，好处是让它在高速行驶时拥有了相当不错的稳定性，即使以120km/h行驶也不会有发飘的感觉。即使是高速行驶需要连续变线，车身不会让人感觉到很笨重，同时也没有产生让人感到不安的晃动。至于舒适性，以家用为主打的它，自然不会缺少，只是没有预想的好而已，过滤路面细小的颠簸完全没问题，处理较大的坑洼也还算得体，让它犯难的依旧是那种垂直度较高的减速带，或者是连续的减速带，通过时车舱内可以感受到明显的振动和跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。

　　以它的价格来衡量，NVH性能方面的整体表现能够让人满意。怠速时，发动机的噪音控制在合理的范围内，不过方向盘会有很轻微的振动。高速巡航时，风噪比预想的要好很多，但是路噪会比较明显，尤其是通过那些比较粗糙的路面时，底盘会传来因为轻微共振而产生的噪音。其实，最主要的问题还是在需要提速的时候，转速一旦超过3500rpm，来自发动机的噪音就会比较明显。不过话说回来，即使是同级的合资品牌车型也有不少存在这样的问题，印象中做得相对好一点的只有锐界和昂科威那两款美系车型。

    它的加速性能让人满意，而刹车性能则是拿到了优秀的成绩，100-0km/h刹车测试的平均距离只需要37.36米，而且连续十次全力制动测试，刹车系统的表现很稳定，没有出现明显的热衰减问题。

    37.36米，这个100-0km/h的刹车距离属于什么水平？不仅比同级别的中国品牌车型哈弗H7L优秀得多，而且还优于绝大部分同级别的合资品牌车型，表现确实值得肯定。至于刹车踏板的调校，前四分之一行程会有比较明显的虚位，可能会让人产生刹车偏软的错觉；过了这段踏板行程后，刹车系统就会恢复正常的表现，制动力输出比较线性，通过踏板反馈回来的脚感比较轻盈。

    最后来看看它的油耗表现。经过103公里的综合路况驾驶，它一共消耗了9.93升92号汽油，计算得出其百公里油耗为9.6L。以一款7座中型SUV来衡量，百公里油耗能有如此表现，已经是相当不错了。

    不相信？你可以参考一下我们之前测试的部分中型SUV车型：哈弗H7L是12.4L/100km(2.0T两驱)，昂科威是9.9L/100km(2.0T四驱)，汉兰达是9.8L/100km(2.0T四驱)，锐界是9.9L/100km(2.0T四驱)。

● 全文总结：

    传祺GS8的外形设计有足够的吸引力，内饰做工用料、乘坐及储物空间均是该级别的主流水平，配置十分丰富，动力足够提速比较轻快，刹车成绩优秀，百公里油耗不高，行驶品质也不错。当然了，它也有一些稍微不足之处。但是，这台综合实力相当不错的7座中型SUV也不过是18万元左右，性价比已经很高了，那些小小的不足之处还要去纠结吗？综合上述的分析，它能够在国内如此受欢迎，真的一点也不会让人感到意外。

    目前，传祺GS8在国内市场主要面对的竞争对手是哈弗H7L以及即将上市的长安CS95。从2017年1月份的销量来看，它已经成功反超了哈弗H7L，得到了更多消费者的青睐；长安CS95即将上市，届时它们的市场表现是平分秋色，还是输赢早有定数？目前还不明晰，但我确实很期待。另外，由于它的性价比出色，也会对合资紧凑型SUV或中型SUV市场带来一定的冲击，这点在销量上已经可以看得出来。

    作为中国品牌的新兵，广汽传祺近几年在SUV领域的发展算是比较顺风顺水的，尝鲜的GS5市场表现符合预期，GS5 Super增强了他们在SUV领域的实力，GS4的大卖则让他们尝到了成功的滋味。现在，GS8也开始“步入正轨”，相信距离成功也不会太遥远。老实说，我很期待那一天的到来，同时也希望所有的中国品牌越来越强大。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版（七座）

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