[汽车之家 原创试驾] 意大利素有生产跑车的光荣传统，法拉利、兰博基尼的各款超跑我也无须再赘述，大家都是如数家珍。不过前面提到的基本都是超跑领域，而在入门跑车市场，日本车依然是最靠谱的选择。于是意大利人找到日本人，一次合作就这么愉快的开始了。
以下为“超哥”文字。
超哥简介：在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouWheel.com，任CEO。（为人比较低调，图片就不放了。）
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意大利跑车——这让您想到什么呢？棱角分明“螳螂绿”的兰博基尼，还是热情四射“赛车红”的法拉利？我们这次试驾了一款同样也是意大利品牌，但价格却极其亲民的跑车——全新2017款菲亚特124 Spider。这款车在美国的官方建议零售价不到两万五千美元。
对汽车有点研究的读者或许已经知道：这车跟马自达最新的第四代（ND）MX-5（Miata）关系十分密切，甚至有人给它起了个昵称叫做“Fiata”。124 Spider跟MX-5师出同门，有说不尽的话题。意大利和日本两大车厂合作的产品将会是一种什么样的体验呢？我下面就跟大家分享一下。
背景分析：意大利+跑车
对于124 Spider这款车型来讲，我的注意力落在这两点要素上：1. 意大利的设计；2. 跑车。
124 Spider的“意大利设计”主要在于外观，而不是机械这个层面。具体来讲，虽然它的发动机是菲亚特自己的设计，但整个车架、包括悬架的几何结构却跟马自达MX-5是100%相同的。形象地说，124 Spider是拿MX-5的骨架，外面套上菲亚特设计的外壳而成。
有趣的是，124 Spider的外形设计在意大利完成；悬架调校由菲亚特美国分部的工程团队负责；而制造却是在马自达的日本广岛工厂里面，跟MX-5一起共线生产组装。所以说它是意大利车，这还真不一定准确。
对于“跑车”这个属性，124 Spider从机械上来讲几乎等价于MX-5，它是最典型纯正不过的跑车设计。我在下面的章节里会详细分析。
由于124 Spider跟MX-5相比晚推出一年，由此会让人不自主地产生“主”与“次”排位的印象。尽管大部分技术研发确实是由马自达来负责，但您还真别小看菲亚特在其中发挥的作用。
具体的缘由是：MX-5是马自达目前产品线里唯一的后驱车，因此它的设计无法用在别的车型上；另外，由于美国和欧洲越来越严格的排放限制，还有碰撞安全性上的要求，这让车厂研发一款新车型的成本越来越高。
虽然马自达MX-5的名声响、根基牢靠，但它的用途注定了只能是一款小众车，销量很有限（在美国市场，这几年都是每年卖几千辆这种样子），利润率也自然不甚理想。按照马自达北美运营副总裁Rober Davis的说法，马自达高层当时还真不一定会批准研发新一代的MX-5。
但天无绝人之路，机会来了。正当马自达在第四代MX-5研发上犹豫的时候，菲亚特集团刚好也同时在寻找重新进入美国市场的切入点。菲亚特想打造运动性的形象，但对相关产品的经验又不是太充足。于是菲亚特和马自达两家一拍即合，共同承担研发生产费用。大家都得到想要的东西，皆大欢喜。
刚开始的时候，菲亚特打算用Alfa Romeo品牌来推出这款基于MX-5平台的跑车。但研发接近尾声的时候FCA（菲亚特后来跟克莱斯勒合并了）CEO Sergio Marchionne却突然说：咱们要保留Alfa Romeo的传统，这个品牌的车子只能在意大利本土里面造，不许拿到日本生产。马自达当然不同意了，拿出合同说：上面说好在日本制造，签了字说话就要算数。所以最后两家协商的结果是改用菲亚特这个品牌来推出——反正很多打菲亚特商标的车型早就不在意大利生产，所以Marchionne也不在乎了。菲亚特在60-80年代的时候也有过叫做“124 Sport Spider”的跑车，所以这回新车的命名就借用此名号，2017款菲亚124 Spider就这样诞生了。
124 Spider跟MX-5一样，都是瞄准了一个十分小众的市场。在这个市场里面，这两款车目前可以说是没有直接的竞争者。它们之前曾经有过竞争对手，比如说丰田的MR2，庞蒂亚克的Solstice等等。不过在残酷的市场竞争中它们纷纷败下退出。时至今日，124 Spider/MX-5虽无同类对手，但这个市场仍然难做；主要是近年来出现了不少价位类似且性能更好的运动车型，对于某些只在乎客观性能数据的消费者，他们可能就被挖走了。
无论如何，对于124 Spider的同门弟兄MX-5来讲，它之所以能多年以来屹立不倒，肯定是有过人之处的。在接下来的各个篇章里我会详细介绍，让您清楚了解124 Spider（连同MX-5一起）有什么极其独特的、别人所没有的拿手好戏；为什么它们会成功？同时我也会向大家分析一下它们两者又有什么显著区别。
关于124 Spider的技术详情，菲亚特只提供了很有限的资料，但幸亏马自达公布了很多关于MX-5的信息。由于两车的关系十分紧密，很多关于MX-5架构和技术方案的细节同样100%适用于124 Spider，因此文章接下来有一部分示意图采用马自达的版本。另外出于对研发人员劳动成果的尊重，这篇测评里面讨论到的一些技术细节时，假如是源自马自达方的设计，我会以“马自达工程师如何如何设计”这种方式来叙述。
外观：主打意大利设计
124 Spider从外观上来看，它在架构层面的基本几何尺寸是跟MX-5一模一样的：比如说轴距、前轮轴跟驾驶舱防火墙之间的距离、挡风玻璃倾斜的角度等等。
除了上面提到的那些共同的尺寸之外，124 Spider的外观跟MX-5差异相当明显。比如说它车头的前悬和车尾后悬都比MX-5有所拓展，因此124 Spider整车长度比MX-5要多了13.9厘米，这可是相当可观的增长。
由于车头前悬变长，跟MX-5相比，124 Spider的发动机舱盖轮廓从前轮拱顶端开始，向下弯垂的曲率变小。这意味着跟MX-5相比，124 Spider司机视野会有明显差异。 坐在MX-5里面你会看到前面发动机盖两侧拱起来，而中间部分则稍显弧型，给人一种“充满力量”的感觉；而124 Spider则不同，视线下方发动机盖是“一马平川”的效果，“休闲放松”的意味更浓。
124 Spider更长的后悬直接带来的好处便是容积更大的行李厢，对于日常使用来讲更实用。
从这些外观上的变动我们就已经能感觉出，虽然机械上是基于同一架构，但124 Spider的定位却跟MX-5是不一样的。
我们拿到的测试车属于低配车型，前大灯采用的是卤素灯泡；近光灯采用投影式透镜，而远光灯则采用反光碗的形式。当然，124 Spider也可以选装LED大灯。
对于标配的样式，近光灯透镜周围环绕着一圈透明塑料环。这个塑料环里面没有装灯泡所以本身不会发光；但是假如示宽灯或者前大灯点亮的时候，它可以反射出一定的光芒，略微给人一种类似BMW的天使眼的效果。
虽然这款124 Spider是菲亚特突然“横空出世”的全新车型，但是它的兄弟MX-5却已发展到第四代。由此第四代MX-5（下文称为“ND MX-5”）的特征，也自然在124 Spider身上留下烙印。跟上一代（NC）MX-5相比，ND MX-5缩短了轴距，车头更加低矮，同时驾驶舱整体（包括挡风玻璃）相对前轮轴有更进一步的后移，座椅也离后轮轴更加近。这些变化也同样出现在124 Spider上。
显然，ND MX-5作出的更新，目的是使得车子更加纯粹、更有操控的乐趣；而至于舒适度／实用性这些方面，优先级是次要的。这是124 Spider和ND MX-5这两款车共同的特征，也是它们的核心价值所在。在后面车体结构的那一节里，我会从本质的层面上揭示124 Spider和ND MX-5的设计思想。
