[汽车之家 专业评测] 我想绝大多数人在看到新款YARiS L 致炫时，最先注意到的一定是它那夸张、粗实的胡子造型的前保险杠。我马上就联想到了“髭”（zi，第一声）这个字，其含义是：嘴上边的胡子；而《黄帝内经》里曾经说过：血气盛则髭美。我想，这句话用在标题里还是比较合宜的。
2013年10月，广汽丰田全新YARiS L 致炫（下文统一将“YARiS L 致炫”简称“致炫”）正式上市，其八字胡的前保险杠造型非常吸引眼球。转眼马上晃过了三个年头，致炫迎来了中期改款，改款致炫不仅在外观方面凭借其更为夸张、粗壮的胡子让人印象深刻，同时在配置以及动力总成的升级，也使得致炫在面对竞争时底气更足、更加自信。今天我们所测试的是新款致炫1.5GS CVT锐动版，是车系中的顶配车型。
■ 外观：X型前脸设计见仁见智
作为改款车型，新款致炫在外观方面的变化算得上是比较明显的，其前脸采用了全新的“X”样式的家族设计语言，这使得新款致炫前保险杠的造型如同大胡子一般，看起来相当有个性。对于这样的前脸设计，网友们的评价褒贬不一，总体看来大家一时还难以接受这造型夸张的髭须。
除了在前脸造型设计上的变化之外，新款致炫在外观方面最主要的变动集中在灯光配置方面。新车在顶配车型上装备了透镜式前大灯、LED示宽灯这些独有配置，LED日间行车灯出现在所有1.5L车型上。尾灯组的轮廓虽然没有明显变化，但是加入了更显质感的LED光源，提升了视觉效果。
新款致炫车身尺寸相比较老款区别不大，长度比老款延长了45mm，高度、宽度以及轴距都保持不变，与在小型车市场销量占据不错位置的本田飞度和大众POLO相比，新款致炫在车身尺寸方面占据一定的优势。
| 致炫与竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新款致炫 | 老款致炫 | 飞度 2016款 | POLO 2016款 |
| 长（mm） | 4160 | 4115 | 4065 | 3970 |
| 宽（mm） | 1700 | 1700 | 1695 | 1682 |
| 高（mm） | 1495 | 1495 | 1525 | 1462 |
| 轴距（mm） | 2550 | 2550 | 2530 | 2470 |
新款致炫车尾灯的变化虽然并不明显，只是在后保险杠非常细微的地方做了调整，后保险杠的体格看起来更大，同时下包围的造型也更加有层次感。尽管车尾的设计相比较车头来说显得要平淡很多，但这些细节的勾勒使得新款致炫的车尾看起来更加饱满一些。
整体来说新款致炫在外观方面的变化是比较明显的，对于提升消费者对这款车的新鲜感还是有一定帮助的。配置方面LED前后示宽灯、透镜大灯的运用也使得新款致炫在灯光配置上略有提升；另外一方面，新款致炫在全系车型上都取消了隔热玻璃。
■ 内饰：调整很细微，基本无变化
相比较外观一眼就能看出的显著变化，新款致炫在内饰方面的改动并不明显，需要仔细对比老款才能发现区别，主要变动在中控台上半部分的轮廓以及下端储物格的划分。和老款车型一样，中控台采用了双层布局，使得横向空间看起来更加富裕；可以感受到，新款致炫内饰依然营造了一种居家、务实的设计风格。
新车中内饰的改变主要集中在了中控台，对比老款车型我们看到新款致炫多媒体和空调区域的轮廓线条更加圆润、饱满，而不是像老款一样看起来棱角分明；同时钢琴烤漆工艺的运用也提升了中控台面板的质感。在中控台的底端，储物格由老款的一个纵向大储物格改成了新款的上下分层式设计，提高了利用率，方便安放手机等随手物品。
另外值得注意的是，新款致炫全系车型都标配了牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助功能，这些都是在老款车型上不曾出现的配置。其中车身稳定系统的缺席在老款车型上是个遗憾，而新款车型全面标配该配置使得它在和对手的竞争中话语权明显提高。另外启停系统也是全系标配的一个功能，老款车型上也全系均未装备，这对于提升新款车型的燃油经济性还是有一定贡献的。
通过外观和内饰的变化，可以看出作为改款车型致炫还是比较积极务实的，尽管前脸的大胡子是否能够为消费者所接受还是一个问号，但作为标配出现的车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助以及发动机启停等功能一定会受到消费者点赞。
㊣■ 驾驶感受：CVT变速箱是亮点
新款致炫依旧搭载了1.3L和1.5L两个排量的自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5GS CVT锐动版配置，其最大功率为107马力（79千瓦）/6000rpm，最大扭矩为140牛·米/4200rpm，动力参数上和老款车型保持完全一致。新款致炫在动力系统上最大的改变在于将原先老旧的4AT变速箱换成了CVT产品，虽然前者的平顺性已经能够做到近乎满分，但其在挡位数上的硬伤终究还是让厂家下定了决心将其更换掉。
1.5L自然吸气发动机配合可模拟8挡CVT变速箱这样的动力总成并不能够用“非常充沛”来形容，经过整整一天的驾驶，新款致炫在动力方面留给我最大的感受就是温婉并且线性。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性还是要比4AT更加出色，毕竟这也是由其物理结构所决定的；当然随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。80公里/小时以下行驶时，车速提升得比较快，80-100公里/小时这个速度区间车速提升会放缓，而此时再深踩油门，哪怕油门到底也只能看到时速表的指针慢慢悠悠向上划动。不过不用担心，虽然提速慢了一点，但在日常城市中驾驶，这样的动力表现完全可以满足代步需求。
新款致炫油门和刹车踏板的设定都保持了老款车型一贯的线性，踏板可以提供一定的反馈力，并不会给人软绵绵的感觉。方向盘的反馈力度算得上是家用车的正常表现，相对于典型的日系车来说会显得微微偏沉一些，但依旧非常好驾驭。激烈驾驶时能够感觉到其实方向盘还是存在一些旷量的；而在通过较大马路接缝时，还可以通过方向盘感知到路面的状况。毕竟这是一部家用的代步车，这样的设定是完全可以接受的。
和老款车型一样，新款致炫依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。避震系统的中后段展示出了比较高的韧性，高速过弯的时候可以很好地支撑车身、减小侧倾；经过较大起伏路面时，车身晃动并不明显。但是在经过一些相对颠簸的路面时，这套悬架在舒适性方面的表现就不是那么出色了，坐在车内的乘客会比较明显感觉到车身的颠簸。
车内噪音控制方面，新款致炫的主要噪音源来自于发动机，这也是大部分小型车共同的问题。受制于成本和车身大小等因素，这类小型家用车的NVH往往无法和级别更大的产品相媲美，具体表现为发动机转速稍一提升，车内噪音就会有明显增加；而在致炫上，发动机噪音大小的分水岭在3500rpm左右，我觉得做得已经很好了。毕竟在换装了CVT变速箱之后，转速时常被控制在一个相当低的水准上，不仅使得油耗表现更好，同时也确实通过降低噪音，来兼顾到了行驶的舒适性。
尽管新款致炫在发动机方面并没有大的变动，但是CVT变速箱的引入终于改变了致炫一直以来以4AT变速箱为主的局面，不仅让致炫的燃油经济型更高，同时也使得换挡平顺性更好。整体来说，新款致炫是属于那种开起来很容易上手的家用代步车，哪怕是新手开起来也不会觉得有任何压力。
㊣■ 测试：
● 0-100km/h加速性能测试
借着这次试驾会的机会，我们对新款致炫进行了加速和刹车测试。在进行0-100km/h加速测试时，坐在驾驶席上的我丝毫感觉不到车轮的打滑，起步的那一霎那基本上感觉不到冲劲，因此车头的上扬也并不明显，毕竟新款致炫搭载的是CVT变速箱。
最终我们测得新款致炫的0-100km/h加速成绩为12.08秒，这一数字与丰田官方公布的11.6秒有一定的出入，考虑到环境温度较高等原因，0.4秒的差距完全在可接受范围内。与主流竞争对手飞度和POLO以及嘉年华相比，致炫的加速成绩处于下风，这也可以理解，毕竟另外三者的发动机数据都要略好于新款致炫（对比数据中的2011款POLO最大扭矩要明显优于致炫）。
● 100-0km/h刹车性能测试
在进行刹车测试时，可以明显感觉到前悬架压缩和后悬架的拉升都是比较明显的，车身有一定幅度的前倾，姿态并不是太好看。紧急制动时车尾会有小幅度的摆动，但是方向盘还是比较稳的。
最终我们测得的新款致炫的刹车成绩为42.2米，在这个级别中属于中规中矩的表现，在合格范围之内。当然了，我们同样认为新款致炫的刹车还有一些提升空间，毕竟和对手们相比，这个成绩还是稍稍落后了一点。
■ 全文总结：
作为一款改款车型，新款致炫在外观方面的改变非常明显，车头更加精致、更有档次感；同时内饰方面也有提升，一些细节上的优化对于整车品质感的提升很有帮助。而全系标配的车身稳定系统绝对算得上是新款致炫的杀手锏，在同级别竞争对手里绝无仅有，单单这一点就让新款致炫充满了竞争力。此外，换装了CVT变速箱之后虽然对新款致炫的加速有一定的影响，但提升的是行驶平顺度以及燃油经济性，同时由于CVT让发动机转速更低，噪音也会更低一些，对于乘坐舒适性也有一定帮助。毕竟对于家用车来说，舒适性和燃油经济性应该是排在用车需求的第一第二位的。从新款致炫上，我们看到，丰田依旧早出了一款让人挑不出什么硬伤的家用小型车。新款致炫产品力的大幅度提升使得新车有足够的底气与竞争对手展开新一轮的厮杀，正所谓“血气盛则髭美”。（图/文 汽车之家 刘巍巍；摄 刘巍巍、朱力神）
