[汽车之家 海外试驾] 虽然现在还很差钱，但作为一名有理想有情怀的汽车评测编辑，我一直有购买一台保时捷911的长远计划。不过在试驾过全新的保时捷Panamera后，我不得不在我还没有实现的“911计划”之后再制定一个补充计划。那就是如果我开腻了我的911，我就把它卖掉，然后换一辆保时捷Panamera。
也许我只是一时冲动，但却不得不承认大型豪华GT跑车的魅力，也难怪很多明星、大咖在换过十几甚至几十辆车后，最终都会投入到这个阵营的怀抱。
开一天保证你路人转粉
想要打造一辆牛×的大型豪华GT跑车，你只需要做到两件事。一是让它极致的舒适，二是让它极致的能跑。可惜这世界上能把其中一样做到极致的都很少，更别提要在这种高度下，同时处理好这两个看似矛盾的需求。
为了能达到这两种极致，我想保时捷的工程师们一定没少费心思。而为了让他们的心思别白费，试驾路线安排也同样是“别有用心”。
我们开着Panamera从慕尼黑机场出发，没转几个弯就驶上了高速公路。在Normal模式下，动力系统的标定完全是舒适和经济取向，发动机的转速一直保持在很低的水平。
八十、九十、一百、一百二，即便车速达到中国的法定限速，发动机的转速也只有1600rpm。在115km/h的时候，首次用于保时捷车型的全新8速PDK变速箱刚好升上第八挡。继续提速，不知不觉中开到了140km/h，我偷瞄了一眼副驾。
“你猜现在速度多少？”
“一百一吧。”
我这么问是因为我也有些意外，在140km/h的速度下，发动机运转的声音几乎听不到，风噪和胎噪也都很小，凭主观感受来判断的话，我也会说出相似的速度。
一般来说，跑车品牌即便是造轿车或SUV，也不会在噪音控制上下这么大工夫，往往还愿意保留发动机或排气的声浪，而Panamera是真的在奔着奔驰S级或雷克萨斯LS的噪音水准在做。因为即便是Sport或Sport Plus模式下，由于整车静谧性好，车厢内的声音仍算不上令人兴奋。
正想着这个问题，后面一辆宝马5系顶了上来，故意跟我很近。我自知理亏，不应该一直占用超车道，更不该影响后车通行，所以我赶紧给油，想拉开些距离。
“试试那个钮吧。”包子哥坏坏的说。
“好！”于是我按下了位于方向盘右下角，驾驶模式选项中间的Sport Response按键。
这是一项源于赛车的技术，在任何模式下只要按下它，20秒内，这辆Panamera都将处于最强的动力响应状态。此时变速箱瞬间把挡位从8降至5，转速则直接蹦到5500rpm。Panamera就像在游戏里吃了无敌一样，瞬间进入开挂状态。
宝马5系很快便消失在后视镜中，液晶显示的时速表也已经跳到了接近240km/h。其实我根本没敢全油门，否则20秒的暴走，这辆0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S，应该已经可以达到它的电子限速了（289km/h）。
按理说发动机位置前的不能再前的Panamera不能算是块运动的好材料，不过在实际驾驶过后你会发现，保时捷的核心竞争力并不是什么驱动形式，而是那些干了半辈子，负责动力、传动、底盘调校的“老师傅”们，不管是后置、中置、前置，保时捷的车都不缺少乐趣。
Panamera 4S的动力不及奥迪RS6，尺寸还比RS6更大，但当你分别驾驶过两车后，肯定能感受到二者在底盘和转向等方面的差异。RS6转向多少还是有些发假，像在玩游戏，而Panamera除了Normal模式稍有一点框量外，其他时候都非常出色。
山路中的Panamera乐趣十足，这代车型的座椅高度相比上代又降低了10mm，坐姿上更接近跑车。车虽然可以用又大又沉来形容，但得益于优秀的调校和大量底盘技术的应用，在实际过弯时，并不会感觉到很明显的侧倾，前275mm后315mm的米其林PS4轮胎（选装）的抓地力也很足。
㊣空间不算大只是够用
新Panamera拥有2950mm的轴距，比上代车型长了30mm。按理说接近3米的轴距应该能拥有很大的乘坐空间，不过当我换到后排时却有一些小失望。两拳的腿部空间也就是中型车的水平，这方面和那些加长的D级车相比要差不少。
当然空间只是乘坐舒适性的一部分，新Panamera在其他方面可以说做的不错。后排坐垫的长度、靠背角度都能电动调节，中间还有一个迷你版的后排中控台，有屏幕、多媒体、空调控制，甚至还有三个USB口。
后备厢常规容积495L，将后排座椅放倒可以与后备厢地板平齐，实用性不错，最大可以扩展到1304L的容积。
触摸屏太好使我只能叛变了
来试驾之前，我也对保时捷取消实体按键的做法颇为不满，一来担心触摸屏不实用，二来担心设计太花哨会背离保时捷一切以驾驶为先的传统。不过在实际使用了一天后，我发现这套系统不是花架子，实际用起来也很不错。
首先是三块液晶屏，仪表上的两个7英寸屏和中控台上的12.3英寸屏。它们共同的特点是屏幕分辨率高、操作反应快、界面友好、功能强大还不反光。当中控触屏的各项表现都不弱于iPad时，你确实很难不喜欢它。
屏幕下方一直延续到挡把附近的按键之前被网友戏称为“电磁炉”。不过实际使用发现这些按键并不都是触摸式的。空调上面的一排为触摸操作，但有清脆的提示音。从空调开始往下的按键其实还是物理按键，需要按下去才有反应。而且最常用的音量调节、温度调节和风量调节其实还是传统的滚轮和拨杆，操作依然方便。
外观微调但效果不错
说全新Panamera外观是微调可能不太准确，毕竟每根线条、每个部件都是重新设计的。不过就整体的感觉而言，它的变化不大，也许这就是保时捷吧，外观永远只能微调。
虽然是微调，但是效果还不错。车顶的弧线更自然了，不像之前还有些生硬。车身高度增加了5mm，但视觉效果整车似乎更低趴了。尾灯之间的红色光带起到了横向视觉拉伸的效果。
总结：
毫无疑问，全新的保时捷Panamera在各方面都比上代车型做的更好了。车型的设计师也在说明会上开玩笑说，这个车只有三个地方没改，那就是定位、名字和保时捷的车标。
全新Panamera不是那种拿着保时捷的招牌出来骗钱的车型，它真的在开发上下了很大的精力和成本。最终的结果也非常令人满意，即便我试驾的只是4S车型，也已经能感受到它在舒适和运动两方面所达到的高度。对于那些厌倦了跑车，但又不想买一个很无聊、没有个性的车型的人来说，全新的Panamera是个很好的选择。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
相关文章链接：
