终于等到你 测试奇瑞瑞虎5 1.5T CVT
[汽车之家 专业评测] 相信大家对于奇瑞瑞虎5已经非常的熟悉了，因为我们已经针对2016年款式的瑞虎5 1.5T车型做了好几次试驾的报道，不管是新车试驾活动，还是冰上试驾，或者是性能测试，瑞虎5 1.5T车型在汽车之家的评测中已经算是常客了。不过，1.5T动力缺少一套自动变速箱来匹配，让人总感觉美中不足，幸好这个情况即将被打破了。这次我们所测试的2017年款瑞虎5，就是1.5T+CVT变速箱的组合。它的表现到底如何？请看接下来的测试。
在进入测试环节前，请容许我再多说几句话，先前我曾经短暂试驾过1.5T手动挡车型，当时对这辆车留下不错的印象，除了舒适的底盘反应，动力表现颇为称职，离合器也很好掌控。不过，换了CVT变速箱之后，是否能够让我留下好印象呢？请继续看下去。
● 机械结构
在动力上，CVT车型和手动挡车型完全相同，仍是那台SQRE4T15四缸涡轮1.5L发动机，最大功率和最大扭矩都和手动挡车型一样。CVT变速箱是最大的变化，这台变速箱还具备模拟七速功能，并且有ECO/SPORT模式可以选择，两种模式的差异非常明显，SPORT模式会将发动机转速提高，当然，你需要牺牲一些油耗经济性。
悬架没有变化，还是前麦弗逊、后双连杆设计。从先前的试驾中我们可以得知，瑞虎5的悬架调校已经明显偏向舒适性，让车上的乘客有更舒服的感受。
简单的说，CVT车型和1.5T手动挡车型相比，并没有什么翻天覆地的改变，仅仅就是一辆换装CVT变速箱的车型，这是为了回应市场需求，填补1.5T车型没有自动挡车型的空缺。
● 加速测试
由于我们的测试是在大连进行，所以我们只能加标号92号的乙醇汽油，动力表现可能会比加入一般汽油的车辆来的差一些，还请各位读者明察。手动挡车型虽然在加速测试中，展现出的成绩没有感觉上的那么快，但是给人的感觉非常不错，不贼不窜，比起2.0L车型更讨人喜欢。那么换上CVT变速箱之后呢？在起步的时候，还是能明显感受得到厂家在调校时，对于变速箱做出较大的保护，当你地板油的时候，动力涌现的时机较晚。脱离了起步状态之后，才会有种渐入佳境的感受。随着车速的上升，发动机转速也会逐步攀升，一直到5500rpm左右。
最终，我们得到了12.99秒的最快成绩，体感加速也不快。如果起步响应能再积极一些，我觉得它一定还会有更好的表现。
● 刹车测试
刹车成绩为43.14米，虽然在合理的范围之内，和对手相比仅能算是一般。极限刹车的时候，驾驶者并不会感受到不稳定的状态，车辆的直行性不错。不过从车外观看，你可以看出车头下沉的情况非常的明显。可见偏向舒适性的悬架调校，让瑞虎5失去了一些悬架的支撑性。这点在我们之前的测试中就已经发现，仅仅只是换上CVT变速箱的自动挡车型当然也逃脱不了这样的结果。
● 油耗测试
由于我们加的是乙醇汽油，所以理论上油耗表现会受到一定程度的影响。大连晚上的温度大约为24°C，市区堵车的情况并不明显，不过红绿灯倒是挺多的。我们的平均时速在30km/h，在这种环境下，我们最终得到了8.3L/100km的成绩，在同级别的竞争对手中算是表现中等。
● 道路试驾体验
首先，让我印像最深刻的，就是瑞虎5的隔音效果，新款瑞虎5本身就已经加强了隔音，再加上时速100km/h时，CVT车型的发动机转速不到2000rpm（视道路坡度而定），所以车舱内受到发动机噪音的干扰很小，当发动机转速超过3500rpm之后，才会渐渐的听到轰鸣声。不过一般日常行车，几乎不会用到这么高的转速，所以在车上的时候，你几乎感受不到发动机的声响。
在测试环节中，我们提到了CVT车型的油门响应是属于沉稳的类型，所以，在市区开车的时候，同样的你会觉得有时候需要多踩一些油门，才能得到你所想要的加速，发动机转速攀升的过程不算快。不过，虽然我们觉得它的加速不算快，但不论是在市区行驶还是在高速公路上，都不会发生动力不够、被人疯狂并线的情况发生，简单地说就是“够用”。
如果你还是需要更大的动力，那么你可以切换至“SPORT”模式之下，在这个模式中，变速箱会将“挡位”降低，提高发动机的转速。在你踩下油门踏板时，SPORT模式能让转速提升的速度变得比较快。整体而言，两种模式的差异挺大，主要在于变速箱的变速逻辑的不同，借以提升加速性能或是省油性。不过，即便是在SPORT模式下，我还是觉得整体车速上升的反应有些不如预期。
在悬架方面，瑞虎5的悬架非常的舒适取向，马路上的不平之处都能被很好地被化解掉，虽然在刹车测试中，我们看到它的车身姿态比较夸张，但是在一般环境中，鲜少有人会进行如此激烈的驾驶，越来越倾向舒适性的改变，倒也无可厚非。
㊣● 外观和配置
基本上，CVT车型的外观和手动挡车型没有明显的分别，并不会因为它是一辆CVT车型就有什么特殊的装饰。内饰也是如此，整体造型继承了瑞虎5的造型，只有配置上有些差异而已。CVT车型车身尺寸没有变化，不过厂家倒是推出新的车色来满足消费者的需求。整备质量稍微重了一点，从手动车型的1498kg上涨到1537kg。
远近一体氙气大灯、LED日间行车灯，转向辅助灯都是尊贵版的标准配置，灯光的配置上令人满意。不过，它的转向辅助灯在转弯时，是左右同时亮起，和有些车款只亮一边有所不同。
老实说我个人觉得18英寸这个数字对于动力表现而言，并没有什么正面的助益，225mm的胎宽，也是如此，不过就好不好看的角度而言，这样的尺寸还是必要的，毕竟瑞虎5的车身线条较为厚实，如果使用17英寸或是更小的轮圈，视觉上或许会更显怪异。
其实我一直觉得瑞虎5的内饰设计很好看，在实用性上也有不错的表现，你很容易就能找到放置物品的储物格，还有杯架。另外，虽然整个中控台都是硬质塑料，但是零部件的工艺良好，看不到缝隙不均的情况发生。
熟悉的内饰、熟悉的按键操作，瑞虎5的内饰风格依旧，按键配置也没有改变，常用的功能都整齐的排列在中控台上，没有什么令人摸不着头绪的操作逻辑，所以使用起来非常的轻松。
全景天窗是CVT车型的亮点。以往不曾在瑞虎5车系中出现过的全景天窗，现在终于能够看到了，虽然开启角度有限，不过有总比没有好，这也让瑞虎5的战斗力更加提升。
● 结论
在紧凑型SUV的市场中，1.5T动力系统已经是各个厂家必有的配置之一，然而，这个“黄金排量”却没有自动变速箱来匹配是一件可惜的事情，尤其是在拥堵的城市中，手动变速箱让许多人望之却步，而现在出现了1.5T+CVT的动力组合，相信对于销量而言是一件好事。
除了一些配置上的变化，我想最重要的是CVT车型开起来是什么样的感觉？在城市的试驾中，CVT车型的动力完全够用，不管你怎么开，它总是表现出四平八稳的感受，不贼不窜。隔音、底盘舒适性在中国品牌中也算是有不错的表现，化解碎振的能力极佳。这个级别的车型主要的诉求是舒适和平稳，以注重舒适性的角度而言，瑞虎5 1.5T CVT车型的表现不错，值得考虑。（文/图 汽车之家 张立祥）
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