[汽车之家 性能测试] 最近网络上流传了一段名为“比亚迪唐教锐志做人”的视频相当火爆（没看过的朋友可以点击链接先观摩一下），这位目测双鱼座的比亚迪车主内心戏相当丰富，还为这段视频加上了解说字幕。然而，其行车安全意识之淡薄不禁令人唏嘘。
这几天，在测试了2016款奥迪RS 6 Avant之后的我不禁脑洞大开，要是当时的主人公之一不是锐志，而是这台奥迪旅行车，“突然加速，轰鸣着引擎，呼啸而过！”，于是比亚迪车主表示“吓死宝宝了”，并且要治治这台不安分的“奥迪”。诶？速度挺快？算了，懒得切运动混动模式，直接纯电，干！诶？怎么还是追不上？切运动混动模式，继续干！嗯？什么情况？怎么越来越远了？岂有此理……这画面一定很有趣！
● 外观：扮猪吃虎？为何需要扮猪呢？
不少朋友，包括之前的我在内对于RS 6 Avant（下文简称RS 6）的印象一直处于“它就是一台跑的巨快的A6旅行版”上。因此也会很习惯性的为其贴上低调，扮猪吃虎等标签。然而在见到实车后才发现这或许只是我们一厢情愿的想法罢了……
蜂窝状的前进气格栅、丰富的空气动力学套件配以原本就很锐利的大灯造型使得它像穿上了钢铁盔甲后的托尼·斯塔克一般，外加21英寸的巨大轮圈以及那薄的令人丧失安全感的轮胎，RS 6整体就散发着浓重的性能车气息。毕竟奥迪旗下就没有一款以R开头命名的车型是长得很低调的。
360度全景影像，ACC自适应巡航，夜视系统，自动泊车等等高科技配置全都出现在了本次这台RS 6测试车上。然而部分配置是需要选装的，至于如何选还是根据个人需求吧。如果只是为了追求性能而选择它，我认为不选也无所谓。若是预算充足，配置自然是越丰富越好，说到底在一些场合，它也是一台家用车。
RS 6标配了前19英寸高性能制动系统，不过此次厂商提供的媒体试驾车全部都选装了价值13.2万元的碳陶瓷制动系统，尺寸升级为了20英寸，因此即便是巨大的21英寸轮圈内也能看着相当饱满。前制动卡钳为6活塞，后面则只有双活塞，从侧面的奔跑姿态来看会显得略微有些不协调，至于制动成绩表现如何则会在下文详细说明。
车尾造型则是RS 6让粉丝们为之狂热的最大原因，或许是国内旅行车的能见度比较低，又或许真的有不少人钟意旅行车灵活的载物空间，总之如果你开的是一台旅行车，那似乎就等同于有品位，对生活有追求了。
『RS 6 Avant 400米加速声浪展示』
全LED光源的尾灯拥有很高的辨识度，由内向外闪动的序列式转向灯相当精致。底部配备尺寸巨大的扰流板，视觉效果及空气动力学表现都会有明显加分。而貌似双边共两出但实际上是四出的排气内部藏有阀门开关，不过它的声浪虽然浑厚，却并不震撼，或许厂商这么设定只是为了让它别变得那么激进，但每一次换挡伴随的放炮声却像在预示“我并不好惹”。
㊣● 内饰：基于A6改进而来
相比起RS 6那激进的外观，内饰部分就平淡了许多，由于家族化风格的大框架在这里，所以RS 6能做的改变也十分有限。整体的布局与常见的奥迪A6没有太大区别，只是方向盘、座椅、仪表盘以及部分内装材质进行了更改。然而即便如此，就能很直接的营造出不错的运动氛围。
三辐式D字形平底方向盘有着优秀的手感，底部的RS 6铭牌彰显着自己独特的身份。车内随处可见的碳纤维饰板则与性能车的身份很搭调，不过前提是必须选装。Alcantara材质的顶棚也是选装件，3.3万元的价格说贵不贵但也绝不便宜，是否值得每个人的看法也各不相同。
运动座椅的造型不算过于激进，既能提供优秀的包裹性也能确保乘坐舒适性，即便是体型较胖的乘客也能坐着很舒服，不至于被耸立的两侧支在外面。后排座椅相较于普通A6拥有更高的侧翼，因此也带有一定的包裹性。
空间方面，我的身高为180cm，当坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间1拳有余，此时来到后排，头部空间为4指，腿部空间也能达到1拳+4指。虽然作为一台中大型车，这样的表现只能算得上一般般，但说到底它还是一台性能车，能拥有如此表现也算过得去了。
后备厢的常规容积为565L，相比三厢版的奥迪A6L多了近100L，而扩展容积则达到惊人的1680L，旅行车最大的价值也在此得到体现：“能装”。嗯，双关语，你懂的。
其实这代RS 6早在去年的上海车展上就曾与我们见过面了，我的同事也写过比较详细的实拍文章，因此我也尽快切入正题，聊聊大家最关注的驾驶表现及测试成绩，如果还想对静态部分了解更多的朋友可以点击链接进行阅读。
㊣● 动力系统：4.0T+8AT
这台被装载在奥迪S6、S7、S8及RS 7上的4.0T双涡轮增压发动机出现在了RS 6上一点也不意外。最大功率达到560马力，峰值扭矩则为700牛·米（想了解更多关于这台发动机的知识请点击阅读《适用范围广 解析奥迪4.0T双涡轮发动机》）。与发动机配合的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
其实，RS 6与RS 7都采用了相同的平台，配以完全一致的动力总成与quattro四驱系统，并且两车的整备质量也相差无几。因此官方给出的0-100km/h加速时间都为3.9秒。
● 性能测试：表现符合预期
和前两天我们刚测试完的R8带有Performance模式不同，这台RS 6最激进的模式仅为动态（Dynamic）模式。而要做出最快的加速成绩步骤也很简单：关闭车身稳定系统，将车辆调至动态模式，挂上S挡，踩住刹车，再将油门踩到底，此时转速会被控制在2800rpm，再快速释放刹车踏板，享受推背感吧！
3.88秒的0-100km/h加速成绩比起官方公布的3.9秒略好一些。不过此前我们测试的RS 7却超过了官方成绩不少，仅为3.57秒。不过这分毫之差其实也与测试环境、车辆工况、气候有着一定影响，不用特别纠结。
我们还做了0-400米的加速测试，RS 6用时12.2秒，尾速达到了188km/h。成绩还算不错，虽然还是比起两年前那台状态神勇的RS 7要差了一些，但加速时间却要比P85D，CLS 63 AMG等车型更短。
| 0-400m加速成绩参考 | ||||
| 奥迪RS 6 Avant | 奥迪RS 7 | MODEL S P85D | 奔驰CLS 63 AMG | |
| 0-400m加速（秒） | 12.2 | 11.62 | 12.26 | 12.6 |
| 尾速（km/h） | 188.35 | 195.77 | 178.72 | 194.6 |
选装了陶瓷制动盘后虽然尺寸更大，看着更拉风，抗热衰减能力也很优秀，但它的工作温况会比金属材质更高一些。实测37.15米的制动距离虽然能算得上优秀范畴，但作为性能车只能算得上一般，这也与它超过2吨的自重有着一定关系。
因此如果你打算经常开着RS 6去跑跑赛道，那选装这套价值不菲的陶瓷制动盘是个不错的选择。如果基本不上赛道我建议还是省下这笔钱去选些别的配置吧，事实上碳陶瓷制动盘在温度较低的情况下性能表现反倒不如金属材质，并且平日里道路驾驶也不会给机会去为刹车盘预热。
㊣● 道路驾驶感受：这才是真正的人格分裂
其实我在静态部分就不断地重复，RS 6不仅是一台性能车，同时也是一台家用车。而在驾驶部分，这两极分化般的感受则会更为明显。
RS 6配备了前五连杆+后梯形连杆式独立悬架，标配带有软硬高低能够调节的空气悬架。不过在选装了增强型RS运动悬架后，底盘升降功能就没有了。我们此次体验的试驾车都选装了该配置。不过即便如此，RS 6的舒适性及操控性的表现都十分令人期待。
先从舒适模式说起，在这个模式下其实可以将RS 6理解为一枚善解人意的暖男，它给你带来的一切感受都是那么的轻柔。轻盈的方向盘不会成为你驾驶时的负担；优秀的隔音能力可以阻断外界的噪音；积极升挡的变速箱逻辑以及可变气缸技术也仿佛让发动机休眠了一般；排气声浪在该模式下也消散无踪，并且油门响应也变得有些懒洋洋，正如暖男们处变不惊的气质一样。
在此时，我几乎忘了它那扁平比只有30的超薄轮胎，空气悬架会尽全力吸收掉那些扰人的颠簸，其舒适性表现相比路上最为常见的奥迪A6L基本相差无几。如果你按捺不住心中的悸动去深踩油门，它则会考虑一下，再做出相应的动作：降挡、升转速，然后就是意料之中的推背感……不过你能明显感觉到在舒适模式下，RS 6更希望自己成为一个单纯的交通工具，把你舒舒服服的从A地送往B地。
当然了，没有人会把一台RS 6当作A6L来开。“暖男”也只不过是它在舒适模式下暂时戴上的面具罢了。转动MMI人机交互系统的旋钮，切换到动态模式。此时的RS 6则会性格大变，方向盘的回馈力度明显变重，转向比也随之变大，油门响应变得更为积极，悬架则硬的让人怀疑刚才驾驶的是不是同一台车，排气系统则也随之激活，即便是怠速状态下也能在车内清晰地听到嗡嗡声，似乎它也试图通过你全方位的感官告知你，这才是我的真面目。
如果再将挡位挂入S挡，变速箱则会极力将转速维持在3000rpm以上，从而确保发动机时刻维持在峰值扭矩平台转速。而路人们也请不要尝试在此时去对这台很少见的两厢奥迪做出任何挑逗甚至挑衅的行为，否则只要它愿意，它会一点不留情面的立马做出回应——教你做人。
我自己的车都不算很快，0-100km/h都在7秒开外，因此平日也没太多机会去体验这4秒内的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的测试车后，那令人神魂颠倒的推背感其实玩个半天就会感到有些腻味。路上教做人？有碍道路安全先不说，我也不是人民教师，有啥好教来教去的。不吹不黑，论乐趣它甚至还没我那台86强。直到我把它开上了赛道……
● 赛道体验：就像开了挂一样
由于活动安排的较为紧凑，因此我只在上海国际赛车场驾驶了一圈RS 6，但却对它的看法有了很大改观，这绝不仅仅是一台加速傻快傻快的旅行车。
首先，quattro四驱系统能带来极强的自信心，过弯的极限非常高，当然四条宽胎在其中起到的作用也功不可没。入弯前不必将车速控制的特别保守，甚至稍稍带有一些放纵，运动模式下的车身稳定系统会适时介入，但绝不会扫了你的兴致，被电子系统控制的感觉只是稍纵即逝，奥迪RS系列素有那精准的稳定性在此得到深刻的体现。
虽然RS 6的车身比较庞大，但凭借清晰的指向性你并不会觉得这会成为赛道驾驶时的累赘。车尾的寻迹性非常好，外加可变转向比的辅佐，过弯时根本不会觉得费劲，只要油门控制得当，它一样也能做出很快的圈速。
至于动力，那更是它的强项了。即便对赛道并不是很熟悉的驾驶者也能轻松在这条F1赛道的大直道上将车速推上250km/h以上。另外也同样得益于四驱系统，在出弯时即便肆意踩下油门，车辆也不会失控。总之，如果你有着炉火纯青的驾驶技术，这台车可以将你的能力更好的展现出来，若是技术一般甚至是菜鸟，它也不会让你在赛道日的活动上丢脸，就仿佛开了挂一样。
● 编辑总结：
单从产品层面来看，RS 6是近乎完美的：漂亮的外观、丰富的配置、豪华的内饰用料、宽敞的乘坐空间、灵活且巨大的载物能力、强悍的性能表现同时还能拥有优秀的乘坐舒适性。如果做一个类似FIFA游戏中球员能力框的话，RS 6应该是那种全满的六边形。
但回到一个比较实际的问题：谁会买它？恐怕又是一个难题了。至少我好几个同事都说，160万起售，有这钱如果我要加速快难道我不会买GT-R？AMG GT？911？开一台跑车在路上难道不比旅行车拉风？若这么说，其实从根本上忽略了RS 6的一个重要特性，那就是家用车。
RS 6不像许多性能车，通常都是“家里的第二台车”，如果你只能有一个指标，它也能从各方位满足你的需求。带着全家人旅游？这原本就是旅行车的分内事。平时见个客户？“嘿，你这台奥迪真漂亮，坐着也挺舒服”。要性能？4秒内的加速够不够？偶尔参加个赛道日过过瘾？强悍的quattro给你教做人的底气。喜欢改装？铺天盖地的改件早就有了。路上遇到个不识好歹的比亚迪唐？地板油赶紧躲远点吧，反正它也追不上（笑）。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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