内在实力提升 试驾长安睿骋智享版

    [汽车之家 原创试驾]  2013年在睿骋刚上市的时候，大部分中国品牌的潜在用户对于配置的追求，尤其是主动安全和豪华配置还不是特别强烈，大多本着实用空间大和配置够用就行，所以那时候的睿骋，配置可能不太出彩，注重实用和空间。

    三年后的今天随着越来越多配置丰富的中国品牌车型上市，潜在消费者的嘴越来越刁。看看近两年上市的吉利博瑞和众泰Z700配置有多齐全就知道了。长安这个中国品牌第一梯队的成员肯定不能落后，他们很适时的将旗舰轿车睿骋改款发布，以应对当今消费者的需求。

● 外观精致了

    作为一款中期改款车型，睿骋的外观没有翻天覆地的变化，保留了现款车型整体设计感觉，仅对细节进行调整。

    能明显看出变化的也就车头了，由原来面积很大的镀铬进气格栅变为了细条格栅。或许在3年前，大面积镀铬装饰条很受欢迎，但在今天看来着实有一点土。好在长安反应迅速，为适应当下审美，换了一个更精致的中网，并在灯组细节上做了调整，整体看着比现款时尚。

    其它部分的改变就不是很大了，不细心看发现不了。毕竟是中期改款，主要是面对消费市场需求的变化做出的小改动。只不过现款车型发布已有3年，那时候还没有像现在这么追求原创设计，这台睿骋还是多少有点借鉴的影子，在未来的换代车型上我们希望看到更惊喜的设计，中期改款已经变得有气质一些了。

● 内饰实用性提升

    内部的变动同外观一样没有动大手术，在设计细节上进行优化，比如缩减了中控屏幕的按键数量，空调温度调节由按键改为了旋钮，整体简洁了很多，但不要只看表象，内在的改变也很重要。

    而看不见的改动集中在操控区域，我的同事时睦华在3年前试驾现款睿骋的时候，就对方向盘只能上下调节和定速巡航开关的位置不方便吐槽过。这次中期改款，睿骋改掉了这两个问题，使用上顺手了很多，这点要给长安点个赞！

    车载互联系统在现在的消费者眼里越来越重要了，这是增加车辆可玩性的一方面，这次睿骋也加入了长安的车载互联系统，可以支持百度CarLife，进入软件后通过数据线能将手机软件内的画面映射到多媒体屏幕上，并可以双向控制，方便了习惯用手机地图的朋友。自家的in call车载互联系统则可以通过手机远程控制车辆相关信息，最实用的就是远程开空调了。

    我们试驾的这台顶配新款睿骋，在座椅舒适性上又进一步提升，采用了打孔皮质后加入了座椅通风和按摩功能。后排的提升更明显，双区自动空调、座椅加热和按摩，有了这些配置，后排乘客能得到更好的照顾。

    它作为长安的旗舰轿车，在配置如此丰富的同时，如果可以将装配水平再提升一步，接缝处理的再自然一些就更好了。或许你会说我吹毛求疵，以合资品牌的标准来要求像长安这样的第一梯队中国品牌，不过分吧。

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● 动力配置

    从目前我们拿到的配置表来看，中期改款后的睿骋2.0L自然吸气发动机只会匹配6速手动变速箱，1.8T涡轮增压发动机只会匹配6速手自一体变速箱。

同级动力总成对比
车型	长安睿骋	众泰Z700	传祺GA6	吉利博瑞
发动机	1.8T涡轮增压发动机	1.8T涡轮增压发动机	1.8T涡轮增压发动机	1.8T涡轮增压发动机
最大马力(Ps)	177	177	177	163
最大功率(kW)	130	130	130	120
最大功率转速(rpm)	5500	5600	5250	5500
最大扭矩（N·m）	230	245	242	250
最大扭矩转速（rpm)	1700-5000	2000-4000	1700-5250	1500-4500
变速箱	6AT	6DCT	7DCT	6AT

    从账面参数来看，这台1.8T发动机有着不错的输出功率，与主流对手相比数据很类似，只是在扭矩上略低一点。而且它使用的是6挡手自一体变速箱，相比众泰Z700和传祺GA6两个使用双离合的对手来说，它日常使用更令人放心。

● 舒适才是主旋律

    新款睿骋在动力总成方面和现款保持一致，驾驶感受和现款也几乎相同，我就简单聊一下接触了一天之后对这款车的看法，有关数据成绩的评测内容可以点击链接查看。

    这台1.8T和6AT变速箱配合默契，日常驾驶很舒服，尤其是在平顺性方面表现出色，几乎感受不到换挡，给你营造了一个轻松的驾驶氛围。在保证了舒适平顺性的情况下，换挡速度有一定的妥协，深踩油门后它会有个反应的时间再降挡，城市里开超车最好有个提前的预判，提前深踩油门给它降挡提高转速的时间。另外这台发动机涡轮介入在2000rpm左右，在这个区间之上有着不错的动力表现，当然受制于排量和功率，并没有太大的惊喜，城市里开够用了。

    在变速箱和发动机定了一个舒适的基调后，涉及到行驶的其它部分也按这个节奏来调校，悬架转向亦是如此。开着挺轻松，中型家用车，就别太图乐趣啥的了。

    如此设定的一台车，让我觉得自己像是在开一台日系车一样。不紧不慢的节奏不用太操心驾驶，坐着舒服就够了，与对手相比它的优势在易于驾驶上，对于想把它纯粹的当个家用车的消费者来说是个不错的选择。

● 主动安全配置加身

    简单的聊完驾驶感受，再介绍下它新增的一些主动安全配置吧，不过需要注意的是这些配置应该只在高配车型出现，低配车型可能需要选装，大家先看看哪些是比较想要的配置再做选择。

    长安把自己的自动驾驶系统也分为了4级，睿骋现在搭载的这套是1级系统，提供基础涉及到车辆安全相关的配置，而前不久刚完成2000公里穿越的睿骋自动驾驶汽车，已经达到了3级的标准。

    对于大多数用户来说，自适应巡航和防碰撞预警可能是使用频率最高的两个配置了。长安的这套自适应巡航系统能够在0-150km/h的时速区间内工作，跟车的时候比较智能，能够准确判断前车车速并调整自身时速，也不会出现那种猛加油的情况。稍微不太满意的地方就是在巡航行驶时有车突然并线进来，由于雷达探测范围的原因，刹车不是很及时，这也是目前的一个普遍现象。用这项功能时还是备着点刹车比较安全，人的反应还是快于电脑。

    车道偏离预警使用的机会不多，长途驾驶疲劳状态下会起到警示作用，主要是基于前玻璃上方的摄像头判断行车线路，精确性挺高的。

● 总结：

    睿骋的这次改款，以产品本身的实力来看，提升显著，增加了之前落后于对手的一些配置，给了消费者更丰富的选择，动态表现也不错，开着很舒服，符合这台车的自身定位。而遗憾的就是，中国品牌中型车这个不温不火的市场，和中国品牌SUV重合的售价区间促使一部分消费者转而选择更受欢迎的SUV，冷落了中型车这一市场，也使得像睿骋这样的产品无法成为走量的车型。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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