睿骋1.8T 6AT 性能测试

    [汽车之家 专业评测]  前些年，大部分自主车企主要的发力点在于小型车、紧凑型车和小型SUV、紧凑型SUV市场；近几年，越来越多的自主品牌开始研发并推出中型车，以丰富产品线、提升品牌形象，于是，长安睿骋诞生了。自发布之日起它便备受期待，在3月1日的试驾文章中，我们已经领略了它的魅力。日前，睿骋已正式上市，一起来看看它的性能表现如何。

    睿骋已于2013年4月16日正式上市，售价10.98-20.08万元，详见下表。从售价和车型分布来看，20.08万元的顶配车型的主要任务是撑门面；17.98万的1.8T车型正好符合“双18”政策，将成为公车采购的主推车型；家庭消费者在选购时，更多看中的应该是从10.98万至12.98万的3款低配车型。可惜的是，我们暂未找到2.0L车型做测试车，据说厂商主推14.98万与16.98的两款1.8T车型，而目前市场上也暂时只能买到这两款车型。我们测试的便是售价高一些的1.8T 6AT 旗舰型。

● 动力系统

    睿骋是自主品牌中型车中较早搭载增压发动机的车型之一，并且这台1.8L涡轮增压发动机的数据还相当出色，177马力、230牛·米，且最大扭矩可以在1700rpm至5000rpm的宽泛区间输出，与之匹配的6速手自一体变速箱在平顺性方面表现出色，换挡逻辑也相当合理。两者的配合使睿骋在日常驾驶时的动力输出十分顺畅。

● 性能测试

    0-100km/h加速 

    以2500rpm起步，伴随着响胎声，睿骋冲出起跑线的动作毫不拖泥带水。整个1挡的加速都不错，但变速箱在5000rpm便早早换入2挡，并在转速再次攀升至5500rpm时换入3挡，两次过早的换挡让睿骋必须尴尬地以3挡从75km/h加速至100km/h，此过程十分漫长，导致最终10.87秒的成绩输给了许多动力参数不及它的对手。

    导致加速成绩一般的直接原因就是变速箱，睿骋1.8T发动机的最大功率在5500rpm时输出，而变速箱程序明显过于保守，1挡只能跑到5000rpm，2挡只能跑到5500rpm，且不说距离6500rpm红线尚远，1挡时发动机就连最大功率都没能发挥出来。至于变速箱程序为何如此设定，导致发动机不能发挥全部性能，这个问题我们还是抛给长安的工程师吧。

    100-0km/h刹车 

    41.74米的刹车成绩已经进入了汽车之家认定的优秀范围，可以给予肯定。不过，在研究了测试过程后我们发现，睿骋的刹车成绩还能提高。全力刹车时，注重静音舒适的轮胎抓地力一般，加之悬架较软，睿骋的车尾翘起幅度较高，从曲线图可以看出，减速度一直不是很稳定，刹车系统、轮胎与悬架系统好似进行了一场三方恶斗。最终，睿骋41.74米的刹车成绩在同级别中位列中游。

    由于时间关系，我们这次并未能够测试睿骋的油耗表现。我想，2.0L车型将会是个人消费者的首选，因此，我们会尽力协调2.0L媒体试驾车，以为您测试它的性能表现和油耗表现等，请您耐心等待。如有任何关于睿骋的问题，您可以到我的编辑博客中与我讨论。