[汽车之家 专业评测] 它比高尔夫略大，比途安略小。比高尔夫能装，比途安能跑。它的实用性介于二者之间，运动性也介于二者之间。它就是高尔夫·嘉旅，今天的主角。
由于之前我们已经测试过进口的高尔夫Sportsvan（链接），并且试驾过国产的高尔夫·嘉旅（链接），所以本篇我们就不再“大而全”了，捡几个重点的问题说。
● 凭什么说高尔夫·嘉旅（下文简称嘉旅）是折中方案？
◆ 尺寸折中
车是越大越好吗？对于很多中国消费者来说可能是。但也有不少消费者确实希望在满足空间需求的情况下，车能尽量的小一些。比如部分女司机就是很好的例子，看看大街上的奔驰B级，十辆恨不得有八辆都是姑娘在开，嘉旅定位的人群也很类似。
高尔夫觉得空间小，不够用。途安觉得车太大，不好停。我也曾经怀疑世界上有没有这么矫情的人，但事实证明可能真的有。想当年大众也是在已经拥有五代高尔夫和初代途安的情况下，又在同平台开发出了高尔夫Plus（嘉旅的前身）。
从车身尺寸可以明显的看出，嘉旅的长、宽、高、轴距，都是刚好位于高尔夫和途安之间，所以说它是一个折中方案，大家应该不会反对吧。
◆ 空间折中
由于高尔夫、嘉旅、途安都是出自MQB平台，所以三车的空间利用率不会有太大差别，换句话说。个头、尺寸大的，空间基本也会相应的大出那点。刚才已经说过了，嘉旅的尺寸是介于二者之间的，所以实际乘坐的空间表现，嘉旅也是在二者之间。
至于后备厢，常规状态下，嘉旅和高尔夫是差不多的，但是比起五座版的途安要差出很多。而在放倒第二排座椅之后，嘉旅相比高尔夫就能大出一些。当然，高尔夫和嘉旅跟途安都没得比，各项尺寸都没优势，且开口离地高度也是途安最低。
除了车身尺寸、车内空间稍大，在内部的空间变化上，嘉旅也是下了不少功夫。后排座椅可以前后移动18cm，而且是可以按4:6的比例分别前后移动，让乘坐空间和后备厢空间可以很灵活的切换。车内储物格非常多，还有小桌板，都是为家庭用户准备的。
后备厢的地板具有“下沉”功能，可以整体向下降120mm。为什么不直接将后备厢地板设计在下面呢？我猜是为了让后排座椅放倒后，可以和后备厢地板形成一个平面。后排座椅支持按4:2:4的比例放倒，空间变化方面基本该做的都做了。
㊣◆ 驾驶感受折中
首先一个比较明显的不同是坐姿，我还在北京车展的大众展台上特意分别乘坐了三款车。高尔夫是强调运动性的两厢掀背，它的坐姿明显低，不说坐地上，至少也是一个小板凳。而嘉旅和途安的坐姿相对更高，都有点MPV的感觉，这种坐姿不战斗，但长途驾驶更舒服。在悬架方面，嘉旅也比高尔夫要更软、更舒适一些。日常驾驶中，悬架对于大小振动的过滤都做的不错。
嘉旅的驾驶部分可以分成两块来说，一部分是日常驾驶，这部分可以给较高的分数。另一部分是极限驾驶，嘉旅则并不擅长。日常开嘉旅是一件很惬意的事情，坐姿和悬架都挺舒适。高功率版的1.4T发动机也有着充足的动力和不错的响应。
车辆拥有四种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动和个性化。在不同驾驶模式下，动力系统的逻辑都会有所不同。
经济模式下，车辆在巡航状态收油时会进入滑行模式，变速箱会与发动机完全分离，有点类似手动变速箱的空档滑行，目的是去除发动机的反拖阻力，让车可以滑行的更远。此模式下动力响应会慢一些，可能会给你低扭稍有不足的感觉。
换到标准模式则会改善不少，此模式也是日常驾驶中最舒服的。至于运动模式可以在自己驾驶或山路驾驶时使用，转速保持的更高，动力的响应更好。
1.4T车型（高低功率版）都采用四轮独立悬架，这可是高尔夫（除GTI）车主享受不到的配置。车身和悬架都给人比较扎实的感觉，不会让你觉得松散，这点和进口版Sportsvan的感觉是相同的，行驶品质依旧出色。
在极限驾驶时，嘉旅的问题就暴露了出来。车身的重心高，悬架又比较软，在过桩时有较大的倾侧，且弯中寻迹性不是很好。在绕桩过程中，起初有些转向不足，随后又有明显的转向过度现象。ESP无法完全关闭，对车辆更好的完成绕桩有一定影响。
㊣● 性能测试：跑得快，还省油
◆ 0-100公里/小时加速测试
嘉旅和我们之前测试的高尔夫顶配车型采用相同的动力系统，受到双离合变速箱的影响，两车均不能采用拉高转速的方式起跑，所以成绩会受一些影响。最终成绩为9秒左右，对于一款家用车来说动力算得上是充沛。
◆ 100-0公里/小时刹车测试
嘉旅在全力制动时，车身的稳定性很好，给人的信心很足。经过连续多次的制动测试，刹车系统也没有出现热衰减的现象，可以令人放心。不过搭配225mm轮胎的顶配车型，平均刹车成绩没有进入39米以内，还是让人有点小失望。
◆ 噪音测试
车辆怠速时的噪音并不算低，而在速度起来以后，风噪、胎噪都上升的比较明显。嘉旅的成绩基本在我们推荐值的上下浮动，证明噪音表现还算出色。不同车速下，嘉旅的发动机转速与之前测量的进口高尔夫Sportsvan有一定出入，看来引入国内后，厂商还是对齿比进行了调整。
◆ 油耗测试
4月底，北京的天气已经开始热起来，在中午能达到30摄氏度的水平，所以在驾驶嘉旅时，我基本上是保证空调打开。不过根据我们的测试规范，有经济模式或发动机启停功能的车，我们是要打开这些功能的，这也给创造好成绩提供了不少的帮助。
● 总结
相信经过我的分析，大家已经对嘉旅的定位有了很明确的了解。它就是一款细分市场的车型，定位在高尔夫和途安之间。应该说嘉旅的产品力还是不错的，外形漂亮、开着舒服、有劲儿还省油，做工、用料也比较扎实，令人满意。
◆ 价格折中
昨天晚上刚刚发布的价格其实在意料之中，以嘉旅的尺寸和空间表现来看，它注定是要把价格定在高尔夫和途安之间。13.19-19.79万元的价格对于这么一款小车来说还是挺贵的，大众继续自己小（zuo）资（si）的定价风格。不过相比之前进口的高尔夫Sportsvan（25.12万），嘉旅还是降价很多的。想想如果高尔夫旅行或者迈腾旅行能够只比三厢版贵一万，那市场前景应该比嘉旅要好吧，大众是怎么想的呢？
◆ 竞品分析
从后台对比数据来看，嘉旅的关注者确实是比较偏爱大众品牌的人群。和嘉旅的比较也主要集中在高尔夫、朗行、途安这几个车上。大众就像是提供了从S到XXL的各种同款服饰等着你选购，总有一款大小是适合你的。高尔夫、嘉旅、途安之间并无好坏之分，究竟怎么选择，还要看您对于车辆的尺寸、空间有着怎样的要求。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
