[汽车之家 对比测试] 其实我真的想不出来比蒙迪欧和迈锐宝XL这双更适合当竞争对手的车型了。同是美系品牌的背景，都开始转型搭载涡轮增压发动机，甚至入门级车型排量都一样为1.5T，要不是国产的迈锐宝XL固执己见，高配车型之间也可以上演2.0T之争了。所以在迈锐宝XL刚刚上市之际，我们就一定要把它拉进测试场，那里有一辆已经恭候多时的蒙迪欧。
外观对比
从售价上可以看出，这两辆测试车并不是完全对等的身份，所以本文主要将对比内容放在车辆硬性结构方面，而和售价最相关的配置对比会进行弱化，此为读前小提示。
两车在前脸上彰显出来的气质有很大差别，蒙迪欧拥有略微向上扬的大灯和取自阿斯顿·马丁的大嘴进气格栅，这套组合在它刚刚上市那会儿可以说非常惊艳，而经过几年的时间的洗礼现在看上去仍然颇为犀利。迈锐宝XL则是一副新面孔，正脸看上去有一丝呆萌，不过这种扁平的前脸设计却和它的侧面线条很搭调，整车看起来比蒙迪欧更加低矮。
值得注意的是蒙迪欧1.5T车型并没有高配型号，而迈锐宝XL1.5T双离合锐耀版则是1.5T顶配车型，所以本次对比不涉及直接的配置对比。
| 两车尺寸对比（单位：毫米） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 蒙迪欧 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
| 迈锐宝XL | 4923 | 1854 | 1470 | 2829 |
巧合的是两车的轮圈都是双五辐的设计，迈锐宝XL 1.5T锐耀版上的18英寸轮圈显得很有张力，而在和蒙迪欧1.5T价格相仿的1.5T双离合锐驰版上，迈锐宝XL则是使用17英寸的轮胎，具体尺寸请参看下表。
| 两车轮胎尺寸对比 | |||
| 车型 | 迈锐宝XL 2016款 1.5T双离合锐耀版 | 迈锐宝XL 2016款 1.5T双离合锐驰版 | 蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180时尚型 |
| 售价 | 21.99万 | 19.49万 | 18.98万 |
| 轮胎尺寸 | 245/45 R18 | 225/55 R17 | 235/50 R17 |
外观方面两车都有自己鲜明的特点，蒙迪欧的成功之处在于直到如今中期改款的蒙迪欧（即美版Fusion）发布，现款蒙迪欧的外形依然十分具有吸引力。而以全新造型亮相的迈锐宝XL走的是轿跑路线，看起来很低矮的车身和溜背的设计非常动感。
㊣内饰对比
中低配蒙迪欧的内饰看起来并不是太提气，略显呆板的线条和尺寸很小的液晶屏只能说是能对得起它的价格。迈锐宝XL的内饰则让人眼前一亮，线条很丰富，并且和老款车型形成了鲜明的对比。
迈锐宝XL的中控8英寸大屏是内饰的一个亮点，类似智能手机的操作方式以及操作的灵敏度和显示清晰度都能令人满意，唯一让人有些不满的是这块屏幕的倾斜角度有些别扭，如果能再竖直一点就更好了。这个屏幕从售价20.99万的1.5T双离合锐尚版开始配备，而更低配置的车型使用的是一块7英寸屏幕。
提供自动启停但是不能关闭，像迈锐宝XL这样的情况我们还是第一次见到。通过和厂方工作人员交流得知，这样的设置沿用至美版新迈锐宝，厂家这样做的初衷是想让更多人习惯并且使用自动启停这一功能。虽然不可否认这样的初衷是善意的，不过实际生活中还是有很多人不习惯自动启停，也有不少情形下自动启停的确会显得碍手碍脚。而蒙迪欧却走的是另一个极端：全系不提供自动启停，不过想想蒙迪欧从2013年推出以来就没改过款，这也能说得过去。
对于使用传统自动变速箱并且没有自动启停的蒙迪欧来说，没有什么可多说的。而对于使用双离合变速箱并且自动启停不能关闭的迈锐宝XL来说，使用电子手刹并且没有自动驻车就有些尴尬了，等红灯时要么踩着刹车让发动机自动熄火，要么回N挡拉手刹但是发动机就不能熄火，省脚和省油只能二选一。
其实由于这台用于对比的蒙迪欧1.5T时尚版属于全系次低配，而迈锐宝XL1.5T双离合锐耀版是顶配车型，所以全面的配置对比并没有太多意义。即便如此，蒙迪欧在车内后视镜自动防眩目上明显强过迈锐宝XL，而更新的迈锐宝XL则更能照顾喜爱电子设备的年轻人的喜好，全车多达四个USB接口实属罕见，此外全景天窗也是蒙迪欧所不具备的。
㊣用料和空间对比
蒙迪欧和迈锐宝XL在内饰用料上走的是两种思路：蒙迪欧全车使用了成本适中的软质搪塑工艺材质，属于这个级别车型的应有水平。而迈锐宝XL在平时经常接触的地方使用了成本较高的皮质材料，让内饰非常具有档次感，而在一些不常接触的地方则使用了成本较低的硬塑料。
蒙迪欧和迈锐宝XL都不是主打空间的车，两车在后排空间和乘坐舒适性大致处于同一水平。迈锐宝XL的空间稍微有一点优势，不过却省略了后排中间头枕。蒙迪欧的座椅材质略逊于迈锐宝XL，不过后排坐姿却更加人性化。
在储物空间方面，蒙迪欧挡把前的储物格更深，而迈锐宝XL前排杯架后面还有个小储物格非常适合放置手机或者车钥匙，总体来说，两车的储物空间大致处于同一水平。
| 蒙迪欧和迈锐宝XL后备厢对比 | |||||
| 车型 | 最大纵深（放倒后排座椅） | 常规纵深 | 最小宽度 | 高度 | 官方容积 |
| 蒙迪欧 | 2025mm | 1110mm | 920mm | 460mm | 516L |
| 迈锐宝XL | 2000mm | 1120mm | 970mm | 450mm | 505L |
蒙迪欧和迈锐宝XL两车不论是乘坐空间还是储物空间的表现都相差不大，在中级车中都属于正常水平。当然，空间也并不是这两台车的主要卖点，行驶表现则是它们的消费者所更关心的。下面我们就来看看新晋选手迈锐宝XL能否挑战以操控见长的蒙迪欧。
㊣动态表现对比
我们早已习惯一辆个头不小的中型车搭载的是1.5升、1.6升甚至更小排量的涡轮增压发动机，而蒙迪欧和迈锐宝XL的1.5T发动机在动力数据上已经很接近传统的2.4升自然吸气发动机了。两车对比来看，功率和扭矩各有胜负，另外值得一提的是蒙迪欧的发动机盖采用液压支杆，而迈锐宝XL的为手动支杆，发动机盖前沿的一排圆孔是为了减轻重量做的处理。
通用集团的双离合变速箱一直是我们非常关注的产品，因为它在之前有些车型上的表现并不令人满意，但厂商的工程师也表示在迈锐宝XL上的这台变速箱经过了全新的调校，所以这次遇到了蒙迪欧的6AT，我们在平顺性、换挡速度和换挡逻辑上会格外留意两款产品的区别。
提示：本次对比测试是在全封闭测试场地中进行，所以拍照时会有车辆跨越黄实线的情况，如在开放公共道路上切记请勿跨越实线。
首先我们刻意模拟了日常驾驶的情况，在平缓加速、匀速行驶时，蒙迪欧和迈锐宝XL的动力表现没有明显差异，只是驾驶时能感觉到迈锐宝XL的加速感略好一点。不过在模拟中途急加速超车时，蒙迪欧的6速自动变速箱的判断和响应都不错，可迈锐宝XL的7速双离合变速箱出于对保持降挡平顺性的妥协，造成动力输出有短暂中断感，车身加速的动作也比深踩油门的动作略有延迟。
在0-100km/h加速测试中，迈锐宝XL的双离合变速箱在起步时有转速保护，造成起步阶段加速度较低，只有0.4g左右。而蒙迪欧没有这方面的困惑，起跑时可以蓄全力而发，加速度已经接近0.6g。其结果就是在80km/h之前蒙迪欧均处于领先位置，直到加速的中后段，蒙迪欧换上三挡后加速度明显减弱，而此时迈锐宝XL依然能保持着0.3g左右的加速势头，得以在80km/h之后实现反超。
刹车测试成绩的差距没有加速那么大，配235mm宽的米其林轮胎的蒙迪欧略胜一筹，比配245mm宽马牌轮胎的迈锐宝XL刹车距离短了0.41米，看来米其林Primacy 3 ST浩悦宣传的针对缩短刹车距离的设计确有实效。
开过较长一段时间后，就能感觉到两款车的悬架调校取向有所不同。首先在连续过弯时，迈锐宝XL悬架的全程支撑表现都不错，给予驾驶者的信心更足，更小的车身重心偏移使得车辆在弯中有较好的可操控性。而蒙迪欧的悬架面对弯中离心力的作用，很快就放弃了初段的抵抗，但后段的韧性给车身较为明显的支撑，正是这样的特性，使蒙迪欧行驶在颠簸或起伏路面时，车内乘客的舒适性要略高，而迈锐宝XL则不善柔和地处理与路面坑洼的关系。
全文总结：
全新的迈锐宝XL确实有足够吸引人的亮点，尤其是当你坐进车内之后，同级别少有的皮质内饰包覆很容易给人视觉档次感上的极大满足。而在座椅舒适性以及乘坐空间的表现上，尽管二者差距不明显，但都是迈锐宝XL能交出更好的答卷。这两款车的差异在动态表现上得到放大，蒙迪欧行驶品质很适合日常代步使用，相对来说不急不躁、舒适平顺。而迈锐宝XL则是向运动车型的队列那边迈了一步，更加紧致的悬架表现会让爱开车的人很快产生好感。但即便你是偏向于重操控轻舒适的那群人，也要先想清楚自己是否能接受迈锐宝XL那无法关闭的自动启停系统，如果可以再去接过迈锐宝XL的钥匙吧。（图/文 汽车之家 郑宇 陕勇 摄影 罗浩）
