测试沃尔沃S60L 1.5T T3

    [汽车之家 性能测试]  在福特撤资出售沃尔沃那段时间，动力总成一度是沃尔沃最为头疼的问题，起初他们只能在自家产品上使用来自福特的2.0T，或者是那台老旧的5缸2.0T。就沃尔沃而言，这种日子并不好过，为此他们斥巨资研发了Drive-E系列动力系统。目标明确、花钱到位自然会有收获，在Drive-E动力系统推出后不久便获得了业界的一片好评。既然如此，让Drive-E更好地普及开来便顺理成章地成为了沃尔沃接下来要做的工作，于是在25-100万的所有沃尔沃车型上，我们都看到了Drive-E发动机的身影，当中包括我们今天的主角——沃尔沃S60L。

    目前，进入国内的Drive-E系列汽油发动机一共有4款，其中有三款搭载在沃尔沃S60L上。此前，我的同事已经针对沃尔沃S60L 2.0T T4/T5车型进行了详细的测试（2.0T T4测试/2.0T T5测试），他们对这两套动力系统的表现都给予了肯定。剩下的1.5T T3版的测试任务则由我来完成，那么这台1.5T四缸汽油发动机的实力又是否同样值得认可？相信这也是大家最为关心的问题。另外，作为目前沃尔沃S60L车系里面的最低配车型，1.5T T3智行版又是否值得购买？别着急，看完全文答案自有分晓。

● 硬件配备：

    为了积极应对全球能源和环境问题，多家车企很早就已经在积极地推进小排量发动机的研发及普及，而一直致力于安全及环保技术研发的沃尔沃也不会例外。据介绍，在Drive-E（E驱智能科技）蓝图的推动以及SPA可扩展平台的协助下，沃尔沃的动力系统将会往排量小，效能高，排放低，动力与环保平衡，并且兼具智能化和电气化的方向发展。

    沃尔沃S60L所搭载的1.5T四缸发动机拥有比较紧凑的体积，这样的优势可以让发动机更贴近于前悬架，在提升车辆操控性的同时，还在一定程度上提高了车辆的碰撞安全性以及有利于布局车内的乘坐空间。

    这台1.5T四缸发动机的缸体及缸盖都采用铝材质，通过缸内直喷、涡轮增压、双顶置凸轮轴、四气门结构、气门连续可变正时技术等，既提高了进气效率和燃油效率，同时也能提升动力性能。实际上，这台发动机的动力数据只是属于比较常规的水平，最大功率152马力、最大扭矩250牛·米，这与奔驰C级的1.6T发动机以及奥迪A4L的1.8T发动机比较接近，但是比宝马3系 1.6T发动机的数据要高出了一大截。

    与发动机匹配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱，而那台8挡手自一体变速箱则只配备给T5及E驱混动 2.0T车型。在宝马3系目前全系标配8挡手自一体变速箱、奔驰C级全系标配7挡手自一体变速箱的情况下，沃尔沃S60L在变速箱的挡位数量上就似乎已经输在了起跑线上面。至于它的表现如何是否能让人满意呢？先卖个关子。

    在轮胎的配备方面，作为全系最低配车型的它，前后轮都只配备了规格为215/55 R16的倍耐力Cinturato P7轮胎。对于一台豪华品牌的中型车而言，这样的轮胎配备只是合格的水平，稍微比2015款宝马3系的最低配316i时尚型（前后轮胎规格均是205/60 R16）要好一些。

● 加速测试：

    接下来进行测试环节，关闭车身电子稳定控制系统，变速箱切换到S挡。出于对变速箱的保护，它的起步允许最大转速是2250rpm左右。这台发动机的最大扭矩输出区间是1700-4000rpm，理论上憋着刹车至最大允许起步转速时，采取弹射起步的方式，它的加速应该是最快的，但实际并非如此。碍于215宽度的轮胎出现抓地力不足的问题，若以2250rpm起步，前轮打滑会比较明显，反而不利于加速，在这种情况下测出来的0-100km/h加速时间一般都会超过9.8秒。

    经过多次尝试，憋着刹车并且一脚油门下去，当发动机转速接近2000rpm时松开刹车，这样跑出来的成绩是最快的，最终测试成绩锁定在9.47秒。此时，前轮也有轻微的打滑，不过轮胎很快就可以恢复抓地力，发动机可以顺着加速的势头更好地输出动力。整个加速的过程，除了起步以及升入2挡的瞬间可以感受到还算不错的加速感外，其余时间动力输出都处于持续而平缓的状态。

    对于一台配备1.5T发动机的豪华品牌中型车而言，0-100km加速9.47秒是一个合格的成绩，比官方宣称的8.7秒慢了0.77秒，比我们之前测试的沃尔沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。与同车系的T4版车型在性能上拉开一定的距离，以便于更好地区分定位，这倒是比较合理的做法。然而，与我们之前实测的2015款宝马316Li（8.79秒）相比，它则是慢了0.68秒，差距比较明显。

● 刹车测试：

    对于沃尔沃品牌旗下的车型，100-0km/h刹车距离需要40.22米，这样的成绩我认为真是拿不出手的。坦白地说，在测试之前我对它的刹车成绩就没有抱太大的期望，即使坐在车内的我感觉刹车系统还是很有信心的前提下。

    究其原因，我认为那四条规格为215/55 R16的轮胎是“元凶”，试问四条宽度只有215mm的非赛道性能轮胎又怎么可能会令一台超过1.6吨重的中型车拿得到优秀的刹车成绩呢？刹车曲线图则很好地证明了我的观点。实际上，沃尔沃S60L 1.5T T3车型配备的刹车系统在制动力输出方面并不差，在100-0km/h全力制动的整个过程，这套刹车系统的制动力输出基本上都维持在-1.0g上下，要是轮胎的抓地力足够，我认为它要拿个优秀的刹车成绩并不困难。

● 油耗测试：

    沃尔沃研发Drive-E系列发动机的其中一个原因就是为了节能减排，而测试车型搭载的1.5T四缸发动机作为目前Drive-E系列最小排量的发动机，它的表现更加值得期待。另外，为了让S60L能达到更好的节能减排效果，沃尔沃还为它配备了ECO+模式以及发动机自动启停技术。

    在测试油耗时，变速箱一直处于D挡，而ECO+模式以及发动机自动启停系统均是开启的状态。另外，考虑到当时广州的气温只有13℃，因此空调系统只是送风，没有开启A/C。总而言之，车辆的一切设定就是为了尽量以最节油的方式来进行测试。

    经过146.7公里的综合路况驾驶，这台沃尔沃S60L消耗了11.75升汽油，计算出来的百公里油耗是8.0L。以一台搭载1.5T四缸发动机、整备质量超过1.6吨的中型车来衡量，这样的成绩让人满意，远低于我们为中型车定下的油耗标准。只可惜这个成绩也没有给我们带来惊喜，须知道我们之前实测的2015款宝马316Li的百公里油耗不过是7.3L而已。

    发动机自动启停系统为沃尔沃S60L降低油耗和废气排放提供了一定的帮助，它的启动速度、运行逻辑都没有问题，只是启动时的动作生硬而且偏大，有点儿掉档次。另外，它的ECO+模式可以减缓发动机、变速箱以及油门踏板的响应速度，不仅对降低油耗起到一定的帮助，而且还可以让你舒舒服服、轻轻松松地驾驶，长久使用甚至可以让你改掉大脚油门的驾驶习惯。

● 日常试驾：

    9.47秒的0-100km/h加速成绩相对于同级别同价位的车型而言比较一般，但是能跑进10秒的家用车，其实动力水平已经足够应付日常的使用。除非你天生是个好动份子，那就另当别论了。若真是这样，沃尔沃S60L T5版会更加适合你。

    这台1.5T四缸发动机的动力输出其实是比较均匀那种，一点不突兀，也没有明显的涡轮介入，给人的感觉并不像是一台涡轮增压发动机。在城市道路上驾驶，它给人的提速感受还是挺轻快的，不是那种暴力的感觉，而是快得让人舒服。当然，这样很容易让人产生误会。不瞒你，在进行测试之前，我一度误认为它的0-100km/h加速时间可以跑进9秒内。

    油门对于动力的响应速度不快不慢，既没有德系车的迟缓感，也不像日韩系车的灵敏。这样的调校可以让发动机始终保持着线性而顺畅的动力输出，即使是第一次接触也能让人觉得好开且易于控制，应对中低速行驶的市区路况更加顺手。

    眼看着8挡手自一体变速箱只配备给T5及E驱混动 2.0T车型，心里还是不太舒服吗？其实，它所配备的6挡自动变速箱与发动机、油门的匹配已经做得足够出色了，真心没必要去纠结，况且1.5T发动机配8AT变速箱也不一定好使。当然了，如果既能换装8AT，同时售价又不提高的话，我会很乐意的。

    在D挡状态，这台6挡手自一体变速箱的升挡速度很快，正常驾驶的升挡转速不会超过1500rpm，这意味着在城市里面驾驶，发动机的转速不会超过2000rpm。迅速的升挡动作既可以为你带来平顺舒适的驾乘感受，同时还可以节省一点燃油。

    若以60km/h以上的速度行驶，突然需要急加速，这台变速箱的降挡速度也很快，一口气连续降低几个挡位来作为响应。只不过，此时发动机需要经过一阵子的“思考”后，才会有动力跟进，随后才会有顺畅而自然的提速感。这并非是动力响应不够直接，也不是动力衔接不够连贯，其实在D挡状态下，它故意把动力输出调校得稍微迟缓一些，目的是为了减缓降挡提速时的顿挫感，以便最大程度地保证驾乘的舒适性。

    这不是我猜想出来的结果，在变速箱切换到S挡后，它的动态性能才真正进入状态，油门、发动机以及变速箱的响应都会变得更加灵敏，之前所说的急加速降挡导致的动力延迟问题也会随之而消失，给人的驾驶感觉则是更加轻快。

    在城市里面驾驶，我对这套动力系统的表现还是比较认可的，它在绝大多数时候都足够令人满意，发动机、变速箱以及油门的配合很默契。然而，碍于发动机的排量只有1.5L，在高速路上面行驶时，它的持续加速能力就显得不够大气了，缺乏一气呵成之感，而在时速达到100km/h以后想再往上提速也会显得有点乏力。

    沃尔沃S60L配备的电动转向系统可以通过行车电脑选择转向力度，具体分为高、中、低三个挡位，无形之中为驾驶增添了一点乐趣，不过这需要在车辆停稳后才可以进行调节的。值得一提的是，这套转向力调节系统三个档位之间的差异比较线性，并不是某些车型配备的那样神经质般的忽轻忽重。

    就我个人而言，在城市里面驾驶，一般会选择“低”，以确保轻巧的转向性；在上高速路行驶之前，切换到“高”，方向盘的转向力度更沉、回馈力度更有韧性，能让你在高速行驶时更有踏实感。至于转向系统的整体表现，跟其它沃尔沃S60L并无区别，方向盘依然是那么“粘手”，转向依然是线性细腻，也很容易操控，行驶过程中丝毫不会和我较劲，沟通性特别强。

    悬架系统的初段过滤并不是很理想，在低速行驶时，遇到减速带或者碎石路还是会有比较明显的颠簸感，但对于路感的保留还是做得比较到位的。在高速行驶时，扎实的底盘让它拥有了不错的贴地能力，车身的稳定性很高，高速变线超车能给人充足的信心，并不拖泥带水；在遇到路面上的起伏不平时，它也能过滤得比较干净，并不像低速行驶时那么颠簸。

    刹车成绩不理想，并不代表它的制动系统差，碍事的只是那四条轮胎而已。平时驾驶，这套制动系统的表现真的不错，不仅反应迅速、制动力足够，而且刹车踏板反馈回来的脚感也很线性，给人的感觉很有信心。

● 车型简单回顾：

    沃尔沃S60L是一款偏向运动风格的中型车，溜背式的车尾设计让它看上去颇有几分轿跑车的味道。在沃尔沃S60的基础上加长轴距后，它的后车门明显加大，车顶弧线与后备厢的衔接更加平滑顺畅，车身侧面看上去反而要比S60舒展得多。虽然牺牲了些许的动感，却换来了几分优雅的气质，看似平淡但却更加耐看，最主要是它绝对不会给人一种硬生生被拉长的感觉。

    1.5T T3智行版作为沃尔沃S60L的入门级车型，除了轮圈的款式/规格以及缺少了部分镀铬装饰件以外，在外观设计上与其它车型并没有太多的区别。对于那些准备入手这款最低配车型的朋友而言，如此高度统一的外形是非常乐意看到的。

    车内的整体设计与其它配置车型保持高度一致，简约、独特的设计是沃尔沃汽车的典型家族性特征。出于定位的问题，它的方向盘相对缺少了装饰件，座椅采用了织布与皮质材料混搭，因此车内的档次感相对其它车型要稍微逊色一些。

    在配置方面，它能够满足到基本的需求，而沃尔沃看家本领之一的城市安全系统并没有被减掉。当然了,相对于更高配置的车型，它还是缺少了一些锦上添花的舒适配置，以及更高级的安全性配置。

    1.5T T3智行版的官方定价是26.69万元，与之价位接近的是售价为30.99万元的2.0T T4智远版，我相信很多消费者会在这两款车型之间纠结，至于它们之间的配置有多大差距，具体可以参看下面的表格：

    从上面的表格可见，它们在性能以及配置上都有一定的差距，我认为4.3万元的差价还是比较合理的。另外，别忘了1.5T T3智行版还有一个优势，那就它可以享受购置税减半政策，这是其它沃尔夭S60L车型都没有的，无形之中可以省下11405元。其实，如果对配置、动力都没有太高要求的话，这款最低配的沃尔沃S60L也值得购买，毕竟它已经可以完全满足你的日常使用需求。当然，如果资金充裕的话，购买T4智远版也不会吃亏，反正根据个人的资金预算来选择就行了。

    关于沃尔沃S60L 1.5T T3智行版与2.0T T4智远版之间的差距，之前我的同事周楚然已经撰写了相应的文章，详情请点击下面的图片进行阅读：

● 全文总结：

    沃尔沃S60L 1.5T T3在加速测试项目里面只拿到了9.47秒的合格成绩。事实上，这样的加速成绩已经说明了它的动力水平足够应对日常使用，而实际开起来的感觉也轻快。另外，8L/100km的油耗成绩能让人满意，扎实的底盘调校则给人强大的信心，稳重、踏实、有安全感，这是沃尔沃一直以来坚持的信念。同时，这样的底盘表现也为讨人喜欢的行驶质感奠定了坚实的基础。

    然而，它在刹车测试项目里面的表现就比较一般了，我认为那四条宽度只有215mm的轮胎是“元凶”，它限制了刹车水平的正常发挥。如果在轮胎品牌及型号都不变的前提下，能把轮胎宽度升级为225mm或235mm，沃尔沃S60L 1.5T T3的刹车表现应该会比现在要好。

    与主要的竞争对手相比，它的性能虽然比不上宝马316Li入门级车型，配置比不上奥迪A4L以及奔驰C级的入门级车型，但是它的官方定价是这几款车型里面最低的。即使是与其售价比较接近的2016款奥迪A4L 30TFSI典藏版 自动舒适型（28.99万），它也相对便宜了2.3万元，更不用说宝马316Li（30.98万）以及奔驰C级（32.58万）的最低配车型了。

    另外，从市场终端反馈的情况来看，沃尔沃S60L 1.5T T3智行版目前全国各地普遍优惠已经超过5万元，而我所在的广州地区参考底价也不过是20.69万元而已，即优惠高达6万元！说到这里，它是否值得购买这个问题，我给出的答案是：推荐购买，不失为豪华品牌中型车入门级别的好选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

测试车型的详细参数配置：

沃尔沃S60 2016款 S60L T3 智行版

10.0%的人关注

暂无

询底价