前方高能预警 2015年加速TOP10车型盘点
● 第3位：特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D
说心里话，我并不是特别喜欢特斯拉这种电动车。我这个人比较传统保守，不太容易接受新事物，比如现在大家都出涡轮增压，我就说怀念自然吸气，一有车出新款，我就说还是老款好看，现在电动车越来越多，所以我更坚持传统汽油发动机的那种乐趣，我这人就是这么贱，没辙没辙的。不过必须承认，特斯拉把我们对于电动车的认知推向了一个新高度。两年前我在美国试驾了MODEL S P85，当时一脚油门下去那加速简直太恐怖了，如今它们又推出了这辆更强大的P85D。
以前的P85都是单电机设计，后轮驱动，而P85D变成了双电机四轮驱动。位于前轴的电机能提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，当然啦，这辆车的总功率并不是二者数值的简单叠加，作为一辆全时四驱车它必须精确智能的控制动力输出，保证拥有最佳的效率。
测试文章回顾：
0-100km/h加速性能测试：
为了能够取得更好的加速成绩，高性能车大都会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起步时发挥出最大的扭矩，然而使用电动机的P85D则省去了这套程序，高达930牛·米的峰值扭矩随时都可以爆发，这一点是所有内燃机都无法企及的，恩，所有。
选择疯狂模式、同时关闭缓行，然后一脚油门到底，你就能够大杀四方了。这种简单高效的方式让人想起了东瀛战神GT-R，如果将GT-R比作一把武士刀，挥舞时气吞山河，那P85D则更像是一把暗器，安静却同样致命。
起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情，不然他们一定会以为我中风了，并以此勒索我请他们吃饭，真是交友不慎啊。
『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』
要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车？还是云霄飞车？
| 加速性能比较 | ||||
| 特斯拉MODEL S P85D | 日产GT-R | 奥迪RS 7 | 迈凯伦12C | |
| 0-60km/h | 1.72 | 1.9 | 1.94 | 2.12 |
| 0-100km/h | 3.74 | 3.63 | 3.57 | 3.43 |
从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩（宾利欧陆GT3-R随后的加入，让特斯拉P85D下降至第五名），而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS 7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌！
◆ 0-400米加速性能测试：
由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。
| 0-400m加速成绩参考 | ||||
| 特斯拉 MODEL S P85D | 奥迪RS 7 | 保时捷CaymanS | 奔驰CLS 63 AMG | |
| 0-400m加速（秒） | 12.26 | 11.62 | 12.7 | 12.6 |
| 尾速（km/h） | 178.72 | 195.77 | 177.62 | 194.6 |
特斯拉让我们能够体会到了电动车带来的驾驶乐趣，而且是以一个非常合理的价格——P85D的售价为100万元，这个价格还有哪款车能跑这么快的？更何况它还这么时尚，这么帅气，而且环保，那境界绝对不一样。
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