[汽车之家 专业评测] 斯柯达速派的英文名字SUPERB的含义是“极好的、棒极了”，采用这样一个单词相信也是斯柯达厂家希望它能够成为该品牌最好的车型。在全新速派进入国内之前，很多海外媒体对其有着相当高的评价，对于斯柯达之前的车型我觉得更多的还是以实用为主，外形真是让人提不起兴致，而全新速派的出现，让我改变了对这个品牌在造型设计上的印象。至于能否做到极好的水准，我表示怀疑，至少老款速派并不能让我给予“极好”的评价，既然外媒给出的评价相当高，那我就来看看，国产之后的它是否保持了这个水准，是否能让国人给与它极好的评价。
● 外观：年轻了不止十岁。
从全新明锐的推出开始，已经让外形老气的斯柯达车型有了很大的变化，这一次全新速派的推出让它的年轻指数再创新高。棱角分明的造型给人感觉更有力量感，发动机盖上中间的凸起传承着斯柯达家族的设计元素，发动机盖的接缝在侧面，造型上与车身侧面的棱线相重合，视觉效果上更有整体感。
车头最引人注目的就是它的车灯了，晚上去加油的时候，这款车还是引来了不少人的关注，除了对于一款新车的好奇之外，很多人都表示它的车灯很漂亮。的确，在车灯点亮之后，除了透镜和“L”型示宽灯点亮外，大灯内部的光带也会同时亮起，视觉效果非常炫。
侧面造型上，相比老款速派，它的C柱倾斜角度更大，所以即使轴距增加了，也不会让车子显得很长。之前，我的同事孟庆嘉对于速派（当时还叫昊锐）的C柱评价就是太直了，所以影响了车尾的样式，但好处是可以让后排获得更大的乘坐空间。那么现在角度变了，是不是会影响它的乘坐空间呢？别着急，后面会有更为全面的空间展示。对于很多老款速派的车主来说，轮胎的尺寸也是让他们忍不住吐槽的方面，一款中型车依然还是用205mm宽的轮胎且轮圈还是16英寸，这点在全新速派上得到了改变，顶配车型轮胎宽度和轮圈尺寸都有所提升，终于跟上主流水平了。
车尾的造型因为C柱的改变，已经变得好看很多了，再加上硬朗的线条，一下子让人感觉它年轻了不少。但是曾经作为卖点的双段式后备厢开启方式已经没有了，直接变成了掀背的造型，双段开启功能对于很多女性驾驶员来说还是要方便很多，在拿取一些小物件时，单独开启后备厢盖就可以，毕竟以掀背造型打开和关闭时，需要的力度比较大。不过，拿到的这款车型配备了电动开启（老款速派没有电动开关后备厢功能），所以即使是掀背的造型，开启和关闭也不会费力。
车尾造型表现出干练的风格，“C”型尾灯延续着家族的传统设计。相比老款速派，它的转向灯为卤素灯泡，点亮效果没有老款的LED光源好。尾标沿用了大众最新的标示方法，这款搭载2.0T发动机的全新速派型号为TSI 380。在外观方面，全新速派一下子就年轻了，至于年轻了多少，5岁？10岁？我觉得至少得有10岁以上。
㊣● 内饰：和帅气的外观有着较大的年龄差距。
进入车内，给人的感觉可跟外观不太一样了，内饰除了依旧是典型的大众风格外，还让人看到了更多之前沉稳的感觉，和外观较为年轻的造型有着较大的落差。
全新速派内饰的用料自然没话说，中控台上部全部采用了软质材料。给我印象比较深刻的就是它所采用的亚光面木纹装饰了，摸上去的手感非常好，和之前光面的木纹材质有着很大的区别，开过这车的同事对于它的木纹装饰都给出了不错的评价。车内氛围灯的加入，在晚间也大大提升了车内的档次感。
全新速派的方向盘很粗壮，手感很好，包括方向盘上亚光木纹材质的手感，比之前光滑的木纹有了很大的提升，只是方向盘的尺寸稍大了一点。细节方面，全系速派还有提升的余地，比如眼镜盒的边缘，感觉是模具没有经过边缘打磨，在拿取眼镜的时候会碰到，感受稍差。
全新速派的多媒体系统采用的是第二代MIB智能娱乐系统，8英寸的屏幕尺寸够大，系统中图标的尺寸也很大，触摸屏的反应速度够快，比之前大众旗下车型所使用的多媒体系统要好用很多。这次最大的进步就是加入了CarPlay功能，连iPhone手机之后（iOS9以上自带），自动进入该功能，使用起来非常方便。之前我们针对全新速派的多媒体系统进行过更为全面的体验，有兴趣的朋友可以点击这里（不过，我个人还是希望您看完本篇文章再点）。
多媒体系统还有一个人性化的小提示，当手机使用蓝牙与多媒体系统相连时，灭车后，屏幕会提示不要忘带手机，这个提醒我觉得还是很有必要的。
全新速派的倒车影像显示有侧方停车、正下方、广角等多种模式，但影像的分辨率比较一般，在晚上，摄像头的感光度也不是特别好，在环境光线不足的情况下，稍微远一点的就看不清了。
● 乘坐空间体验：乘坐空间依然宽敞。
空间方面，180cm的体验者无论做前排还是后排都表现不错。虽然全新速派的轴距有所增加，但后排两拳有余的腿部空间与老款车型相比并没有太大的提升，相信是因为C柱造型改变之后，影响了后排座椅的位置，不过，现在的空间表现在同级别当中也能算得上是不错了。
后排中间地板的凸起很高，中间位置的感受并不好，尤其是在后排左右位置挪动的过程中，这么高的中央凸起实在是有些麻烦，中间位置作为临时应急还能接受。全新速派除了带有后排座椅加热外，增加了后排空调控制功能，在老款速派顶配车型上也是不具备的。在全新速派的后排出风口下面，还设计有家用电源插座，临时接个笔记本电脑或者为手机充电之类的，可以轻松应对。
㊣● 储物空间
全新速派的车内储物空间表现感觉比较一般，相比老款速派，它的车门储物格造型发生了改变，终于可以立着放瓶装水了，老款速派的车主都抱怨过车门储物格造型影响了实用性，这一次全新速派在这方面有所进步。
中控台部分并没有一个合适的位置放手机，和老款速派一样，如果找个地方的话就得占用前排杯架了。全新速派配备了电子手刹，所以给排挡杆后面节省了不少的空间，而这部分的空间几乎都用在了前排扶手的储物空间上。
前排中央扶手箱里的宽度，可以轻松放下两瓶瓶装水，这比之前也有着很大的进步，扶手箱内有通风口，让饮料也可以享受到冬暖夏凉的待遇。前排车门上的雨伞格得以保留，在雨雪天气的时候，避免了忘带雨伞或雨伞没有地方放的烦恼。
方向盘左侧的储物格空间不小，旁边还有卡槽的设计，这个储物格可以轻松放置停车票之类的物品，实用性还是挺高的。后排储物空间表现就比较常规了，车门的储物格造型改变值得认可，但后排中央扶手取消了储物格有些遗憾。
● 后备厢体验
全新速派的后备厢开启还支持伸腿感应功能，之前参加试驾会的同事说感应不是很灵敏，不知道是不是个别现象，此次接触的测试车并没有出现无法开启的状态。后备厢电动开启的感应区位于后包围中间的位置，如果是在车尾靠左右边缘的位置，是无法启动该功能的。
后备厢的空间非常规整，根据官方的数据，和之前的相差不大，如果说常规的数字不能展示空间，那还是让我们用行李箱来看看它的能力如何？我把我们体验的所有行李箱都找来了，其实按照行李箱的尺寸，全新速派竖着放3个28英寸的，再横着放两个20英寸的完全不成问题，这感觉就是机场接人的利器啊！
无钥匙进入是个很方便的设计，但是之前想要遥控关窗，需要掏出钥匙按住锁车键。现在不用了，直接按住感应区，车窗也能关闭，不用锁车后再去掏钥匙了。
㊣● 动力系统
| 2.0T发动机参数对比 | ||
| 第三代EA888发动机 | 第二代EA888发动机 | |
| 最大功率（千瓦） | 162 | 147 |
| 最大马力（马力） | 220 | 200 |
| 最大功率转速（rpm） | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩（牛·米） | 350 | 280 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1500-4400 | 1700-5000 |
动力方面，全新速派搭载了第三代EA888发动机，在原有缸内直喷技术的基础上增加了进气歧管喷射，动力参数方面比现款速派的2.0T发动机最大功率提升了15千瓦（20马力），最大扭矩提升了70牛·米。除了参数提升，发动机的最大功率和最大扭矩输出转速范围也变得更大。
这车动力方面给我的印象正如它的名字一样，表现是极好的。除了发动机的改变，变速箱也由之前的6速湿式变速箱更换为代号DQ380的7速湿式双离合器变速箱，未来全新速派的1.8T车型使用的也是这款变速箱。厂家对这款变速箱的油冷技术进行了升级，在散热效果上有所提升。
不仅抖动变小了，我觉得变速箱在掌控换挡时机的能力上也有了提升，以最为温柔的方式驾驶，常规状态下，换挡转速会被控制在1400rpm左右，当油门踩的稍大一点，换挡的转速会提升，基本在1800rpm左右，根据油门的变化，变速箱的换挡转速会做出及时的改变。这方面比老款速派所采用的6速湿式双离合器变速箱要聪明很多，之前无论是轻踩还是稍稍深踩，转速基本都会控制在1500rpm上下，完全没有改变的意思，真是如同德国人的严谨，说多少换挡就多少换挡，只要模式没改变，这个原则绝不变。现在我觉得它已经知道哪些时候是需要改变的，嗯，变聪明了。
在运动模式下，变速箱的换挡转速也会根据油门的深浅、快慢进行调整，温柔的情况下，换挡转速被限制在2400rpm左右，如果不是刻意的控制油门深浅，换挡转速基本会在2800rpm上下。
变速箱在对于动力传递的表现上，感觉有些不够果断，当车辆匀速行驶发动机转速稳定在2000rpm时，突然猛踩油门，发动机的反应够快，转速指针迅速向5000rpm靠拢，而此时变速箱似乎还未接收到降挡的指令，动力也还没传递到车轮，待信号传递到变速箱后，动力输出如同开闸放水一样，车子随即冲了出去，不知道是刻意让发动机抢跑或是什么，总之在这种情况下，会让人感觉变速箱在动力的传递上不够利落。
在较为极限的情况，全新速派的变速箱在动力传递的表现上，感觉不如之前的DSG变速箱果断。不过，我觉得多数朋友是不会做出这样极限操作的，所以，从平顺性角度出发，发动机与变速箱之间的配合要比老款车型有着很大的进步。
全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收，在通过之后也并没有多余的动作，底盘表现够整、够扎实。缺点是在面对一些琐碎的颠簸时，车身地板会感觉到一些振动，而方向盘则将这种振动可以充分的过滤掉，尤其是坐在后排时，对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些。
全新速派配备的ACC自适应巡航可是个好东西，接触过很多车型的自适应巡航，当前面的车向两边并线或有车插队的情况下，很多车型此时的表现都会的比较突然，而全新速派的自适应巡航在此时则表现的比较温柔，并没有突然油门到底或急刹的感觉，无论是驾驶者还是乘坐者都会感受舒服很多。带有跟车功能的自适应巡航在面对走走停停的拥堵路况时，会表现出更强的实用性，大大减轻了驾驶员的疲劳程度。
其实，说了这么多，无论是对于油门的响应、悬架的表现还是自适应巡航功能的使用感受，都让它表现出了自身注重舒适的特点。外观足够运动，但骨子里还是尽可能的把舒适的驾乘感受传递给车内人员，对于这种表现，我觉得倒是很符合大多数消费者的需求。
说是偏向舒适，但全新速派的悬架绝不是那种忽忽悠悠的类型，即使有着注重舒适表现的设定，可依旧对车身有着较好的支撑力，在穿桩的表现上，它的姿态并不夸张，而且我觉得对于一款中型车来说，这样的表现算是介于舒适和运动之间，我认为它在这两方面之间找到了一个比较均衡的点。
㊣● 0-100km/h加速测试
这台2.0T发动机的动力表现真是不错，0-100km/h的加速测试中，全新速派的成绩为6.93秒。当踩住刹车的同时，将油门踩到底，发动机转速能达到3000rpm左右，此时抬起刹车，就如同之前突然加速一样，动力一开始并没有得到全部释放，而反应过来之后，就是完全另一个状态了，在1挡换2挡的时候，还能感受到动力输出有突破轮胎附着力极限的情况。
全新速派的刹车力度够强，整个刹车过程的G值几乎都大于-1g，且力度持续性也不错。刹车的表现比上一代车型有着很大的进步，当初我们在做昊锐（现在叫速派）2.0T测试的时候，205/55 R16的轮胎让它的刹车距离接近45米，现在换用了更大尺寸的轮胎，再加上各方面的进步，已经让100-0km/h的刹车距离缩短至37.27米了，这个成绩在同级别当中算是相当出色了。
油耗测试中，由于气温并不高，所以整个过程并没有开启空调，不过，全新速派没有发动机启停功能，所以在遇到红绿灯的时候，发动机依然要消耗汽油，如果加上此项功能，相信汽油消耗量应该还能再低一点点。
全新速派的噪音表现比较一般，中高车速下，得益于7速DSG变速箱较小的齿比，让发动机噪音表现并不明显，更多的噪音还是来自轮胎和风噪。
● 总结：
接触了一段时间的全新速派，该给出一开始问题的答案了。我觉得，用“极好”来评价它某些方面还是没问题的，如果是整体评价肯定是不太妥的。与老款速派相比，全新速派进步是非常明显的，除了更加时尚、年轻的外形，动力和配置也都有提升，在这样的基础上，还能够保证一个足够宽敞的乘坐空间和后备厢空间。人性化设计方面，全新速派也有着很大的变化，让人比较满意的就是车门储物格的改变，不仅造型更加实用，储物空间也比之前大了一些。
当然，缺点也是有的，比如中控台依旧没有一个顺手且合适放手机的地方；变速箱换挡的利落劲儿有待提升。对于变速箱的不足，好在动力够强，在整个加速过程中算是对这部分的不足做出了补偿，不过这种情况只有在较为激进的状态下才会感受到，而我们日常使用这台7速湿式双离合器变速箱的表现足够让人满意了，低速抖动有了明显的降低，开起来更加平顺、舒适。
既然是英文含义来评价不太合适，那么用中文名字来评价还是没问题的。速派，我们是不是也可以理解成有速度、又有派头呢？这样理解的话，我我觉得倒是更符合它此次的表现。
对于斯柯达品牌，我觉得从车型定位来看，它和天籁、帕萨特、迈腾等主流中型车相比，确实有着一些差距，而这个差距其实更多的还是品牌定位上的不同。而从车本身，无论是外形设计，内饰的配置、空间等方面，它绝对有实力去叫板20-30万价位当中的任何一款中型车。如果您是一个不追求品牌的人，更多还是以性价比作为购车重要指标的消费者，那么全新速派相信会让您满意的。（文/图/摄影 汽车之家 苑璐）
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