● 油耗测试
测试当天气温不高，在22℃左右。油耗测试共行驶113.2km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油9.17L，计算得到全新途胜的百公里油耗约为8.1L，燃油经济性表现相当抢眼。车载电脑显示油耗为8L/100km，跟实际测得的百公里油耗非常接近。
● 四驱测试
从结构上来看，全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶时，动力主要分配给前轮，而系统检测到车轮打滑时，可以通过多片离合器的结合，把50%的动力输送至后轴。
切换到中央差速器锁止状态，这时系统自动分配动力到前后轴，理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时，车轮打滑空转明显，尽管可以感受到有电子制动力干预，但限滑抑制作用不是很明显，车辆在滑轮组上无法自行脱困，前后轮都尝试多次，均告失败，全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。
交叉轴测试，在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转，几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速，轮胎高速打滑时，电子系统开始对打滑车轮实施制动力，尽管不是很有力，但还是可以帮助车辆完成脱困。
四驱结论：
全新途胜这套四驱系统结构简单，也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面，可以勉强通过交叉轴测试，无法通过更极端的三个滑轮组测试，主要是轴间动力分配响应速度较慢，轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件，全新途胜可以通过拉高转速的方式，让轮间限滑介入完成脱困，如果是复杂路况，全新途胜会很难完成单车脱困。总的来说，通过了交叉轴测试，对于这个级别的适时四驱城市SUV来说，还算不错，没通过三个滑轮组的测试也算正常。
● 全文总结
从产品角度来看，全新途胜1.6T车型的亮点还是颇多的，动力表现、油耗表现都可圈可点，而时尚的外观设计、丰富的车内配置、都是这款车的加分项，我相信有不少车主会冲着这些亮点买单。不过这款车还是有些不足，比如变速箱在低速时的顿挫感、后悬架的调校稍硬，这些都让这款车乘坐舒适性打了折扣。
而在紧凑型SUV领域，可选择的余地是非常大的，而我们这次测试的这款车是全新途胜的顶配车型，官方指导价达到23.99万元，这样的售价确实不太亲民，让人在情感上有些难接受。而1.6T低配车型由于售价更低，显得更具性价比，如果想要选购这款车，可以参考我们之前出的全新途胜购车手册文章。(文/图/摄 汽车之家 李佳)
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