[汽车之家 专业测试] 今年8月，2015款雷克萨斯ES上市，重新设计了前脸，除此之外还新出了装备2.0L发动机的ES 200车型。之前我们试驾了ES 300h，确实很不错，至于这辆ES 200，说实话其它方面都放心，关键就是动力。这年头中大型车里谁还敢用2.0L自然吸气发动机？它必须拿出点有说服力的论据才行。
前段时间刚出过一篇全系最低配ES 200精英型的实拍文章，讲解得很详细（点击查看）。此次测试的是高配，2015款ES 200舒适版，增加了自动远光灯、感应雨刷、车道偏离预警和自适应巡航，指导价31.8万元。
新的前脸造型变得更夸张了一点，使得整辆车提气不少，除此之外它的车身轮廓和车尾大体维持了原样。内饰做工用料继续秉承以往的高水准，中控台如同高档家具一样的细腻精致。
车内最让我喜欢的还是柔软厚实的座椅，在同级别里基本无敌了；另外车内空间也很宽敞，采用前轮驱动形式省去了贯穿前后的传动轴，后排地板比较平坦，腿部空间出色。
也有个别不太讨人喜欢的地方，比如多媒体控制系统的旋钮，塑料感强，跟内饰格格不入，比高配车型上的Remote Touch系统差远了；还有不知道为什么ES的后门板上没有储物格，好奇怪。
㊣ES 200装备型号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，和凯美瑞上的相同，参数也一样。与之搭配的依然是6挡手自一体变速箱。这台发动机具备D-4S双喷射系统，它的每个气缸有两个喷油嘴，可实现缸内直喷或者歧管喷射，发动机冷启动时采用传统的进气歧管喷射模式，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时两个喷管混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷时则完全采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率。
我之前去测试过2.0L的凯美瑞，说实话觉得那车的动力还可以，不过或许是为了更加追求舒适和稳重，ES 200开起来似乎比丰田还要更柔和一些。其实在市区中低速行驶状态下，它的动力表现并不会给人什么明显的感觉，输出和换挡都非常平顺，通常不到2500rpm就升挡，80km/h转速1500rpm，120km/h的转速也不过2000rpm而已，一如既往的安逸。
但客观来说，2.0L发动机的功率储备确实有限，中段加速时这辆车就显得不那么从容了，只能靠大幅降挡拉高转速来弥补。这可苦了变速箱，高速巡航状态下即使想稍微加一点速，变速箱也要立刻连降至少两挡才能跟得上节奏。没错，这款车提供了运动模式，转速会保持在2000rpm之上增强油门响应，然并卵。令人欣慰的是，降挡速度还真挺快，动作干净利索。
话说回来，这辆车也没你想得那么肉，ES系列本来就是那种“无感”的设计，有时候我总觉得好像怎么踩油门都不走，可是低头一看时速表，其实已经跑得很快了，却让人根本都意识不到。另外这台2.0L混合喷射发动机更善于高转速发力，超过4000rpm之后完全进入直喷状态，4600rpm达到扭矩峰值，所以深踩油门的话加速也还算麻利，只是逐渐增大的发动机噪音有失风度。
别再纠结于性能了，ES 200注定没有任何追求刺激的成份，作为一辆雷克萨斯，它最能打动人的还是优雅的行驶质感。坐在车里，你很容易被舒缓的氛围所感染，完全失去压榨动力的欲望。另外还有温和的悬架减振和安静的车内环境，让人心情更加轻松惬意。没必要再去比谁更快，再快也不能超速，不如打开自适应巡航，放点轻松的音乐，绝对是一种享受。无论对于驾驶者还是乘客来说这辆车都太舒服了。
自适应巡航和车道偏离辅助在ES 200身上绝对是很有用的功能。它的自适应巡航非常聪明，比如说当有车忽然并线到前面来，即使距离较近，但只要前车跑得更快，两车的距离在不断加大的话，系统就不会大力刹车，这种逻辑符合正常人的驾驶方式。车道偏离辅助也很人性化，假设你偏向右侧车道线，它会给方向盘施加一个向左的反作用力把车拽回来，紧接着再施加一个向右的力帮你把航向摆正，避免像其它车似的在车道内画“之”字形。
不错，ES 200给出了充分的理由让人心甘情愿放弃动力而去死心塌地的追求舒适，而且很有说服力。
㊣最后再让我们一起来看看它的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
官方给出的0-100km/h加速时间是11.3秒，我们实测结果为11.52秒，符合预期。这个成绩比实测2.0L的凯美瑞（10.43秒）慢了1秒多。凯美瑞的整备质量为1465公斤，ES 200为1600公斤，看来车重应该是造成差异的主要原因。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时，车身前倾明显，姿态控制一般。最终平均成绩42.27米，属于我们认定的合格范畴，但并不能让人满意，这个级别的产品至少应该在40米以内才对。
◆ 油耗测试：
油耗方面，这台2.0L混合直喷发动机终于发挥出应有的优势，实测油耗8.6升/百公里。牺牲一些动力换来不错的油耗表现还是让人很欣慰的。
◆ 噪音测试：
ES 200的噪音控制很出色，路噪和风噪都特别低，噪音的来源主要是发动机，低转速的时候不几乎听不到，但拉高转速后就会有些明显。
● 总结：
对于这辆车，我的结论是：动力确实很一般，驾驶感受平淡，但它在舒适性方面表现实在太出色，以至于性能已显得不那么重要。从风格和定位上说，2.0L发动机能够满足需求，如果你就想要一辆开着特别舒服的车，根本不关心乐趣的话，ES 200应该能适合你。
更重要的因素是售价，全系最低配ES 200精英版指导价不到30万元，能以这样的价格买到一辆中大型车还是很有吸引力的。我觉得多花两万元买这款31.8万元的舒适版也不错，自适应巡航和车道偏离预警很实用。最后，问题来了：到底买奥迪A4L、奔驰C180L或者宝马320Li，还是这辆雷克萨斯ES 200呢？值得认真考虑一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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