[汽车之家 专业评测] 现在市面上的SUV分为两种派系，一种是采用非承载式车身的硬派SUV，另一种则为承载式车身的城市SUV，而现在一些非承载式硬派SUV为了让更多的消费者接受，不会再一味的追求粗犷豪迈，并且在人性化配置以及日常使用方面上多下工夫，试图“侵占”更多市场，很显然五十铃mu-X就是这样一款车。
● 外观
mu-X作为江西五十铃旗下第二款车型，在外观方面相比自己的前辈D-MAX车型有着很多相似之处，同时又拥有自己的特点，细节用一些镀铬元素点缀，棱角更多，正前方看过去十分凶悍。灯光配置不高，LED日间行车灯只会在高配车型上出现，氙气大灯、自动灯光、弯道辅助灯全系都没有，遗憾。
| 车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | mu-X 3.0T 尊享型7座 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 | 索兰托L 2.0T 汽油4WD旗舰版 7座 | 格锐 3.0L 7座棕色内饰旗舰版 |
| 长度（mm） | 4830 | 4855 | 4780 | 4915 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1925 | 1890 | 1885 |
| 高度（mm） | 1830 | 1720 | 1685 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2845 | 2790 | 2780 | 2800 |
mu-X的车身尺寸属于同级别中等身材，高度与轴距有明显优势，加上225mm的最小离地间隙，让mu-X看上去十分魁梧。（表格中车型仅供参考，并不代表它们之间具有竞争关系。）
轮胎采用佳通的SAVERO HT PLUS系列，这是一款主打公路性能并且兼顾一定非铺装路面行驶的轮胎，该尺寸的轮胎单条市场价为600元左右。前轮采用双活塞卡钳配300mm通风刹车盘，后轮采单活塞卡钳配318mm刹车盘，相比D-MAX前盘后鼓的制动结构有进步。
㊣● 内饰
mu-X的内饰与D-MAX一样，继续保持质朴、简洁的风格，中控台边缘包裹了一圈镀铬装饰件，在硬派SUV中属于比较时尚的类型，整体做工令人满意，各个接缝均匀，不会给人过于粗犷的感觉。
7英寸多媒体系统采用了电阻触摸屏，反应速度与灵敏度都有待提高，支持的功能比较全面，包括收音机、USB音乐、凯立德导航系统等等，高配车型上带有倒车影像，实际感受分辨率与亮度都有待提高。
mu-X设有后排独立空调开关，一个人驾驶车辆时可将其关闭，让风只从前排出风口送出，迅速达到驾驶员的预期温度值，是个挺人性化设计，好用，值得表扬。
mu-X的尊享型在第二排配备了一个10.2英寸的液晶屏幕，可以通过遥控器直接对中控台多媒体系统遥控，挑选喜欢的歌曲或者电影。长途旅行的话，家长们可以在U盘中存好动画片，有效缓解小孩儿们在行车过程中的无聊、吵闹等情况，这也能体现出mu-X心有猛虎细嗅蔷薇的一面。
㊣● 空间体验
mu-X采用了2+3+2的7座布局形式，前两排空间表现尚可，第三排可以坐下成年人，我身高177cm，身材匀称，坐进去第三排之后刚刚好，值得注意的是mu-X的第二排无法前后移动，也就是说第二排以及第三排的腿部空间是固定的，腿部空间够用，只是不够灵活。另外，第二排座椅具有一键翻折功能，进入第三排更加方便。（看视频）
● 车内储物空间
◆ 前排
◆ 后排
◆ 第三排
mu-X的储物空间非常丰富，充分考虑到了多人出游对储物空间的需求，几乎在哪里都可以找到放随身物品的地方，可以用配套设施完善来形容。前排杯架还可以通过空调口直接进行加热或者制冷，也算是人性化的一个设计。
㊣● 后备厢空间
| 后备厢参数 | |
| 测量类别 | 测量数据（mm） |
| 标准纵深 | 1050 |
| 宽度 | 1100 |
| 最大纵深 | 1950 |
| 最小高度 | 770 |
| 最大高度 | 860 |
| 打开第三排座椅纵深 | 340 |
mu-X的后备厢的标准容积为878升，并且拥有多种变换形式，第二排座椅支持4/6按比例放倒，第三排座椅支持5/5按比例放倒，方便运送不同形状的大件物体。如果将后排座椅全部放倒后可获得1950mm的最大纵深，相当不错，出游踏青躺下两个成年人完全没问题。
● 动力系统与试驾感受
mu-X采用了一台3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率177马力/3600rpm，峰值扭矩380牛·米/1800-2800rpm，带有Ddi高压共轨喷射与VGS可变截面增压技术，程序根据转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，减低涡轮迟滞现象。
3.0T的柴油发动机在1800rpm时就能爆发出380牛·米的峰值扭矩，日常驾驶非常轻松，轻踩油门转速就会超过1500rpm，加速到80km/h完全不费力，动力输出平顺，整个的加速过程线性自然。
随着车速的提高，加速感也会明显减弱，高潮来得快，去得也快，这是柴油发动机的特点。上了100km/h之后，瞬间提速便不能与同级别汽油发动机相比，扭矩下降过快，即便深给油，动力表现也不会有明显变化。对于mu-X来说，想要更快的中途加速的正确方式是踩下3/4的油门幅度，让变速箱降挡至3000rpm左右再继续加速，而不要一上来就全力地板油，高转速并不会带来更快的加速效果。
mu-X的发动机噪音比较大，车厢内任何时候都能明显听到“哒哒哒”的声音，加上偏高的坐姿以及沉重的方向盘，坐在车内自我感觉甚是高大。如果mu-X对发动机噪音能控制得好一些，我想它的行驶质感会提升不少。
㊣● 加速测试
mu-X的低转速扭矩很大，为了防止后轮过度打滑，起步转速应控制在1500rpm左右最合适，初段爆发力凶猛，中后段表现平平，最终0-100km/h用时11.42秒，表现还可以，符合预期。
● 刹车测试
mu-X的整备质量达到了2.1吨，而且重心很高，全力刹车时的重量转移加重了前轮与前悬架的负担，最终45.43米的成绩比较差，没有到达我们的合格标准，不过同类型产品的刹车成绩多数都不太好，这也是所有相关厂家需要解决的问题。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的946款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试
此次油耗测试共行驶105公里，全程开启空调，平均时速为29km/h，测得油耗为9.1升/百公里，里程表显示11.1km/L的意思是1升油可以跑11.1公里，换算完以后为9升/百公里，两者相差无几，稍高于官方公布的8.2升/百公里。对于一台2吨的硬派SUV来讲，这样的成绩值得称赞。
值得注意的是，柴油比一般汽油都要便宜不少，以北京为例0号柴油的单价为5.93元/升，京95号汽油的单价为6.7元/升，每升便宜近0.8元，每加一箱油（65L）就能便宜50元左右，长期算下来也是个不小的数字。
㊣● 四驱滑轮组测试
五十铃mu-X采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。
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mu-X的实际测试结果令人很满意，在三开放式滑轮组的情况下（分别只有左前轮或者右后单轮着地），依然难不住它。初期打滑车轮会有一定空转现象，而随着轮速差的逐渐上升，电子系统会有效地遏制住打滑车轮，让动力传递至有附着力的车轮，帮助车辆脱困，反应速度挺快，值得表扬。如果可以选装机械式的后桥差速锁，那么它的脱困性会进一步提升。
● 非铺装路面体验
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既然三开放式滑轮组都没有难住mu-X，那么我们不妨找一些别的乐子，附近的一个非铺装路面就很合适，开着mu-X去体验下舒适性和通过性，它的最小离地间隙达到了225mm，不是极端恶劣的情况基本都能应付，体现出硬派SUV的优势。
较软的悬架对振动过滤的相当不错，坚固底盘可以有效对抗来自地面的冲击，你能在这里开得飞快而完全不用担心底盘强度，展现出硬派越野车的彪悍作风，也许这就是它们的种族天赋，一般城市SUV无法相提并论。
● 结论
同价位同级别中像mu-X这样的硬派越野车几乎没有，更多的是像汉兰达或者索兰托这样的城市型SUV，注重公路行驶舒适性，而mu-X的定位与它们有一定的偏差，城市代步没问题，但更擅长于行驶在非铺装路上。我们也能看出来mu-X并没有一味的朝着“硬汉”方向努力发展，反而更加在乎“家人”的感受，包括第二排独立液晶屏、众多的储物空间、灵活多变的后备厢等等，这是一般硬派越野车无法提供的，是个顾家的硬汉。
结合产品本身以及性价比来看，2.5T的自动尊享版已经完全满足日常使用需求，而3.0T的版本更适合那些对动力有一定要求或者是住在高原地区的用户。如果你热爱带着家人自驾游，游山玩水，可以考虑看看mu-X，舒适性配置与越野能力都比较出色。必须要注意的是，柴油车特点鲜明，省油、低转速扭矩充沛是它的优点，而噪音大、振动大，高速加速能力弱是它的缺点，鱼和熊掌不能兼得，而且一些地区也不允许柴油车上牌，购买前请务必问清楚。（文/图 汽车之家 张郁达）
