第二个项目是双向绕桩，使用的车型是三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型（以下简称1.5T三厢版），该项目就是一个来回的绕桩体验，相对上一个项目更加简单，但车型不同。在实际体验中，1.5T三厢版在起步阶段就有不错的推背感，明显要强于1.0T两厢版车型，车速提升很快，进入绕桩区后，必须要收油才能维持合理的车速。1.5T三厢版的悬架在绕桩的时候给人感觉比老款车型更软，车身的侧倾比较明显。
由于悬架偏软，在紧急制动的时候，车身会有明显前倾，其幅度要比两厢版车型更大，刹车踏板要到后半段才能提供足够的制动力，简单来说，对这款车而言踩刹车要够狠才能有理想的效果。
第三个项目是“加速及紧急变线”，使用的车型是两厢 1.5L GTDi 自动运动型（以下简称1.5T两厢版），这个项目是先加速，经过一段绕桩后，进行紧急变线（避让）的动作，最后将车停在指定区域。需要指出的是，1.5T两厢版是全系唯一配置215/50 R17尺寸轮胎的车型，更宽的轮胎有助于其提升性能表现。
1.5T两厢版的加速表现要比1.5T三厢版车型感觉更强烈，有着更好的速度感。另外，1.5T两厢版在起步时车头抬起的幅度要比三厢版更大。变速箱保持在3000rpm以上的转速换挡，而值得一提的是，在做完紧急避让要短暂加速的时候，可以体验到其采用的6挡自动变速箱的换挡逻辑要比老款的6挡双离合变速箱更优，低速的时候能维持低挡高转，时刻保持充沛的动力，在加速和出弯的时候都能较好的发挥发动机的动力性能，而老款车型在低速的时候总是会出现挡位选择迟钝的情况，直接影响到动力表现。
紧急制动的时候，该车的前倾幅度要比三厢版车型小一点，而且有着更宽的轮胎，制动效果相对更好一点。综合来说，1.5T两厢版应该是三款车里面最具有驾驶乐趣的车型。
■ 三款车的异同之处
在进行完三个项目后，我分别试过了三款车型（1.0T两厢版/1.5T三厢版/1.5T两厢版），下面说说这三款车型的异同之处。相同的地方自然是底盘和转向方面，由于悬架和转向机构相同，并不会因为动力系统的改变而有太大的变化，三者都能有精准的转向，但悬架相对偏向舒适性设定，在赛道的激烈操控中车身侧倾幅度偏大。
差异之处是，1.0T两厢版的动力表现虽然不如另外两款1.5T的车型，但并不会给人力不从心的感觉，在日常行驶中完全够用。而1.5T两厢版给人感觉动力表现最优，起步的时候有最为强烈的加速感，而且减速制动表现最好，更适合对驾驶乐趣有所追求的朋友。1.5T三厢版则是表现出相对稳健的特点，加速时的推背感强于1.0T两厢版，但缺少1.5T两厢版的激情，而且制动性能方面，三厢版车型在此次赛道体验中，给人的感觉也不如两厢版制动效果好，这个也符合我们性能测试时的实测结果（1.0T两厢版100-0km/h制动距离为40.35米，1.5T三厢版100-0km/h制动距离为41.31米）。
■ 总结：
通过此次试驾可以感觉到，新款福克斯除了外观和配置上比老款有所改进外，在动力方面同样有所增强，如同是给这个车型“打了一针强心剂”，尤其是在起步和出弯等低转速区间，其动力性能有了明显的改善。能有这样的表现，并不仅仅是涡轮增压发动机的功劳，其匹配的6挡自动变速箱同样功不可没，更为“善解人意”的换挡表现，让发动机的动力得以更好的输出，提升了整体的动力感受。
跟老款车型相比，新车延续了转向精准的特性，动力上则是有明显的提升，尤其是在低转区间，新车的1.5T发动机的动力表现要优于老款的2.0L发动机。悬架系统在赛道中感觉要比老款更软一些，在相对激烈驾驶时侧倾幅度偏大，但如果以日常用车的方式驾驶，则是属于偏向舒适性的设定。
综合而言，新款福克斯1.0T两厢版车型的动力表现让人放心，并不会因为排量小而出现动力不足的情况，适合对动力要求不高主要是满足日常出行用车的朋友；而同是1.5T车型，1.5T两厢版能带来更为畅快的操控体验，全系最大尺寸的轮胎也更具视觉冲击力，更适合追求驾驶乐趣和突出自我个性的朋友，1.5T三厢版则更偏向于家用类型，更软的悬架在日常生活中会有更为舒适的驾乘感受，尤其是更能照顾后排乘客的乘坐舒适性。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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