[汽车之家 专业评测] 看到这辆蒂维拉，我想起了两年前的一天，有个朋友问我十几万买什么SUV好，我给了他诸多参考，他却执意买了辆柯兰多。我不理解，他的回答简单却直切要害——因为这车是进口的——我竟无言以对。
我知道有这样想法的人不止他一个，20万以内的进口SUV也确实屈指可数，因此历来不在多数人关注范围内的双龙汽车也会有一部分拥趸，柯兰多就是个例子。今天的蒂维拉和柯兰多的先天条件几乎相同，所以我又问了问朋友对蒂维拉的印象如何，他的答案依旧很简单——这车挺漂亮的——这次的观点倒在我意料之中。
● 确实是最好看的双龙，没有之一
作为韩国越野车的先行者，双龙早已在SUV产品铺好了阵线。平心而论，无论享御、雷斯特还是柯兰多，它们在设计上都不够出彩，鲜有的一款夺人眼球的车，爱腾，却另类得让人难以理解。当蒂维拉来到我面前时，它刷新了我对双龙传统陈旧的印象，像是年轻二十岁一般。
蒂维拉之名取自于意大利罗马附近的一个小镇“TIVOLI”，从来没觉得双龙这么文艺过。无论是蒂维拉设计的灵感来源于此也好，还是借个名字衬托这辆时髦的小车也罢，我都觉得这招挺成功的，当然不光是名字好听，车也确实很好看。
● 取悦年轻人的内饰设计
我们这款车用了黑红搭配的内饰颜色，很讨年轻人喜欢，对激情的诠释把握得刚刚好。无论你是更骚气，还是更沉稳，在蒂维拉上都能找到更合适的配色，双龙在这点上做得挺聪明的。
“买进口车就是图个好品质”，这样的想法数见不鲜。回到蒂维拉上看，它的用料与多数同级合资车型差不太多，但论做工，双龙并不会比其它大厂有经验。蒂维拉车内缝隙大，旋钮阻尼模糊的问题如今多数中国品牌的车都已解决，所以说，“进口”这个词儿现在并不一定是高品质做工的代名词了。
我们这辆车是15.98万元的自动两驱致炫版，多媒体系统看上去与之前试驾的更高一级的自动两驱致酷版有所不同，这款系统在功能上已很全面，音频、视频播放都没问题，导航易用，唯一不太痛快的便是不能显示歌曲名称、歌手等信息，有瑕疵。
● 乘坐空间足够用
蒂维拉的乘坐空间虽不算特别宽敞，满足日常使用也是完全没问题。前不久我们刚刚做完合资小型SUV横评，做空间体验的也是我，直观地比较一下，蒂维拉的前排头部空间名列前茅，后排头部空间也位于前列，后排腿部空间排在第6名的位置（共9名），总地来讲，高于平均水平。
● 储物空间多且实用
上车之后，我身上的随身物品都能找到合适的地方放置，这让我很开心，蒂维拉有比较大的门板储物格，特别实用，手套箱上方的储物格足够容纳手机，钱包，避免了主副驾驶抢位置打架，挺美好的。当然，后备厢在座椅靠背放倒后平整度一般，能做到地板无台阶就近乎完美了。
㊣● 动力：只有1.6L一款发动机
蒂维拉用的这款1.6L发动机账面数据还不错，和6挡自动变速箱搭配是一套很有卖点的动力总成，最低配车型用的是6挡手动变速箱，更适合追求驾驶乐趣的朋友。这次，特别喜欢用柴油发动机的双龙却只给蒂维拉上配了一款汽油发动机，这让我感到很意外，要知道柴油版的双龙在很多地方卖得还挺不错的。我觉得一款柴油机，再加上1.6L和2.0L的汽油发动机构成的产品序列才完整，现在的可选余地太小了。
1.6L发动机对蒂维拉来说是刚好的动力，称不上快也不算肉，想获得充足的动力就是要舍得给油门。转速在2500rpm以上加速便很顺畅，但再使劲踩油门也找不到动力的爆发点，平淡的表现跟它活力的外观有很大反差，很不过瘾啊！
“Power”这个更具力量感的称呼只是蒂维拉运动模式的叫法，所以它没法召唤更强大的动力，只是延后了一些换挡时机罢了。因为切换方便，在准备超车时我会经常切到它，此时更好的动力响应可以直观地感觉出来，同时能感受到的还有收油时更强烈的顿挫。蒂维拉的变速箱对顿挫抑制得很不好，所以在超车完成时我会含着油门再切回经济模式，用升挡的方法减小顿挫，这也是无奈之举。
这款6速手自一体变速箱来自爱信，和之前的多数产品一样，换挡顿挫和逻辑方面都有让人捶胸顿足的地方，低挡位时延迟升挡的情况比较普遍，在60km/h之后则变得顺畅多了。它的齿比设定能够将转速维持在较低的水平，对抑制发动机噪音和降低油耗都有帮助。
我觉得自己比变速箱的控制模块要聪明一些，所以平时会经常用到手动模式。它的控制方式很有意思，通过挡杆侧面的拨杆来操作，所以只需要动动大拇指就可以，变速箱对换挡指令的响应还算迅速，整个换挡体验我觉得还是挺轻松愉快的，在别人眼里，不动声色地换挡也显得特别从容。即便这样也仍旧有很多人不喜欢它，因为实在是没有换挡的感觉，乐趣、激情，它统统给不了。
方向力度控制按键最大程度地发挥出了电动助力转向的价值，按照厂家的想法，三种预设的力度可以满足三种驾驶情况或满足三种驾驶偏好的消费者。我体验了一下，发现三种模式的差别不大，无论处在哪一挡，力度都属于适中的范畴，只有在方向回正的时候驾驶员会更明显地感觉出阻尼的差别，车头响应速度永远不积极，方向盘中间虚位也永远明显，以至于我觉得这个按键特别没有存在感，随便选个模式就行，都一样开。
蒂维拉的底盘给我留下的印象不错，很整，没有松垮的感觉。调校依然以舒适为导向，滤振什么的都没有问题，但相比其它小型SUV，它的悬架行程并不长，并且减振器阻尼的劲儿也更大了一些，所以还会显出一点运动的感觉。想了想，开起来之后，只有底盘最能印证蒂维拉的外观给我留下的活力印象，动力、变速箱、转向都表现平平，那么，测试成绩如何呢？我们接着看。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h 加速测试
将驾驶模式调至Power，挡杆拨到手动位置，是蒂维拉最快的状态，接近2500rpm的起步转速会让轮胎短暂地打滑一下，随后的加速过程只是刚好对得起1.6L的排量。蒂维拉分别在5500rpm和6000rpm时换入2、3挡，最终在3挡速度破百，用时12.28秒，成绩符合预期，没有激情，代步即可。
◆ 100-0km/h 制动测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
刹车时，全力把制动踏板跺下去，能感觉ABS系统因轮胎抓地力不足在玩儿命地工作，梆梆梆地弹脚。最终制动距离达到了44.64米，按照最新标准属于不合格的水平。其实这样的表现并非在我们意料之外，日常转弯时蒂维拉响胎的次数要更多，并且极限出现得也较早，在我看来，给它换个性能更好的轮胎挺有必要。
● 绕桩测试
之前说过蒂维拉的悬架对车身的支撑还不错，这对绕桩来说是优点，但此时我发现了一个问题——在连续的换向中，弹簧的回弹跟不上节奏，并且在打方向之后，车头也是慢一拍才能转到正确的角度，再加上轮胎抓地不给力，各种因素综合在一起，让蒂维拉的绕桩速度并不快。虽然从姿态来看，蒂维拉还挺好的，可它还是和其它小型SUV一样，并不适合激烈驾驶。
● 油耗测试
正值盛夏，油耗测试时我们开启空调，3挡风速、内循环，途经环路及城市路段，掐表计时，平均时速约为30km/h，测得油耗为10.3L/100km，成绩偏高，超出了推荐值，虽然测试车没有出磨合期也有关系，在测试时它只跑了约500公里，但这个数值确实高得太多。
● 噪音测试
蒂维拉在各个测试速度下噪音值均低于推荐标准，很不错，我认为这与6AT齿比设计有关，一直将转速保持在相对较低的区间（相比同级车型的6AT），匀速行驶时，只有风噪略为明显。不过测试环节不包括加速过程，彼时发动机噪音还是挺大的，偶尔还会有高频的噪音出现，不知是什么原因。
● 那么，你要进口车吗？
我们这款蒂维拉卖15.98万元，我比了比同为韩系的ix25，价格接近的车型配置也接近，而驾驶感觉我认为ix25要更胜一筹，并且品牌认知度无疑也更好。其实对于双龙而言，品牌认知度是无法避而不谈的问题，而它的弥补方式，便是进口车这个身份。平心而论，我觉得对于进口车来讲，蒂维拉的价格并不算贵，除了制动成绩44米多，油耗偏高之外，其它表现和主流合资小型SUV接近。而对于双龙这个品牌，这个价格是否值，我觉得见仁见智。我想了想，除了这款车外观内饰有特点，也只剩进口车这个头衔让它与众不同了，如果对这两点都不看重，可以选择更好的替代品。当年我朋友要买柯兰多的时候，我差不多也是这么说的。
他这两年开着柯兰多跑了四万多公里，去西藏也兜过一圈，并且没出过任何毛病，说到这里他很骄傲。最近朋友准备换车，我问他是否有意把柯兰多换成蒂维拉，他说还是算了，因为双龙保值率低，卖不上价，想换个品牌。前两天他悄悄地问我奔驰CLA怎么样，我没多说啥，因为知道这又是辆进口车，回头提完车跟别人一聊，依旧神气。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 张立祥）
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