[汽车之家 原创试驾] 不知道大家有没有觉得，这两年的紧凑型车越来越没有“追求”。几年前大家都是拿最新的车型，最好的技术来拼，争着做那款“标杆”。而如今呢，大家都发现做标杆不实惠啊，新车型、新技术哪样不要钱，一来二去成本上去不说，不仅最后因为价格贵卖的少，而且单车利润也不见得多高。
在这种思维模式下，这两年低成本的紧凑型车越来越多。用料过得去、配置够用，价格便宜还有赚。厂家有销量有利润，消费者也能少花钱买个车，俨然一种双赢的局面。
不过今天试驾的威朗显然属于比较有“追求”车型。综合考虑它的价格和配置，今天试驾的感受，以及我和厂家人员的沟通。我认为别克威朗还是一款有心做同级别标杆的车型。但究竟能不能做到呢？我会在试驾文章中一点一点为大家解读。（这次只是试驾，测试文章暂定下周更新）
威朗定位介于紧凑型车和中型车之间，2700mm轴距是跨级水平，上可以争夺入门中型车市场，下可以吸引高端紧凑型车用户。尤其是20T顶配车型，配置丰富程度不逊中型车。
我们这次测试的是一辆威朗20T双离合旗舰型（以下简称威朗20T）和一辆15S自动进取型（以下简称威朗15S），也就是一款顶配车型和一款自动挡入门级车型。这篇文章我们的介绍将以20T车型为主，而有明显配置差异的地方，我们会介绍20T和15S的差别。
● 车身尺寸和外观设计
威朗的外型设计跟别克英朗有很多接近的地方，不过整体风格略成熟一些，表现在：1，中网造型比较低矮狭长，这样的设计风格可以让车头有更宽的视觉效果；2，低调简洁的轮圈设计，更适合稍成熟的消费者。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 威朗 | 英朗 | 君威 |
| 长度（mm） | 4718 | 4587 | 4843 |
| 宽度（mm） | 1802 | 1798 | 1856 |
| 高度（mm） | 1466 （15S车型为1471） | 1463 | 1484 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2640 | 2737 |
车身尺寸方面威朗在紧凑型车里绝对算是比较大尺寸的，其中4718mm的车身长度和2700mm的轴距在同级别车型里都非常有竞争力。
乍一看威朗和英朗非常像，毕竟都是别克家族理念下打造的产品，而且是同级别，所以确实有很多相似的地方。不过威朗明显更成熟和时尚，细节处理得要更大气一些。
威朗的配置不低，尤其是20T顶配车型，配置基本上已经达到中型车级别。大灯配置很高，提供有远近光一体式氙气大灯，还配有自动头灯。LED日间行车灯则是全系标配。
车身侧面线条跟英朗也非常接近，尤其是B柱之前，以及腰线的设计，威朗应该说是直接拿来用了。车尾的线条稍稍有一点差别，威朗更流畅一些，看起来有些溜背的设计。
车头设计受到更多家族设计的限制，所以发挥余地不是很的，相对来说车尾就更有设计感，尽管还是跟英朗有很多相似的地方，但包括尾灯、排气等细节的设计还是颇具亮点。
两辆试驾车的轮圈都是采用多辐造型，不过细节上还是有一些不同，15S车型就像是十辐轮圈造型，而20T车型的轮圈有些螺旋感，更像是双五辐花瓣造型。
㊣● 内饰设计及做工
内饰设计还是沿用别克家族设计，豪华感也更强，中控台比较简洁，很有立体感。用料和做工方面是别克车型的强项，威朗在这点做得丝毫不差，内饰大面积采用搪塑工艺，手感不错。
大面积采用软质内饰在紧凑型车上并不少见，不过我们试驾得威朗20T从用料到制作工艺都非常出色，绝对是这个级别里的标杆车型。另外20T车型的座椅和门板内侧采用棕色皮革材质，很显高档。
方向盘尺寸不大，持握感非常不错，尤其是20T车型，采用皮革材质的方向盘，手感非常细腻；15S车型采用的是普通塑胶材质方向盘，看起来豪华感差一些，不过手感不会差很多。
方向盘多功能按键手感非常不错，键位行程不长，有清晰的质感。左侧按键负责巡航等功能，右侧负责多媒体和功能控制。
仪表盘中间有一个4.2英寸彩色液晶屏，除了可以显示常规的里程、油耗等行车信息，在倒车时会出现虚拟雷达，还可以配合雷达声音提示，更直观地显示障碍物的位置，非常人性化。另外这款20T还提供倒车影像，驾驶者可以根据自己的习惯，看哪个都可以。
中控面板镀铬装饰件的使用恰到好处。另外20T车型的空调旋钮设计很有质感，没通电时看起来就像是个纽扣，打开空调之后可以看到这里可以显示空调温度。15S车型这里就是普通的旋钮，没有液晶视窗的设计。
20T车型和15S车型采用不同的变速箱，其中20T车型为7速双离合，而15S采用的是6速手自一体。不过从变速箱挡把上看不出差别，两车的挡把造型完全相同。
㊣● 车内科技配置体验
中央液晶屏类似磨砂材质，对抗炫光和反光有一定帮助。液晶屏触摸控制，反应速度表现一般，有时会出现短暂延迟。液晶屏色彩比较正，显示效果也不错。
倒车影像有提示线，可以跟随转向角度实时调整。不足是车尾摄像头分辨率不高，在影像显示效果一般，可以看到有明显锯齿。
20T车型在前排提供两个USB接口，可以连接手机或者给设备充电。此外，后排还提供两个USB接口，可以让后排乘客给手机充电，对后排照顾有加。15S车型则拉开了配置差距，只是前排提供一个USB接口，后拍没有提供USB接口。
威朗20T试驾车配备了座椅加热、带预碰撞功能和限速功能的定速巡航，全景天窗，有安吉星，配置高于同级别车型，甚至达到中型车标准。
15S车型主驾车窗一键升降，其它三个车窗一键降；没有提供安吉星，配置基本上就是紧凑型车级别。
20T车型采用全景天窗，面积比较大，天窗后面已经超过后排乘客的头顶。大面积天窗可以向后面滑动开启。
㊣● 座椅和乘坐空间体验
体验者身高173cm，前排头部空间约一拳，空间表现非常不错；保持前排座椅不动，这时后排乘客头部空间还有四指，腿部空间有两拳+一指左右，在紧凑型车级别应该算是非常不错的空间表现。
后排中间座位并不拥挤，宽度和腿部空间都很合适。中间地板的凸起应该算是正常水平，唯一不足是中间座椅靠背没有提供头枕。
20T高配车型座椅采用多种皮革材质，Alcantara材质比普通皮革更柔软，既提升座椅的摩擦力又提升视觉效果。前排座椅头枕可以上下和前后移动，不过后排中间座椅没有设计头枕。
后排中间提供可以折叠的中央扶手，扶手高度合适，而且和门板上的扶手高度一致。另外门板扶手比较宽，乘客的手肘也轻松放在上面。
● 后备厢及储物空间表现
后备厢三款车相差不算大，后排座椅靠背都是4/6拆分，座椅靠背放倒后都没法跟后备厢形成完全平面。
需要吐槽的是，后备厢开启按键只设置在左前门和车钥匙上，后备厢盖附近并没有设置开启键，所以如果下车后必须提前开启后备厢，使用稍有不便。
前排储物格非常丰富，中控台左侧和中央通道都有单独的储物格，尤其是中间的储物格，由于没有采用传统手刹，这个储物格设计得比较大，放个手机什么的比较轻松。中央通道有两个杯槽，门板上也可以放两个水瓶。
后排杯槽位置比较常规，就是中央扶手和门板杯槽，而且中央扶手上的杯槽限位不太好，水瓶放在这里稍有些松，不是非常稳当。
㊣● 动力及驾驶感受
因为我这次试驾了两种动力的车型，所以下面我会分别介绍它们的表现。先说15S车型吧，这款车型采用具有缸内直喷技术的1.5L自然吸气发动机，最大功率118马力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。动力系统和新科鲁兹是一样的，属于采用通用集团最新技术的发动机。
别克威朗20T车型则采用了和昂科威20T一样的动力系统，1.5T涡轮增压发动机同样为缸内直喷，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，数据在同级别属于中上等水平。变速箱使用的是7速干式双离合变速箱。这套动力系统之前用在昂科威上并没有觉得动力不足，由此可见其实力。不过低速的平顺性有待改善，这也是我试驾威朗20T时要重点体验的地方。
威朗给人的第一印象就是安静、噪音低，这也是两款车给我的共同感受。车身在隔音材料上可谓用料十足，我无意间打开了后备厢里的保险盒，发现里面的隔音棉比我的手掌还厚。掀开后备厢底板，同样看到厚实的隔音材料。这样的“待遇”在车身上还能找到很多，比如轮拱的内壁不是硬塑料，也采用了隔音材料。再比如车门上的密封条，也是很扎实的两大圈。在高速行驶至100km/h左右的速度时，车内的噪音依然不大，聊天也无需提高声音。
威朗的悬架由通用的欧洲分部主导开发，同样将使用在新一代的欧宝雅特上。这套悬架属于比较平衡的设定，尽量兼顾舒适和运动两方面。它不会完全过滤那些振动，而是将它们化解成比较柔和但整齐的振动传递给驾驶员。前后悬架上各有两个点采用了液压衬套，相比橡胶衬套，液压衬套能够更柔和的化解车辆的振动。
瓦特连杆在之前的英朗XT和科鲁兹上也曾使用，不过威朗的这套悬架与之前并不相同，属于它的2.0版本。在过弯时，瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾，让车辆拥有更高的极限。
操控性上威朗的表现令人满意，虽然转向力度比较轻，不过转向的精准度值得肯定。方向盘有很小的虚位，之后便能提供比较精准的操作。值得一说的是启停系统的介入比较轻柔，并不会对日常驾驶造成太大干扰，属于那种不用一上车就关掉的启停。
15S车型的动力表现中规中矩，日常驾驶时中低速能提供不错的动力响应，不过速度超过80km/h后，动力的储备会有些不足，再提速就比较慢了。变速箱升挡积极，不过急加速的时候反应还是慢半拍。同价位、同级别的很多车型都会选择1.8L发动机作为入门车型，我想这是威朗可以考虑的，能够弥补动力储备的问题。
20T车型的动力储备就要好上很多，也更符合标杆紧凑型车该有的动力水平。7挡干式双离合变速箱大多数时候表现合格，它会积极升挡，帮助你降低油耗。不过在20km/h以下时，它也会出现换挡闯动的问题，这似乎已经成了干式双离合变速箱的一个普遍问题。
威朗全系标配日行灯、六安全气囊、博世第九代电子稳定程序和胎压监测系统，安全配置的门槛很高。20T的顶配车型还装备了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、智能远光灯等多项科技含量较高的主动安全配置。在试驾中我实际体验了自适应巡航和车道保持两项功能。其中自适应巡航系统对于一些高速中的弯道有不错的适应性，即便是弯道也能跟随；而车道保持则是在车辆压线时，通过一个很细微的力使方向盘轻回方向，体验不错。
● 试驾部分总结
综合来说，别克威朗在外形尺寸、内饰豪华感、配置丰富度、乘坐舒适性、行驶品质几个方面都做到了同级数一数二，甚至是第一的水平。不过它也有着自己的不足，比如动力方面，15S车型动力储备不足，20T车型变速箱的平顺性也有待提高。
目前来看，威朗的同级别主要对手包括大众的速腾和凌渡、标致408等。威朗在舒适性、豪华感、行驶品质方面有一定优势，而动力系统则是它相对的短板。入门车型采用的是1.5L发动机，相比标致408这种入门采用排量稍大一些发动机的车型，在动力表现上还是有一定差距的，论双离合的平顺性，比大众的DSG也要稍差一些。
如果再算上跨级对手，那威朗就还要面临更多的挑战，比如自家的君威1.6T，在终端价格上并不比威朗贵多少。现代名图这种跨级车型同样是威朗的对手，韩系车在尺寸和配置上从来不会弱势，只是品质感相比威朗稍差。
总之，别克威朗给自己选了条不好走的路。在通向“标杆”的路上，它要经历媒体的审视、对手的挑战、消费者的误解。以目前的价格来看，即便它成为标杆，也可能只是一个叫好不叫座的产品，毕竟它的价位已经超出了很多人对于紧凑型车的接受程度。
如果我是消费者的话，我应该会选择一款15S车型，比如15S领先型。首先这款车型的价格不会太贵，仍属于紧凑型车水平。其次它的动力系统比较平顺，虽然动力储备不足，但也能满足日常使用，毕竟车辆的整备质量只有1300公斤左右。
另外一点，15S领先型同样很好的保持了威朗的优秀品质，这比多几个或少几个配置更为重要。基础的安全配置水平很高，领先型的舒适性配置也基本够用。所以综上，目前这个阶段，我更推荐15S领先型。
㊣[汽车之家 专业评测] 几天前，我们刚刚发布了别克威朗15S和20T的试驾文章，如果您没看的话可以点击这里回到第一页从头看。今天的文章算是在试驾的基础上的一次更新吧，没有别的，就是把别克威朗15S和20T两款车型的性能测试成绩放出来，我想这也是大家比较期待的。
需要跟您解释一下，由于这次测试是在上汽通用广德试车场内进行的，所以此次只进行了两车加速和制动测试。噪音测试因为受路面的影响很大，所以我们需要等在北京拿到测试车后，再到我们固定的测试道路去测。油耗也是一样，我们会等拿到测试车后，再按照平均时速30km/h的标准进行实际道路的油耗测试，希望大家理解。
● 威朗15S自动挡车型（1.5L+6AT）
0-100km/h加速性能测试
先从入门的15S车型说起吧，这也是大家反馈的比较有性价比的车型。发动机是1.5L自然吸气直喷发动机，变速箱是通用的6挡手自一体变速箱，轮胎尺寸205/55 R16，这些前文都介绍到了，这里再简单回顾一下。
动力系统、轮胎尺寸都和之前测试的科鲁兹1.5L车型，两车就连整备质量也是完全相同的，科鲁兹1.5L车型的加速成绩为11.72秒，所以相信威朗15S也不会有太大的差异。(科鲁兹测试)
最终加速成绩12.80秒整，确实和科鲁兹表现相当。整个的测试过程也比较相似，起步时前轮稍有打滑，不过很快车轮便恢复抓地力。之后的加速过程会显得很平淡，甚至换挡的冲击都很小。12.8秒的成绩比官网上给出的13.2秒稍快。
● 威朗15S自动挡车型（1.5L+6AT）
100-0km/h刹车性能测试
如果说15S的加速能力表现中规中矩，那么在刹车性能测试中，它确实带给了我们很大的惊喜。不仅全力制动时姿态尚可，测试的成绩也是非常出色。
在连续的十次测试中，刹车成绩基本保持在37米-38米之间。成绩达到了我们的优秀水平，而且连续测试中，制动系统也没有热衰减的迹象。
● 威朗20T自动挡车型（1.5T+7DCT）
0-100km/h加速性能测试
威朗20T车型的发动机在排量上比科鲁兹大了0.1L左右，所以动力参数也稍好一些。由于双离合器的保护，之前我们在测试科鲁兹的时候，采用了拉手刹“憋”转速的方式。最后也取得了不错的效果，加速测试成绩达到了8.49秒。不过在威朗20T上，我们却没有办法故技重施。因为威朗的自动挡车型都是电子手刹，所以也就没法使用科鲁兹上那样的弹射起步。（科鲁兹测试）
在不能憋转速的情况下，威朗的起步也就变得小心翼翼起来。一旦发动机转速超过2000rpm，离合器就会立刻摘开，所以在测试时，发动机的起步转速只有1700rpm左右，而且起步异常平稳，车轮都没有打滑一下。最终，在电子手刹的“干扰”下，我们只测得了和官方数据相近的成绩，8.77秒。
威朗20T自动挡车型（1.5T+7DCT）
100-0km/h刹车性能测试
刚才威朗15S车型的刹车测试表现已经让人眼前一亮，而威朗20T再次给了我们更大的惊喜。225/45 R17的马牌轮胎对于整备质量1345公斤的威朗来说显得相当奢侈，最终成绩可以算是本次测试的最大亮点。
平均成绩36.41米，且十次测试的浮动都非常小，稳定性也异常出色。这个成绩比很多小钢炮都要强，对于提升车辆的行驶安全显然有很大的帮助。
● 测试部分总结
加速性能中规中矩，刹车性能令人惊喜。我想这十六个字就可以很好的概括别克威朗的性能测试部分了。对于一直以“跑”作为宣传点的威朗来说，它证明了自己跑得不慢，而且停得很快。别克一直把安全性作为品牌的核心竞争力之一，看来至少在刹车性能这一块，他们确实下本了，也得到了很理想的成绩。
㊣[汽车之家 专业评测] 在经过广德和北京的两轮试驾后，我们终于拿到了威朗15S和20T的测试车。由于之前我们已经对15S和20T车型的外观、内饰、空间、动力、驾驶感受、加速制动成绩等进行了比较详细的介绍，所以此次我们只是补齐两款车型油耗及噪音的数据。
● 威朗15S/20T车型油耗测试
为了保证客观条件尽量一致，我们决定同时测试15S和20T两款车型的油耗。之前我们在广德试车场测试的两款车都是红色的，这次在北京则是一金一红。金色是20T双离合自动挡车型，红色是15S自动挡车型。由于威朗的行车电脑不能显示平均速度，而我们测油耗又要求测试期间平均速度要在30km/h（正负可浮动2km/h），所以我们不得不用手动计时的方式来计算平均速度。
威朗15S车型油耗测试
威朗20T车型油耗测试
两款车都为一人独自驾驶，它们共同行驶了134公里左右。由于测试当天北京的气温比较高，所以全程两车都开启了空调。最终两车的油耗成绩很接近，15S车型为9.0升/百公里，而20T车型为8.7升/百公里。
应该说两款车的油耗都不低，超过了我们的推荐值，我想这和夏季的高温有着一定的关系。按理说动力更强的20T车型应该更费油，比过实测并非如此。看来涡轮增压发动机和双离合变速器的组合，确实给威朗带来了更好的燃油经济性。
● 威朗15S/20T车型噪音测试
威朗15S车型噪音测试
威朗20T车型噪音测试
静音性一直是威朗宣传的重点之一，我在前文中也介绍过它在隔音材料上的不惜血本。最终测试的结果也确实令人满意，两车的各项噪音值都低于我们的推荐值。
总结：
终于补齐了最后两块拼图，威朗单车方面的内容基本就是这些了。油耗稍有些高，不过和32℃的天气有着一定关系。噪音测试的表现令人满意，无论是数据还是主观感受都很出色。结合之前介绍的方方面面，应该说大家已经可以看到一个比较完整的威朗，而且是高低两款动力的威朗。
车确实是好车，很多方面都达到了同级别的标杆水平，甚至和中型车有一拼。比如它的主被动安全配置，全系都配有侧气囊、前后侧气帘、电子稳定控制系统，这是很多中型车都没有达到的标准。与中型车接轨的还有价格，这可不是什么好消息。在国内汽车市场，精致、品质往往难敌空间、配置，威朗究竟能有怎样的市场表现？让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
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