[汽车之家 专业评测] 几天前我们刚刚测试过2015款科鲁兹1.4T DCG车型，测试编辑时睦华说他还是很享受试驾新科鲁兹的这次体验。较低的油耗绝对是新科鲁兹的一大亮点，1.4T车型百公里油耗7.4L，而我们前阵子的紧凑型车横评，位于中等排名的昂克赛拉和卡罗拉也要7.9L，如果放进横评的车型里，科鲁兹的油耗甚至可以排进前三（当然这只是个粗略计算，因为测试科鲁兹油耗测试跟横评油耗测试环境并不完全相同）。此次测试的2015款科鲁兹（以下简称新科鲁兹）1.5L自动挡车型，油耗表现能否达到1.4T车型的水平，这篇文章会给出答案。
新科鲁兹1.4T车型的测试文章已经非常详尽的介绍了这款车型的功能特点，本文就不再赘述车型设计、配置、空间等方面，您若感兴趣，可以点击这里查看新科鲁兹1.4T车型的测试文章。本文直接进入驾驶体验部分，来看看1.5L发动机和六速手自一体变速箱的表现如何。
● 公路驾驶体验
我们试驾的新科鲁兹搭载的是一台通用汽车全新开发的1.5L SIDI发动机，采用缸内直喷技术。这款发动机在启动和怠速时发动机的振动比较小，噪音控制也还算不错。
传动方面采用的是一台6速手自一体变速箱，带有自动启停功能。变速箱也是全新的，跟老款科鲁兹的6AT并不是同一台，换挡逻辑和换挡动作都比老款6AT要好一些。换挡动作比较轻，顿挫感控制得不错。
在中低速行驶时变速箱换挡比较积极每个挡位间的齿比不算大，换挡时的动力衔接不错，换挡动作也比较轻柔。如果主动去感受变速箱，可以发现换挡速度也还不错，挡位的衔接还是挺迅速的。
不过如果稍微激烈点驾驶时，还是会感觉变速箱的反应时间稍有点长，深踩油门之后，变速箱需要反应一下，然后才做出降挡指令。不过同时试驾的其他媒体有老款科鲁兹车主，他说换挡的速度还是比老款要快。
起步时会感觉比较轻松，如果再稍稍深一些油门，可以获得相当不错的动力表现。不过在提速至60km/h之后，会感觉到加速明显乏力，尤其是在80km/h以上时，即便油门到底，动力输出也还是那么慢条斯理，你急它不急。
低速行驶时的发动机转速比较低，基本控制在1500rpm以内，60km/h时转速只有1100rpm，挡位升到了6挡。中高速行驶时的发动机转速比较正常，120km/h高速巡航时发动机转速为2600rpm。
市区驾驶时开启自动启停系统，会感觉它的停止和启动都是挺温柔的，尤其是在启动时，轻微的抖动基本不会有让乘客吓一跳的情况，所以我们这次试驾都是全程开启这一功能。
不过自动启停功能经常会出现不介入的情况，我们试驾时发现路口停车时，自动启停不介入的情况比介入的情况要多。这种情况有多种原因，比如行车速度过低（官方介绍要超过40km/h才会启动）、蓄电池电量不足等，都有可能会出现启停功能暂时不工作。
● 油耗测试
油耗测试在沈阳市区进行，晚上的天气比较凉爽，所以测试全程没有开启空调。全程共行驶103.8km，路况分为两个部分，前半程以环路为主，后半程以城市道路为主。
前半程我们共行驶55km左右，以环路和城市高速路为主，行驶时速大约在60-70km/h之间，行车电脑显示的平均油耗为5.9L/100km，相当优秀的油耗表现。后半程是城市道路，测试时沈阳市区不算太拥堵，不过路口比较多，平均时速并不快。
最终全程行驶103.8km，平均时速29.7km/h，新科鲁兹1.5L自动挡的平均油耗为7.5L/100km，油耗表现要好于我们的预期。在测试时自动启停系统全程开启，对于油耗的控制还是很有帮助的。对比我们刚刚测试的1.4T双离合车型，那台车的测试条件稍有点不同，就是全程空调开启，最后的油耗是7.4L/100km，略低于1.5L自动挡车型，不过差距非常小。
