DX7搭载型号为4A91T的发动机，搭载日本三菱重工的涡轮增压器，发动机内部也经过一系列的强化和重新设计。根据官方提供的资料，发动机在1500rpm时最大扭矩可达170牛·米，约为峰值扭矩的80%，但前提是在地板油的状态，实际用车过程中很少这样。
除此之外，东南DX7还配备型号4G63T的三菱2.0T发动机，最大功率143kW(194马力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，与发动机匹配的是爱信5MT变速箱。
在配置方面厂家似乎下了狠心，配备多项主动安全系统，而且官方资料里还有选装配置，包括感应式电动后备厢盖，座椅加热和定速巡航/速度限制。对于同级车型来说，配置程度实在有点夸张。
试驾体验：
离开酒店之后往出城方向走，最先遇到的市区路况。在对车辆还不是很熟悉的情况下，大部分体验者都遇到了起步死火的情况，跟起步时(大概1000rpm）发动机扭矩较低有关系。另外，如果电子手刹处于驻车状态，起步时要先挣脱电子手刹的束缚(或者说是等电子手刹自动松开)，这需要一点点时间，也是容易造成死火的原因之一。总结经验就是，多踩点油门就没那么容易死火了，多试几次就能适应。
走起来之后，前三个挡位的动力表现还可以，发动机大概维持在2000-3000rpm的区间，带动1.4吨左右的车身，压力不大。但有一点要注意，升挡时机不能太早，尤其是1挡升2挡，2500rpm或者高一点点都行。时速60km/h的时候，挂4挡的话发动机转速为2000rpm，5挡的话就只有1500rpm了。一般来说，转速低更省油，但5挡的加速效果很一般，以我个人驾驶习惯更倾向于挂4挡。
海拉尔没有高速公路，在海满一级省道上，限速100km/h，我们大部分时间走着80-90km/h的速度，挡位为在4挡和5挡之间徘徊，发动机基本上维持在2000-4000rpm之间。整体感觉就是匀速行驶的时候可以挂5挡，加速超车的时候就要降4挡了，把发动机转速拉高一点。
东南DX7配的不是6MT吗？是的，但之前遇到的提到的情况都不太适合用6挡。以100km/h巡航凑合还能挂上6挡悠着走，一旦遇到上坡路段就有心无力了，还是要退回5挡。基本上要达到120km/h才适合用6挡(发动机转速为2600rpm)。
东南DX7在底盘调校方面还是挺舒适的，即使在草原的土路上走不会太颠，跑高速时稳定性也不错，属于能过日子的类型，但高级感的享受就没有了。除此之外，东南DX7在行驶方面还有一些加分项目，例如盲点警示系统、上坡起步辅助、全景可视系统等电子设备，使日常用车更加便利。
整体来说，东南DX7的行驶表现还是可以的，主要问题在于看着参数不低的发动机开起来动力表现不是很理想，习以为常之后本能反应地就想多踩点油门。就这个问题我们跟现场的技术员沟通过，主要有两个方面，离合器某些结构消耗了部分扭矩，使得在低速时本身就不是太多的扭矩变得更少，这导致低速时2挡的加速表现不是很理想。至于高速行驶时6挡实用性较低的问题，则是出于省油的考虑，特意把变速箱的主减速比调小了。一般来说，没有任何一种调校能满足所有用户的需求，动力和省油之间必须要有取舍，这是可以理解的。但按照目前的情况来说，用户体验还有提升的空间，厂家表示试驾车辆为试装车，之会根据大家反馈的信息进行相应调整。
总结：
人靠衣装，佛要金装，按这理论来说的话DX7几乎做到了极致，可以看出东南汽车在这款新车上做了很多功夫。靓丽的外观和丰富的配置，都是成功背后的主要因素，但在行驶品质方面，则还有提升的空间。动力系统本身的质量或者含金量都不低，但在调校方面还可以再优化一下，现在的主观感受就是动力性能表现一般，用户体验不太理想，有点美中不足。另外，尽管厂家已经很用心地去做好一辆车，但在销售和售后渠道方面也要多下点功夫，进一步丰富经销商网店，否则会限制销量的提升。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)
