[汽车之家 设计解码] 最近几年，中国品牌在设计方面有了比较明显的进步，不少品牌都从早期的学习模仿开始进入自主研发的阶段。实际上，这是一个痛苦蜕变而又不得不经历的过程，好比凤凰涅槃，尽管需要历经磨练，可大多数人还是最终会走这条路，因为唯有这样才能得到真正的肯定。完成蜕变有很多种方法，有的选择自个儿埋头苦干，也有的选择与行业顶尖巨头合作。今天我们解读的这款东南DX7就选择了后一种方式，而它的合作对象就是当今世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳（下文中简称宾法）。东南认为，一个产品有好的造型就已经成功了一大步，那它到底有哪些设计细节值得品读？我们来到了千里之外的福州，与这款即将上市的DX7进行了直接对话。
● 谁在打造东南DX7？宾法只是最初候选合作伙伴之一
早在2012年，东南汽车就已经在为DX7的研发寻求合作伙伴，当时董事长廉小强和总经理左自生走访了欧洲很多公司，而宾法只是其中的一家。众所周知，世界有三大汽车设计公司，其中博通(Bertone)在2014年宣布破产，而乔治亚罗的Italdesign已经被大众收购。最终，东南汽车盯上了另一大巨头——宾法。
那么，东南汽车为何看上宾法，仅仅只是因为对方的名气吗？不可否认，名气自然是原因之一，但并非全部。实际上，如果大家细心留意，在东南汽车之前，宾法就已经与多家中国车企展开合作，包括哈飞、华晨、江淮、天津一汽以及奇瑞，对应的车型就包括和悦、骏派D60以及艾瑞泽7等。因此，宾法与中国企业丰富的合作经验也是东南选择它的一个重要原因。
除了名气和经验，致使东南与宾法联姻的另一个原因与东南DX7关系不大，而是东南基于长远战略做出的选择，那就是希望通过与宾法这样的顶尖设计公司建立长期合作，以后能生产出更多具备进军欧美和美国市场的产品。当然，东南自己也很清楚，这一切都需建立在中国市场站稳脚跟的基础上。另外，实际上宾法参与研发的中国车型当中，取得市场成功的并不多，所以东南即使有了宾法助阵，也必须有自己的主见。在这里，我们只能祝它好运。
2012年9月，东南汽车正式和宾法开启了项目合作，双方组建了一支25人左右的DX7专项团队，其中宾法的人员占了将近一半。为了确保项目顺利进行和及时保持良好沟通，东南汽车的团队特别在意大利常驻了一年多的时间。
● 双方的角色扮演——东南团队只是陪太子读书吗？
这是个会让东南方面感到尴尬而又是许多人想了解的一个问题，最终我还是选择把问题抛给了东南汽车，而东南方面也没有回避，直接给了我们清晰的答案。
在中国品牌当中，东南的历史算是相对比较悠久一个，可它们坦诚自己的研发还处在成长阶段，所有的工作完全由东南汽车自己来完成的话，会比较受限制，进步可能会很慢，于是才选择与宾法合作。在DX7项目中，宾法负责外观/内饰设计的任务，那么东南团队又是扮演怎样的角色呢？
经过20多年的摸爬打滚，东南在生产工艺和整个研发团队上也有持续的成长，能够让宾法的设计师在有设计灵感的时候不会因为工艺条件的限制而造成设计的损失。在开发初期，DX7的调研都是由东南团队完成，然后反馈给宾法，最终设计出一款双方都满意且能够迎合市场预期的作品。另外，有重要的一点就是这个项目从一开始的草图到最后模型都是东南汽车和宾法一起完成的，而不是宾法最初只画了2D的草图项目就不做了，让其他的供应商去做了。
据了解，现在东南团队在意大利宾法的本部每天都有深入的交流，双方互相了解，不仅是项目上的，也是两种文化之间的交流和融合，频繁的接触和交流使得双方得以深入的了解，也积累了更有效的沟通的经验，一起同步开发项目，在后面形成了双方非常紧密的交流和协调的模式。
那么宾法又是如何评价这个合作伙伴的呢？他们的设计师用了styling partner和just buyer去形容东南汽车跟其他一些中国客户的区别。言简意赅，Partner是尊重你，把你视为伙伴。Buyer就是纯粹地购买他们的创意，即一锤子买卖。
● 东南DX7是一款怎样的车型？
东南DX7是东南汽车首款SUV，其重要性和市场战略意义不言而喻。另一方面，它肩负东南品牌从品质到品位的提升。最初，我觉得这句话听着有点“虚”，可接触了实车后，还是能体会到其中的含义，接下来的文章部分我们也会逐一解读。
从设计层面来说，东南DX7集中了东南汽车最新的造型特征，即年轻、动感以及硬朗。总而言之，东南根据自己对中国年轻消费者的理解，希望在这个车上所拥有的所有特点都在这辆车上呈现出来了。闲言少叙，我们马上来细细品味这款东南DX7。
