● 数据解读
圈速和最高速度：
昂克赛拉 1:07.62 119.42km/h
福克斯 1:09.01 119.03km/h
『两车轨迹图』
T1
在看台直线的刹车点，两车车速都在108km/h左右，昂克赛拉略快一点点(0.4km/h)。昂克赛拉从108km/h减速到70km/h用了1.47秒，福克斯用了1.48秒，不分伯仲。杀入1号弯，两车都提供了0.8-0.9G的横向加速度。福克斯由于电子稳定程序开启的制动使得入弯速度比昂克赛拉要慢多达6km/h。从弯心速度来看，昂克赛拉的61.15km/h略快于福克斯的60.18km/h。出弯的时候，昂克赛拉已经领先福克斯大约0.1s。
T2
2号弯弯心的位置，昂克赛拉由于转向不足的问题不得不收一下油门修正路线，福克斯则借助电子稳定程序顺利出弯，在后面的直线刹车点，昂克赛拉依旧领先福克斯大约0.1秒。在这段直线加速中，昂克赛拉在这里从80km/h加速到110km/h用了4.56秒，福克斯则用了4.79秒，昂克赛拉再次以微弱优势胜出。
T3-T4
接下来的连续组合弯是全场车速最低的弯角，福克斯由于电子稳定程序的介入，入弯时车速相比昂克赛拉低了2km/h，但换来了更紧凑的入弯线路，结果是两车在3号弯的用时几乎相同。然后在接下来的4号弯，问题来了，福克斯在3号接4号弯的短暂直线上“自作主张”换上了3挡，而此时最佳出弯挡位还应该是2挡，重新降回到2挡的过程导致动力中断了1秒多，本该已经开始加速的地方，车速反而从48km/h拉低到42km/h。于是在4号弯后面的小直线上，昂克赛拉已经甩下福克斯大约0.5秒。
T5-T6
后面的两个弯道连接赛道最长的直线，是考验底盘在中速弯中表现的地方，也是车辆动力系统容易拉开差距的地方，在这里福克斯的表现要略逊一筹，从5号弯的弯心速度来看，福克斯的64.1km/h没法和昂克赛拉的76.7km/h相媲美，两车出弯时都几乎将赛道用尽，很难再有更高的过弯速度，不过在直线中，福克斯似乎展现了更多的动力优势，从90km/h加速到119km/h的过程中，4.96s的用时要快于昂克赛拉的5.58s，看来在没有变速箱添乱的时候，福克斯的中途加速能力要略强一些，不过直线上的速度优势并没有挽回多少损失，直线末尾已经累积相差0.79秒。
T7
直线后重刹右弯，两车都是3挡退到2挡出弯，福克斯变速箱的动力衔接再次成为短板，在经过弯心后迟疑了一下才顺利输出动力，到这里出弯的时候，福克斯已经落后1.2s。
T8-T9
两个连续左手弯基本可以连接成一个弯道来处理，在这个低速弯中，昂克赛拉和福克斯的弯心速度分别是51.52km/h和51.17km/h，两车几乎相同。在2挡加速、制动、再加速的过程中，福克斯变速箱再次“自动”升到3挡，手动降挡的过程中再次遭遇动力丢失（蓝色速度曲线下滑）。于是出弯后，两车圈速差距扩大到了约1.4s。
T10
最后一个弯道，按照两车的动力水平，几乎都是全油通过，弯心速度都在87km/h上下，没有差别，两车相差的时间也没有再发生变化，最终昂克赛拉以领先福克斯1.39秒的成绩冲过终点。
● 总结
最终的结果大家已经看到了，昂克赛拉挑战成功，以1.39秒的优势胜出，这个差距对于单圈圈速仅有1分钟多一点的锐思赛道来说还是挺大的。虽然昂克赛拉在每个弯道的弯心速度普遍比福克斯高一点点，但并不足以导致这么大的差距，福克斯的变速箱在这里也拖了后腿，让其在出弯时更多地落后于对手。诚然，两车的变速箱都不是为赛道而设计的，不过马自达显然保留了更多的操作自由度给驾驶者，而福克斯则像最早我们分析的那样，向舒适性妥协太多，包括保守的变速箱逻辑、关不掉的电子稳定程序等等，最终败北也就在情理之中了。（文/汽车之家 许云鹤 图/编辑 汽车之家评测团队 视频/汽车之家 姬振嘉）
