小时代的对决 本田缤智对比别克昂科拉
[汽车之家 对比评测] 近两年SUV车型的发展出现了一个有趣的现象，小型SUV如雨后春笋般爆发，使得SUV车型迎来了一个特别的“小时代”。从2012年至今，各大厂家都纷纷推出小型SUV抢占市场，在合资品牌中别克昂科拉的月销量已经达到7000辆的水平，在同级别车型中确立了领先的地位。本月底本田缤智即将上市，而其上市后无疑会将矛头指向昂科拉，作为后来者的缤智能否撼动昂科拉的领先地位？结果如何让我们拭目以待。
（备注：我们此次对比两车的顶配型号，而昂科拉是2014款车型带有部分加装配置，包括外观上前LED日间行车灯、前后包围镀铬饰条、侧面的脚踏板和内饰的行车记录仪。）
外观：风格迥异
外观方面，两者造型设计风格迥异，但没有优劣之分，昂科拉的外观更为圆润饱满，显得更具大气稳重和富有力量感；缤智的造型则是线条凸出，显得车身更为紧凑且富有运动气息，相比昂科拉显得更为年轻富有活力。
| 数据对比表格 | ||
| 车型 | 缤智 | 昂科拉 |
| 型号 | 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型 | 1.4T 自动四驱全能旗舰型 |
| 价格（万元） | 17.38（预售价） | 19.69（正式售价） |
| 长*宽*高(mm) | 4294*1772*1605 | 4278*1774*1656 |
| 轴距 | 2610 | 2555 |
| 发动机 | 1.8L 自然吸气 | 1.4L 涡轮增压 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 |
扭力梁式后悬架 |
扭力梁式后悬架 |
从车身尺寸上看，缤智的长度和轴距要比昂科拉长，而昂科拉则在宽度和高度上大于缤智，账面数据上看两者不相上下。
缤智的外后视镜的尺寸要比昂科拉的大一点，视觉角度宽些；而缤智的后视镜带有转向提示灯，昂科拉的外后视镜没有转向灯，侧面的转向提示灯被安排在了翼子板上。
车尾往往是最能体现配置差异的地方，但两者却没有分出高低，都带有倒车影像、驻车雷达、LED高位刹车灯和后雨刷，也算对得起顶配的价格。
轮胎配置方面，两者都采用了一线大品牌的轮胎，都是以城市道路舒适性为主的轮胎系列，但昂科拉是全系标配18寸的轮胎，而缤智则是全系标配17寸轮胎，相比之下昂科拉的配置更高一点。
㊣内饰配置：缤智配置更丰富
两者在内饰方面的差异似乎比外观更大，设计上理念就能看出差异，缤智的中控台布局以驾驶员为核心，中控面板向驾驶位倾斜，操作也较为便利，而且大量采用了触摸式的设计，看上去很有科技感；昂科拉则是展现环抱式的内饰设计，中控面板仍采用传统的机械按键，按键较为密集，机械按键有不错的手感，在熟悉按键分布的情况下，也便于进行盲操作。两者相比，我还是更喜欢缤智的触摸式按键设计。
缤智的方向盘功能强大，而且按键众多，可以控制换挡、定速巡航、音响系统和行车电脑等，双手不用离开方向盘都可以调控多个车载功能；而昂科拉的方向盘按键较少，没有换挡拨片也没有定速巡航功能，在配置上要稍逊于缤智。
细细对比两车的配置差异，缤智的配置数量上要多于昂科拉，而且更注重驾驶的经济节油性能，如经济驾驶模式和发动机启停功能，都是对节油有所帮助的配置；而昂科拉则是在操作便利性上更优，其搭载的IntelliLink多维交互系统(带语音识别和阅读功能) 是缤智不具备的，在人机交互系统方面更胜一筹。
天窗的对比胜负立现，缤智的可开启全景天窗在同级别罕见对手，而且前半部分还可以打开通风，带来较好的用户体验，值得称赞。
㊣空间：缤智乘坐空间大，昂科拉储物空间更多。
在乘坐和储物空间方面，两者可以说是各有千秋，缤智注重细节设计，强调最大化利用空间，在座椅组合上更为灵活；而昂科拉的储物格更多，但总体乘坐空间不如缤智大。
从实测数据上看，缤智的内部空间更大一些，而昂科拉的前排座椅更软一些，使得在实际体验中体验者的头部空间会有一指左右的差距。
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 缤智 | 昂科拉 |
| 最大纵深（mm） | 1710 | 1430 |
| 常规纵深（mm） | 780 | 725 |
| 宽（mm） | 1000 | 1000 |
| 高（mm） | 830 | 780 |
在储物格方面，昂科拉的前后门板都采用双储物格设计，前后排座椅中央扶手也都带有双杯架，使得其在储物格数量上要多于缤智，对于收纳小件物品有一定的优势。
后备厢开口方面，缤智虽然车身较矮，但后备厢盖开口高度较低，离地高低更低，取放物品相对方便一些；而昂科拉的后备厢离地比缤智高40mm，开口高低也更高，如果是女性朋友使用可能会稍有不便，但对于身材高大的朋友而言则会比较适合。
㊣动力系统：平分秋色
在动力系统方面，缤智采用1.8L自然吸气发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，与之搭配的是可模拟7个挡位的CVT变速箱；昂科拉采用的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩200牛·米，搭配6挡自动变速箱。参数上昂科拉占据优势，但实际驾驶中两者的动力体验处在同一水平，但在操控上则有明显差别，缤智的动力配置注重平顺性和燃油经济性；而昂科拉的涡轮增压发动机，重视高转速时的动力性能。
底盘悬架方面，两者都是前置四驱的动力布局，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，都采用四轮碟刹的制动系统和电子助力转向系统。这次我们没有做四驱系统的测试，但从结构上和产品定位看，两者都采用适时四驱系统，
驾驶感受：缤智灵活，昂科拉稳健。
缤智的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，与生俱来便有着动力平顺的特性，D挡正常行驶发动机转速一般都控制在2000rpm以下，实现了良好的燃油经济性。但这并不意味着车辆处于慵懒的状态，车辆对于油门指令的敏感程度还是挺高的，第一印象不错。切换至S挡，发动机转速更乐意徘徊在3000rpm以上，动力输出明显提升，而且随传随到，可惜特性不改，加速G值平缓地地出现，而且波动不大，注定难有激情。
相比之下，昂科拉的1.4T涡轮增压发动机在参数上完胜对手，但说到底两者的差距也不是特别大，与之搭配的是6速手自一体变速箱。虽然昂科拉在动力参数上有优势，但毕竟发动机排量较小，起步时涡轮增压器还没正式进入状态，给人一种有点肉的感觉，发动机转速超过2000rpm之后情况有所改善，3000rpm之后推背感才较为明显，尤其是要到100km/h以上车速时的加速表现不错。
昂科拉的变速箱没有运动挡，但同样具有M挡手动模式，而换挡控制按键设在挡把上，前加后减的方式只需动动拇指就能轻松操作，但是缺少操控快感，就像原来喜欢打篮球的人，用的是手臂和手腕的力量投球，现在换成打乒乓球，变成需要借助器材触球，没了手感而且动作也不够舒展，总觉得不够尽兴。虽然手动模式用得少，但用户体验差距非常大，两车的设计理念差异由此可见一斑。
缤智的悬架调校其实并不像传统SUV的风格，第一印象并不软，虽然重心比轿车高，但重心转移的反应相当敏捷，而且过程线性可控。只要驾驶员的操作指令不超出车辆的接受范围，即使面对速度较快的变线动作，车辆也能保持良好的可控性。日常驾驶缤智的滤振性能不错，遇到较大的起伏也不会有“余震”现象，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影响舒适性。总的来说质感行驶质感方面还能做得更好，例如通过减速带时的冲击感可以处理得更柔一点。
虽然悬架调校的风格差异使昂科拉在快速变线时，方向盘和车身的同步率不如缤智，但对于用户来说，昂科拉的那种舒适感更有吸引力。打个比方说，缤智就像是年轻的小马，会好动一些，而昂科拉则像是淡定的老马，性格沉稳。
两车的驾驶风格有着明显的差异，相比之下我更喜欢缤智的驾驶方式，带有S挡和方向盘换挡拨片更能满足喜欢畅快操控乐趣的朋友，缤智的座椅对车身的固定作用更到位，在激烈操控时能有效限制身体位移，有着更好的驾乘体验。而昂科拉的变速箱缺少运动模式，手动换挡的方式也趋向于轻松休闲的风格，座椅的配置更适合喜欢高坐姿，且进行较为舒适休闲驾驶的朋友。对于动力和制动性能的部分，我们在更为客观的数据测试部分讲解。
㊣测试数据：缤智加速更快，昂科拉制动更好。
在数据测试部分，通过在相同条件下的测试，可以较为客观地反映两车的性能差距。在动力参数上占据优势的昂科拉在实际的测试中是否能保持领先？而缤智能否延续日系车在低油耗方面的传统优势？看看下面的测试结果可能会出乎你的意料。
在加速测试中，两车最高的起步转数都在2500rpm左右，缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制，将发动机转数下降到2200rpm左右，而昂科拉的变速箱在10次测试中都保持2500rpm的起步转数。由于昂科拉的涡轮增压发动机在1700-4800rpm的宽广转速区间都能输出最大扭矩，使得其起步都能获得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速过程都有着一定的优势，但变速箱在二挡换三挡的时候显得不够迅速，90-100km/h末端反而被缤智超越。
图中红蓝两根速度曲线上演了一出逆袭成功的好戏。凭借涡轮增压发动机强大的扭力，蓝色曲线的昂科拉起步后迅速抛离缤智，但升二挡之后势头有所减弱。反而红色曲线的缤智虽然加速G值虽然不高，但却一直保持稳定，最终实现反超。
急加速并非CVT变速箱的强项，在0-60km/h的加速竞赛中，昂科拉要比缤智快了0.6秒之多。虽然缤智的加速过程波澜不惊，甚至缺乏激情，但稳定持久的加速表现最终得到肯定，能跑进11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速过程正好是小排量涡轮增压车型的真实写照，涡轮增压器可以带来可观的中前段加速能力，但并非万能，后段衰减明显是无法回避的问题。
缤智得益于较为硬朗的悬架设定，动态表现优于昂科拉，在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现，两车的制动G值一直维持在-1g左右，算是正常水平的表现，蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大，但后段的制动力表现比缤智要好一些，最终成绩也更加出色。
总的来说两车的制动成绩都让人满意，达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样，昂科拉为18寸，缤智为17寸，但轮胎宽度同为215，这样的尺寸已经超出了够用的范围，造就了出色的制动成绩。
在油耗方面，两车都是四驱的型号，同为自动挡车型，但相比之下缤智的动力系统更为重视燃油经济性，有着CVT变速箱、ECON经济驾驶模式以及发动机启停系统三大法宝，尤其是在城市中低速的行驶环境下，更是让缤智在节油性能方面有着明显的优势，而昂科拉并没有搭配为节油而设置的功能或相应配置。我们在夏天接近傍晚的时候开始测试，基本是模拟下班时的用车情况，途径市区道路、城市环路和高速路段，最终测试结果是缤智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，应该说油耗成绩在情理之中。
总结：
通过上述的对比可见，缤智虽然是后来者，但在空间、配置和性能方面丝毫不会逊色于作为先行者的昂科拉。缤智在人性化设计和配置的丰富程度上有明显优势，尤其是注重燃油经济性方面的设计，包括采用CVT变速箱、发动机启停系统和经济驾驶模式等，都对燃油经济性有所帮助，而实际测试的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的设置融入了很好的人性化设计元素，后排座椅可以上翻提供一个平整的储物空间，该设计实用性较高。
此次试驾的2014款昂科拉则是更多展现个性化的设计风格，18寸轮圈和1.4T的发动机都体现出重视动力性能的理念，而其内饰配置则以简单实用为主，性能上重视高速时的动力表现和稳健性，适合喜欢突出个性的朋友。值得一提的是，2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱，全新变速箱有了相比2014款车型明显的改进，在配置上还增加了启停功能，其驾驶感受和燃油经济性应该有所提升。我们也期待2015款车型测试车的到来。（点击查看2015款昂科拉试驾文章）
两者相比，应该说风格差异明显，从配置和测试参数看，缤智无疑可以用后来居上来形容，昂科拉在配置数量和性能参数上并没有明显优势，但两者定位的群体不一样，缤智更适合于重视用车成本和空间利用效率的朋友，而昂科拉则会更适合注重高速舒适性和强调个性的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文/黄荣嘉）
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