[汽车之家 原创试驾] 在国内的小型SUV市场中，昂科拉ENCORE算得上是个先行者，它年轻时尚的造型得到了不少年轻消费者的青睐。随着其他品牌在该级别也不断推出新品，这块市场的竞争愈演愈烈。前不久，2015款昂科拉ENCORE正式上市，新款车型升级了变速箱，这算是它升级项目中最重要的一项了，除此之外，外观和内饰上的颜色和配置与之前也有所不同（以下简称新款昂科拉）。
● 试驾感受：升级了变速箱，变得更加平顺。
既然重点是升级变速箱，那么对于动态表现自然也要放在前面来和大家说一说了。
2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱，它与昂科威上采用的变速箱在结构上是相同的，只是配合不同排量的发动机时自身所承受的最大扭矩有所不同。发动机依然还是那台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，与之前有所不同的是此次新款车型增加了自动启停功能。
用一台1.4T发动机带动昂科拉1.5吨左右的车身并不会感到费力，从1700rpm开始，发动机的涡轮增压器便开始介入，基本在2000rpm的时候就可以感受到动力的提升，油门反应适中，在面对走走停停的拥堵路况也不会觉得很累。
全新变速箱所带来的变化非常明显，对于油门的反应还是比较快的，符合一台6AT变速箱应有的表现。之前的6速自动变速箱大家都说它在思考人生，而用在新款昂科拉上的6速自动变速箱不再有过多思考的情况，而是把注意力放在了驾驶者对于油门的控制上。
在面对中途加速的情况，驾驶者深踩油门，变速箱可以比较快的做出反应，但也出现了之前在昂科威上类似的情况，就是变速箱降挡较快，而且发动机的转速也随之提升，最终感觉实际传递到车轮上的动力还需要一点点时间。不过，这种表现对于一台6AT变速箱也算是正常的表现水平了，整体感受可以让人满意。
新款昂科拉还增加了运动模式，在启动运动模式之前，变速箱的升挡很积极，升挡转速基本控制在2000rpm上下，而且尽可能早的将挡位推至最高挡，以时速80km/h行驶时，发动机的转速仅在1600rpm左右。
当启动运动模式后，在以相同车速行驶时，感觉变速箱直接降低了两个挡位，发动机的升挡转速被限制在3000rpm以上，随着发动机保持在更高的转速上，油门反应也变得更加灵敏了一些，在面对中途加速等情况，可以更加轻松的完成。
自动启停功能是新款昂科拉的标准配置，当车辆遇到红绿灯停车后，发动机会停止工作，而当抬起刹车发动机启动的一瞬间所带来的振动并不大。之前，有些车的自动启停振动较大，而且在低速行驶再次停车的时候，发动机也会停止工作，而这种情况在新款昂科拉上并没有出现，它的自动启停功能在面对低速行驶的情况下是不启动的，所以在路况很拥堵的时候，不会出现发动机频繁启停的情况。
不足之处则是悬架初段偏硬，对于路面上细小的变化处理比较直接，会传递到车内，让驾乘者感受比较明显。不过，这种感受没有传递给方向盘，方向盘对于这些琐碎的颠簸过滤的倒是很完全，感受不错。
昂科拉在转向方面的表现还是相当出色的，方向盘没有明显的虚位，车身对于驾驶者的操控反应还是比较快的，而且电动助力的方向盘力度适中，不会让车辆显得过于轻飘。高速行驶时，方向盘力度变沉得很明显，再配合扎实的底盘，让它在120km/h的时速下，依然可以保持得很稳健。
