[汽车之家 性能测试] 2015款沃尔沃XC60于2014年7月上市，与老款车型相比，在外观和内饰方面，我们几乎看不出两者存在着哪些变化，而在它的内心上，全新搭载的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的组合为这款来自北欧的SUV带来了全新的驾乘体验，最突出的便是XC60动力系统的平顺性，让人印象深刻。
● 外形简介：与老款车型并没有太大区别。
2015款XC60的整体外观可以说与之前的2014款几乎没有任何区别，这款定位在中型SUV的车型通过流畅、优雅的线条勾勒其整体外形，虽然在视觉上并不会让人找到什么特别抢眼的设计，甚至还会让人觉得它显得太过于低调，不过对于年纪稍长一些的消费者来说，这样的风格设计或许正符合他们的口味。
XC60的长宽高尺寸分别为4644mm×1891mm×1713mm，轴距为2774mm，与老款车型相比没有任何变化。而与同级别主流的奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK级相比，除了车身高度略有优势之外，其整体外形尺寸并没有特别抢眼的地方，显得中规中矩。
外观配置上，带随动转向功能的氙气大灯、LED日行灯、倒车影像等在同价位的其他车型上都能找到的配置，在XC60上也样样不缺，新车上标配的ACC自适应巡航系统能够探测车辆前方150米范围内的其他车辆，并根据驾驶者的需要调整与前车的距离，为车辆在高速路上行驶时提供了方便。
轮胎与轮圈配置方面，这款SUV配备了4条兼顾运动性和乘坐舒适性的倍耐力P ZERO ROSSO系列轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R18，这款轮胎的售价大约为1400元/条左右，与之搭配的6辐式铝合金轮圈造型容易让人联想到旋转中的飞轮，时尚气息浓郁。非全尺寸备胎被放置在后备厢下方，满足日常需求不存在什么问题。
● 内饰简介：中控造型简洁，多媒体系统功能丰富。
新款XC60的中控台造型简约、时尚，用料采用软质材料搭配银色和金属拉丝风格的饰板搭配制造，不仅很有档次感，触感也很不错。按键布局与老款车型基本上没有什么区别，而在配置方面，除了功能强大的Sensus车载系统之外，新车还增加了发动机启停以及ECO+功能，从而进一步提升车辆的燃油经济性。
沃尔沃最新发布的Sensus车载系统也出现在了这款新车上，其内部搭载的各种功能通过中控台顶部的7英寸液晶屏可直观地显示出来。除了导航、蓝牙电话、多媒体播放等同价位车型上都有的功能之外，这套车载系统还具有上网和无线热点信号发射功能，通过插入上网卡或连接无线网卡就能通过车载系统上网，并为车上乘客的移动通信设备提供上网服务。
与老款车型相比，除了全新的车载互联系统和增加的EC0+等配置之外，新车基本上没有什么大的改变，或许厂商认为现在的内外饰造型还不算过时，仍然能够吸引到相当数量目标群体的注意。由于此次我们着重要看的是这款车在驾驶感受和性能上的成绩，所以内外饰部分的内容在这里只做简单的介绍，您还可以点击此处了解有关这款新车外观和内饰部分的更多内容，有关Sensus车载系统的更多信息和功能，点击进入《功能更加丰富！抢先体验沃尔沃新Sensus》。
㊣● 座椅及乘坐空间：座椅包裹性好，乘坐空间够用。
作为一款SUV车型，乘坐的舒适性和空间是否宽敞也是消费者们较为看重的。双色搭配的前排皮质座椅配备了高度不能调节的主动式头枕，座椅的腰部、腿部两侧都能为乘客提供很好的包裹性，不仅坐着不容易疲劳，安全性也得到了一定的保证。
身高176cm的体验者进入XC60的前排，并将座椅调到最低位置后，头部空间约为4指，此时位于后排的体验者头部和腿部也分别有1拳和1拳+4指的空间，表现还是能够让人接受的。此外，虽然此次测试的是一款前驱车，不过中间地板的隆起幅度与四驱版车型一样大，中间乘客的腿部空间依然受到了比较大的影响。
● 天窗：全景天窗可打开面积大。
● 后备厢及储物空间：后备厢容积大/储物空间多。
储物空间方面，在不放倒后排座椅的情况下，沃尔沃XC60的后备厢容积为490升，此时后备厢最小宽度和最小纵深分别为1120mm和1010mm，而将后排座椅全部放倒之后，最大纵深可以增加到1840mm，容积也变成了1450升。此外，遍布车厢内各处的储物格也让乘客携带的各种小物件都有地方存放，为便利性方面加分不少。
对于大多数消费者来说，XC60的乘坐空间基本上已经能够满足日常的使用需要，前后排足够宽敞的空间让长途旅行的乘客也不会产生被束缚住的感觉。而在储物空间方面，最大1450升的后备厢容积能够让驾驶者把很多超规格的物品搬上车，灵活性得以体现。
㊣● 动力系统与底盘悬架：
动力系统的变化可以说是新车的一大亮点。新款车型用全新的Drive-E系列4缸涡轮增压发动机取代了老款的发动机，最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米，对于一款2.0T发动机来说，这样的数据表现已经达到了优秀的水准。另外，原先老款车型上使用的6速双离合变速箱也被带换挡拨片的8速手自一体变速箱所取代，低速的平顺性以及高速的燃油经济性相比老款车型都得到了改善。
● 试驾体验：
对于绝大多数XC60来说，即使装备了全时四驱系统，它出现的地方更多的是在传统的铺装道路上，而非危机重重的郊野荒地，似乎沃尔沃更愿意将这些地方交给那些硬派越野车去开拓。而在我们身处的“城市丛林”中，XC60也更能体现出其独有的魅力。
拉开车门进入驾驶室，虽然XC60的坐姿相比普通的轿车来说要稍高一些，但上下车的姿势依然优雅，恰到好处的高度不仅不会给人一种“居高临下”的错觉感，同时也会让视野变得更好，车身四周盲区的面积也变得更小。按下方形的启动按钮，发动机在起动机的带动下被迅速唤醒，随着水温的提升，这台直列4缸机型也渐渐进入了工作状态，怠速的抖动与噪声被控制在了一个较低的水平内，安静地伺服着。
从官方公布的数据来看，XC60最大扭矩的输出范围很广，从1500-4800rpm的范围内都能达到350牛·米的最大扭矩，而在实际体验过程中，踩下油门踏板，发动机能迅速启动。在整个加速过程中，XC60的动力输出表现线性，即使是在低转速状况下，也没有显现出乏力的感觉。
在正常行驶的过程中，动力系统保持着低转速的状态，发动机此时的运转状况也更加偏向于注重燃油的经济性。此时若想加速超越前车，发动机也能领会驾驶员的意图，通过降挡的方式将车速迅速提高。而在此过程中，整套动力系统也并没有刻意强调其动力性，温和、平顺的加速至始至终贯穿整个试驾过程。优秀的平顺性表现主要得益于这款由爱信提供的8速手自一体变速箱，即使在低速状态下，车内的乘客几乎都感觉不到换挡时的那种冲击感，我们也只能通过发动机噪音声调地高低与转速表指针的起落才能了解变速箱当前的工作状态。
在没有开启巡航系统时，进气格栅内的雷达也在时刻工作，检查与前车之间的距离。当车辆与前车的距离逐渐接近时，驾驶员前方的红色灯条便会亮起提醒驾驶者保持车距；若此时与前车的速度差过大时，这里的灯条便会开始闪烁，并通过警报声提醒驾驶者避免追尾，但是车辆则不会进行辅助制动。
XC60全系采用电子液压助力的形式，方向盘转动起来十分轻巧，在多弯道路上行驶久了也不会很快让人产生疲劳感，而在高速行驶时，方向盘的力度也会适时变得更紧一些，高速稳定性得以提升。底盘悬架方面，XC60的调校也更加注重舒适性，即使路面上的波动幅度再大，都能通过偏软的减振系统得以缓解。过弯时，外侧减振器的压缩量被控制在了合理的范围内，车身姿态依然优雅。作为一款中型SUV车型，XC60的表现可以称得上为优秀，与这一级别中的标杆车型奥迪Q5或者宝马X3相比，它的成绩也确实够得上是一流的水平。
㊣● 性能测试：加速成绩抢眼，刹车距离可圈可点。
◆ 0-100km/h加速时间：7.64秒
在加速测试的过程中，XC60的表现用“规矩”两个字来形容并不为过，比起那些将轮胎弄得吱吱作响的暴力机器相比，这款发动机所输出的最大扭矩并不足以让两个前轮产生空转，动力便能毫无损失地用于将车速以最快的速度提高。最终我们实测的0-100km/h加速成绩为7.64秒，且整个过程中，这套8速手自一体变速箱的换挡基本上毫无顿挫感，平顺性表现一流。
从上面的图上我们也可以看到，从0开始，整个加速过程一直保持着线性的状态，除了变速箱齿比搭配得比较不错之外，我觉得峰值扭矩输出范围比较大也是原因之一，从1500-4800rpm都能保持350牛·米的峰值扭矩也比较难得。
◆ 100-0km/h刹车距离：40.58米
XC60前后都配备的是通风盘式刹车系统，对于这样一个“大家伙”来说，想要达到十分出彩的成绩并不容易。在我们的实际测试中，受制于偏向于舒适的减振器调校的关系，刹车时车身的姿态并不算优美，前部减振器的压缩量依然非常明显，不过最终40.58米的刹车距离对于一款SUV来说确实可圈可点，可见这款车的调校仍然很均衡。
● 文章总结：
除了外观与内饰之外，新车的最大特点有两个：全新的Sensus车载系统以及Drive-E系列的发动机+8AT的动力系统组合，前者是为了顺应时代的需要，为乘客提供了更丰富、更人性化的配置，提高了车辆使用过程中的便利性；而后者则是为了让乘客体验到更为舒适的驾乘感受，这两点都是不少消费者在购买家用车时较为关注的两个点。
从价格方面，指导价不到50万元的的智雅版对于不少年纪稍长一些、想要购买一台满足举家出游的中型SUV的消费者来说确实是一个不错的选择，低调、不张扬的外形设计结合较为丰富的车内配置也符合这一年龄层购车的口味，当然，沃尔沃一直标榜的安全性配置也在这款车型上有较为突出的表现。总而言之，买它的目的其实很简单，低调不张扬，实用且舒适，或者这也是厂家所希望传达的。（文/图 汽车之家 朱力神；摄影协助 黄正桥、盛元珺）
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