[汽车之家 专业评测] 近一段时间，在合资SUV市场中，关注度很高的车型非别克昂科威ENVISION莫属了（以下简称昂科威），它是上海通用别克发布的第二款SUV车型。昂科威已经在八月底的2014成都车展上正式亮相，相信有不少朋友也已经看过了我们的抢先实拍，这款车也是在上海通用战略计划中重要角色之一，并且将会在今年第四季度上市，有兴趣的朋友可不要错过今天的测试文章啊！（如果您已经看过了前面的内容，可以点击这里，直接跳转至第四页，看看昂科威在四驱测试和专业测试中的最终表现。）
● 外观
昂科威的推出让上海通用在售价30万价位中有了一款可以争夺市场的SUV车型，先不说它的最终实力如何，至少先填补了在这块市场的空缺，这足以表现出昂科威对上海通用的重要性。
昂科威的前脸具有非常典型的家族式风格，不过，并没有像套娃式的设计，显得过于统一，依然还是有着自己独特的一面。
车身尺寸上，昂科威属于中型SUV的级别，但与汉兰达等大多的中型SUV车型相比它的身材还有这一些差距，视觉上也不会让人觉得身材非常魁梧。它的推出恐怕也不仅仅会单一的影响中型SUV市场，紧凑型SUV也同样会成为它的目标。
19英寸的轮圈在同级别的车型当中算不上少有，而且对于身材魁梧的SUV来说，这个尺寸的轮圈与它们的身型搭配则显得更加协调。不过，遗憾的是昂科威只有顶配车型才会配备19英寸铝合金轮圈，其它车型则使用了17英寸铝合金轮圈。我们拍摄的这款昂科威采用了固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎，该轮胎偏重于舒适与操控，追求各方面的均衡，这与昂科威的定位也基本相同。
昂科威的车尾显得十分饱满、厚重，与车头那种线条丰富、动感的风格完全不同。不过，在细节上还是要表现出了一些运动风格，比如双边共两出的排气管、后风挡两侧的扰流板设计等，后备厢盖上的横向银色装饰条，也让车身显得更宽、更稳健。
㊣● 内饰
昂科威的中控台依旧采用了环抱式的设计风格，仪表台上部采用了皮质包裹，再配合较大面积的木纹装饰，表现出很强的质感。
方向盘的样式发生了改变，新的造型显得更加简洁、干练，手感方面表现不错，方向盘也很粗壮，握感饱满。除了常见的一些配置，在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置，在配置方面表现出了较高的水准。
仪表盘中间采用了一块8英寸彩色显示屏，给人较高的科技感，不同模式下显示内容的侧重点也有所不同。在使用中发现，仪表的正面并不是对着驾驶员的脸，感觉是在俯视这个仪表。中控面板的造型偏向于驾驶者，不会显得很死板还表现出注重驾驶者感觉。多媒体系统的功能方面，我们已经很熟悉了，除了常用的导航、文件播放，安吉星也在其中，在操控方式上，除了可以通过触摸屏和下面的控制按键，通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。
配置上，自动泊车、车道保持、自动启停都出现在它的身上。它的空调控制面板跟别克君威、君越一样，座椅加热、通风和温度调节采用了触摸式，但在日常行车中，想准确的找到位置，有些难度，需要低头查看，不如普通的物理按键更加直接方便。
在同级别当中后排配备USB接口还真是不多见，并且昂科威还有一个230V电源接口，在车里用笔记本电脑都不用担心没电了，人性化的配置上，它的表现相当出色。
需要吐槽的是昂科威车窗控制键，对一辆售价在30万价位的SUV来说，要求配备四门一键升降功能的车窗绝对不过分，而昂科威只为主驾驶车窗配备了一键升降，而其它车窗只有一键下，这方面可没表现出它配置丰富的特点。
根据之前曝出的配置，全景天窗也是昂科威的标准配置，这样的配置肯定会吸引不少人。昂科威的车内阅读灯开关采用了触摸式的设计，并且全部车内照明灯都使用了LED光源。
㊣● 乘坐空间
乘坐空间方面，昂科威的表现也是可以让人满意的，后排两拳的腿部空间在同级别当中算是中上等水平了，而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以调节，舒适性上和后备厢空间的扩展性上都有着不错的表现。
昂科威虽然是一款四驱车型，但是它的后排地板很平整，即使后排乘坐三名成年人，中间的乘客也不会觉得脚下空间过于拥挤。不过，遗憾的是它中间位置没有配备头枕，让人比较担忧中间乘客的安全性，希望在以后的改款中能加以改进。
昂科威的前排扶手很宽大，虽然本身不能调节位置，但是依然可以给驾驶者提供较好的支撑感，后排的中央扶手则表现较为一般了。
● 储物空间
昂科威的储物格数量上不算多，但使用起来还算顺手，但每个储物格的空间都不是特别大，尤其是手套箱，里面的可用空间只能放下一瓶饮料，这样的表现连日常使用恐怕都很难满足了。只有中央扶手箱里面的空间够大，平时使用的话，我觉得驾驶者的随身物品可能都会放到中央扶手箱里了。
● 后备厢
昂科威的后备厢很规整，后排座椅还可以前后移动，使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅靠背可以按比例放倒，拉动后备厢内侧的拉手就可以将后排座椅靠背放倒，操作很方便。昂科威的电动后备厢带有伸腿感应功能，即使双手都拿着东西也可以打开后备厢盖，不足之处是后备厢开启的感应区域只在保险杠左侧三分之一的范围，感应的范围有点小，日常使用肯定也会受到一定限制。
㊣● 动力及驾驶感受
昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机拥有缸内直喷技术，最大功率为260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，厂家表示这台变速箱在平顺性方面的表现要比之前的更好。
昂科威在动力的表现上让人满意，这台2.0T发动机所带来的强劲动力让体重达到1.8吨的大家伙行动起来同样很轻盈。对于变速箱的表现，也是此次体验的重点，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，比之前通用的6AT变速箱提升了很多。
昂科威油门调教得并没有那么灵敏，油门行程和力度的回馈适中，长时间驾驶也不会过于疲劳。温柔驾驶的状态下，起步会觉得多少有些平缓，若想让它精神饱满的冲出去，深踩一些油门效果会好很多，此时就如同被唤醒了一样。发动机的中后段动力依然充沛，当需要急加速的时候，突然深踩油门，此时变速箱的反应则不够快，限制了一些动力的传递，眼看着发动机转速提升而实际反映到车轮上多少还需要一点点时间。
昂科威提供了四种驾驶模式的选择，但是由于我们试驾的环境大多为铺装道路，所以也就没给它表现自身越野能力的机会。至于其中的旅行模式，按下开关后并没有感觉到车子有什么明显的变化，在厂家的资料中显示，该模式适用于长时间高速行驶，也许我们跑的还不够多，等有了测试车再好好的体验这两种模式了。
之前一直在使用标准模式，而现在该换到运动模式了，打开运动模式后，发动机的换挡转速提升至3000rpm以上，它的动力输出变得不再温柔，一下子变得热血沸腾起来。油门的灵敏度至少也提升了一个档次，在这种状态下，要是面对中途加速的情况，它的表现要比刚才好很多。在众多的变化中，方向盘的转向力度也发生了明显的变化，变得更加沉稳，让高速行驶时的操控可以更加稳重，如果是低速行驶，还是建议使用标准模式，过沉的方向盘会很快让驾驶者变得疲劳，如果不是特别追求动力表现，标准模式还是挺好的。
昂科威采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，这也是大多城市型SUV采用的结构，它们不需要面对各种坎坷，重要的是给驾乘者带来舒适的驾驶和乘坐感受。在这方面，昂科威的表现还是让人挺满意的，悬架调校也明显偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸可以有效的过滤掉，当遇到类似减速带的路况，悬架的表现也足够干净利落，并不会让人感觉拖泥带水。
偏向于舒适性的悬架在面对较大的路面起伏时，就会显得不够从容了，车身上下的幅度也会随之变大，多少也会影响车内乘客的舒适性，这种感受坐在后排会明显很多。
昂科威全系车型都采用了四驱系统，不过，根据高低配的不同，四驱结构上也有所区别。两种结构最大的区别在于多片离合器式的限滑差速器，中低配的精英型和豪华型在后轴上采用了多片离合器结构，位置在后差速器侧面，当需要锁定动力输出时，前后轴的分配比例为50:50。
中高配车型的四驱结构中，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑系统可以根据不同的需求主动改变后面左右两个轮的动力输出。当前后轴之间的动力分为50:50，此时，后面的左右车轮可以实现100:0或者0:100的动力输出。目前为止，这样的结构在30万价位中的车型上还是很少见到的。中高配车型还配备了可断开的PTO部件，它是位于横置动力总成的变速器输出端，其内部的核心为一个拨叉机构，通过它的移动来切断和连接通向后桥的动力输出。当它断开时，车辆就如同是前驱结构，后轮是不会有任何动力。
● 四驱测试
我们测试的这辆昂科威2.0T全能运动旗舰型采用的是第二种四驱结构，在四驱测试中，当前轮或者后轮出现打滑的情况，系统会非常快的分配动力，让车辆顺利通过；而在对角车轮出现打滑的情况，它依然可以让自己很从容的通过测试；而当它遇到三个车轮打滑，无论是某一个前轮还是后轮有附着力，最终都无法实现脱困。
对于四驱测试环节，可能会有朋友担心，我们是否打开了越野模式或者关闭车身稳定系统等，对这些方面请大家放心，我们对各种模式都进行过尝试，而且这个环节的测试我们是经过多次测试才得出的结论，结果是真实可信的。
㊣● 专业测试
看过了试驾感受，测试环节更能让一款车的实力充分的表现出来，下面我们就来看看昂科威在面对专业测试能交出一张什么样的答卷呢？
■ 0-100km/h加速测试
虽然昂科威拥有260马力和353牛·米的强劲动力，但在0-100km/h加速测试中，它并没有表现得过于暴躁。全油门起步的瞬间，轮胎牢牢的抓住地面，没有出现过于明显的打滑，当然，这与它采用四驱的驱动形式也有着很大的关系。此时还是可以感受到，它的悬架调校依然是偏重于舒适性，抬头的姿态还是有些明显的。
■ 100-0km/h刹车测试
昂科威100-0km/h刹车的成绩相当优秀，并且在多次测试中，成绩还能保持的相当稳定，最后的成绩为40.01米。刹车踏板的力度回馈适中，且足够线性，不会让人感觉过于敏感的同时还能保持足够的刹车力度。
■ 噪音测试
昂科威的噪音实测数据比较接近于我们的推荐值，只有120km/h的噪音值略高，这主要受制于SUV车型的造型，高速行驶的风阻会显著增大。在怠速以及中低速行驶时，它的噪音值就挺低的。另外，从主观感受看，昂科威的整体隔音效果令人满意，特别是发动机噪音控制得很到位，行驶过程中胎噪和高速时的风噪是主要噪音源，但都不明显，在120km/h巡航时的噪音也不会影响到乘客的正常交流。
■ 油耗测试
在油耗测试环节，一共行驶了124.5公里，最终它的成绩为11.1L/100km。在同级别当中，它的油耗成绩几乎与我们的推荐值相同，对于一款动力强劲，体重达到1.8吨的中型SUV来说，我觉得这个成绩是可以接受的。
● 总结
昂科威丰富的配置水平在同级别对手当中还是很有竞争力的，更加关键的是它在动力的表现上给人感觉很强劲，而且变速箱的平顺性也比之前的变速箱有了很大的进步。在驾驶感受上，还是可以看出厂家对于它也是下了一番功夫的。在动态测试的环节昂科威整体表现让人很满意，出色的加速成绩足以让它在同价位的车型中表现出众，其它方面的表现也足以让它拥有较强的竞争力。
不过，昂科威还是一款偏重于舒适性方面的城市型SUV，悬架表现基本让人满意，面对琐碎的颠簸它可以有效的过滤掉，只是在面对较大的起伏时，还不够从容。在一些细节方面昂科威也有提升的空间，比如车窗控制、空间狭小的手套箱，后排中间没有头枕等问题。希望在以后的改款中，能够改进这些不足。（文/图 汽车之家 苑璐）
