● 日常驾驶
Cayman S搭载了一台采用自然吸气的3.4L水平对置发动机，其最大功率为325马力（239千瓦），最大扭矩达到370牛·米，与之匹配的是保时捷引以为傲的7速PDK双离合变速箱。从数据上似乎有些不够看，但在之后的实际测试中这套动力总成却交出了令人咋舌的成绩。（测试成绩位于第5页，心急的朋友可以点击此处进行浏览）
在2000rpm左右的转速区间内，这台3.4L水平对置发动机的动力输出相对含蓄，安静下来的Cayman S也可以很温柔，即便是在走走停停的拥堵路段也不会产生强烈的冲击感。按下“SPORT”键之后，油门反应更为迅速、变速箱也会将转速保持在3000rpm之上，车辆整体表现更为运动，适合在城市中耍点小性子。至于“SPORT PLUS”则是完全针对赛道等环境设计，并不适合日常驾驶。
7速双离合变速箱完全能够适应城市节奏，无论升挡还是降挡都很平顺。除此之外，变速箱对于转速的拿捏也是恰到好处，以120km/h的时速巡航,转速基本维持在2000rpm上下，燃油经济性得到进一步保障。
Cayman S的悬架仍然保留了一定的舒适性，充满韧性的调校有效地吸收了一部分振动，在路过减速带或是坑洼路段时，并不需要为舒适性太过担心，你真正应该紧张的是那四条扁平比仅为35的轮胎。
尽管这一代的Cayman S已经更换为电子助力转向，但为了让那些高喊“离经叛道”的人闭嘴，保时捷还是将Cayman S的方向盘调校得比较沉重，以此来缩小两者在手感方面的差异，而这也为日常驾驶制造了一定的麻烦。
阻止你与这辆Cayman S厮守在一起的还有车内的噪音。由于采用中置后驱的布局，当你拉上车门时便注定要与这台3.4L水平对置发动机共处一室，这颗强劲的“心脏”在为你提供充沛的动力的同时，也带来了不小的噪音。即便是在城市中正常驾驶，轰隆隆的声音也足以令你心有余悸，而这也让花了1.58万选装的BOSE音响成了摆设，不过这并不是最悲剧的，因为还有人选装了5.26万的Burmester音响系统。
