● 性能测试
文章的最后让我们来看看Cayman S的各项测试成绩，相信有了之前的介绍，这些枯燥的数据也更容易理解。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
我们测试的这台Cayman S选装了价值2.72万元的Sport Chrono组件，因此它也具有起跑控制系统。如同其他的保时捷车型一样，激活起跑控制系统并不复杂，你只需按下“Sport Plus”,之后将油门与刹车同时踩到底，此时位于方向盘右侧的显示屏会提示“LAUNCH CONTROL”字样，接下来松开刹车你便能感受到Cayman S暴虐的一面。
在起跑控制系统的帮助下，电脑可以精准的控制扭矩输出，配合265mm宽的倍耐力P ZERO轮胎，Cayman S的后轮不曾出现任何打滑现象。根据官方资料显示，选装了Sport Chrono组件的Cayman S 0-100km/h加速时间为4.7秒，不过保时捷显然是有些保守，最终我们开着这台Cayman S跑出了4.56秒的成绩。
◆ 0-400m加速性能测试与0-200km/h加速性能测试：
0-400m测试与0-200km/h测试主要考验车辆中后段的加速能力，而在这方面Cayman S的表现依旧抢眼。0-400m用时仅为12.7秒，这一成绩已经与我们之前测试的奥迪S6（4.0T）持平，只比奔驰CLS63 AMG(5.5T)慢了0.1秒。要知道，Cayman S搭载的只是一台3.4L的水平对置自然吸气发动机。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力制动时Cayman S的前悬架会有比较明显的压缩，但车身姿态还是十分从容。从最终的刹车成绩上看，36.59米的距离表现优异，而良好的制动力以及出色的轮胎抓地力则是背后的保障。
◆ 绕桩测试
作为保时捷的入门级车型，Cayman与同胞兄弟Boxster采用了和旗舰车型918相同的中置发动机布局。这是一种更接近赛车的结构，配合水平对置发动机较低的重心为其带来更高的极限与乐趣，这正是Cayman车型的精髓所在。
Cayman S在绕桩测试中的表现令人印象深刻，精准的方向盘配合灵活的车身响显得游刃有余，之前反复提及的倍耐力P ZERO轮胎在绕桩中依旧发挥了重要的作用，在它的帮助下Cayman S得以牢牢抓住地面。
关闭车身稳定控制系统不是个明智的选择，它会让Cayman S本就怪异的脾气变得更加难以捉摸。没有电子系统的帮助，要想与这台Cayman S共舞一支绝非易事。中置布局固然有着很高的极限，但冲破极限之后却也难以挽回，甩起来的车尾往往会以驾驶员为中心进行旋转，令人感到束手无策。
● 总结
全新一代Cayman S经历了一次完美的蜕变，舒展的车身造型消除了人们对它的偏见，进一步降低的车重则帮助它创造出更快的成绩。当然，外观与内饰方面的改变同样不容忽视，毕竟那可能才是更多消费者关注的。
毫无疑问，Cayman S是一款充满乐趣的车型，但并非一辆全面的车型。你只需简单接触便能发现它的破绽，双门双座布局、沉重的方向盘以及身后那轰隆隆的噪音都为Cayman S制造了一定的麻烦，不过并非所有人都将这些视作问题。所以在Cayman S面前只有两种人，一种爱恨分明，一种爱屋及乌。
尽管沉重的方向盘以及吵闹的噪音使得这辆保时捷Cayman S无法成为你24小时全天候的最佳伴侣，但这并没有成为它的羁绊，反而彻底释放了它，令它朝着更加纯粹、更加彻底的方向进化。拥堵的城市并非Cayman S理想的栖身之所，你需要和它来点私人空间，或许在深山中，或许在赛道里，总之这就是一台生而为战的机器，如果你没有足够的时间或是空间与它共处，难免会有几分暴殄天物的嫌疑。（图/文 汽车之家 李伟龙 摄 汽车之家 李伟龙 张子仪 张郁达 ）
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