[汽车之家 专业测试] 好莱坞老牌动作巨星的时代一去不回，尽管他们抱团取暖拍摄了好几集《敢死队》，仍无法挽回姑娘们的心，如今她们只爱大长腿和都教授。不知道你们发现没有，宝马在汽车界引领着同样的潮流，硬邦邦的3系、5系换代后都不再凶猛，舒适感和精致感倒提升不少。现在轮到X5了，快来看看“肌肉男”是如何变成新好男人的。
● 关于车身
很多人说新一代X5看着不如老款霸气，我勉强同意这种观点。开眼角设计为前脸增添了点呆萌气质，比原先的锐利眼角温柔；新增三角导流叶片，让车身侧面看着稍胖；车尾灯组线条变瘦，更显精致。总的来说，它不太凶，更俊美一些。
请为内饰的升级鼓掌。老款内饰出了名的糙，当然是相对而言，在豪华品牌里上一代宝马X5的内饰做工只能用合格来形容。如今就好多了，细腻不少，年前我在北欧试驾活动上问过宝马的人，他们说这一代内饰由女性设计师主导设计，看来凡事必有因。可惜我们这款测试车没有选装氛围灯，自己买的话建议选上，新一代产品的点睛之笔，售价4100元。
配置方面值得一说。以我们这台xDrive35i尊享型举例，上一代里跟它对应的是xDrive35i豪华型。在不加选配的情况下，尊享型跟豪华型相比配置有增有减：少了无钥匙进入、第三排座椅、车载电视，多了电动转向助力、非全尺寸备胎（2013款的豪华版由于是7座所以无备胎）、电动吸合门、换挡拨片、腰部支撑调节、肩部支撑调节、第二排座椅靠背角度调节、前排座椅通风、互联定位、LED大灯、后排遮阳帘、后排独立空调、自动启停、夜视系统等一堆配置，同时裸车定价也水涨船高，xDrive35i尊享型卖111.5万元，xDrive35i豪华型卖101万元，这些配置能不能值回10.5万元的涨价，您得按自己需求判断。
车内乘坐空间跟目前主流中型车的水平差不多，听起来不怎么样，这事情得分两面看，其实在中国消费者特殊需求的引导下，紧凑型、中型、中大型轿车都已卯足了劲拉大后排，以至于这款X5真给不了你什么惊喜。还好全系标配全景天窗挽回了一些面子，总采光面积0.67㎡，可打开面积0.45㎡，享受阳光的利器。
储物空间整体还不错。车厢内随身物品和水瓶都能找到合适位置，细节比较用心，包括电动尾门、好拆装的分层挡板等等。
对车身做个小结，外观时尚，内饰精致，配置高，储物空间尚可，乘坐空间一般。之前已经有多篇文章进行了详细描写，今天就不再赘述了，对这部分有需求的读者可以点击老文章查看相关内容：加版X5测试、X5购车手册、xDrive30d柴油版解读。
㊣● 功率测试
我们为X5做了轮上功率测试。官方标称发动机最大功率306马力（225千瓦），轮上实测数据为265.3马力（195.1千瓦），效率达到86.7%，是个很高的数字。另外发动机标称扭矩400牛·米，实测367.5牛·米，也不低。过几天我的同事罗浩将会给大家带来最新一期的功率测试文章，其中就有这辆X5，我就不做详细分析了，大家先看个最终结果。
| 宝马X5 35i 功率测试数据 | ||
| 官方标称 | 轮上实测 | |
| 功率 | 306马力（225千瓦） | 265.3马力（195.1千瓦） |
| 扭矩 | 400牛·米 | 367.5牛·米 |
注意：曲线图中软件输出的功率单位为英制马力（hp），文章正文部分已换算成我们常用的公制马力（Ps），数值会略有不同。
● 性能测试
轮上功率测试X5交上了高分答卷，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。
0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出。
起步后前半秒G值出现两个小高峰，分别高达0.81g和0.82g，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上，“叮咣叮咣”的真带感。好男人就得这样，平时温文尔雅，发起威来必须能镇得住场子。
100-0km/h实测刹车成绩为37.81米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.2g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽固特异EAGLE F1轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。最终37.81米的成绩在同级别中不多见，完全可以打高分。
● 四驱系统测试
去年百万级别豪华SUV对比中，我们用三组开放滑轮组的倾斜钢架测试了七款车的四驱系统，结果宝马X5成了唯一一款爬不上去的车，好尴尬。这次趁着换代的机会我们又做了一遍这个测试，仍然开放三组滑轮组，结果如何？
一开始它还是有点磕磕绊绊，接近角和离去角都太小，因为是很新的测试车，为了保险起见我们在钢架前后都垫了砖头防止刮蹭。左前、右前、右后三个车轮接触滑轮组之后开始打滑，此时如果保持油门深度，打滑将无休止的继续下去。
驾驶员需要做的是保持DSC在打开状态，并缓慢深踩油门，加大轮间转速差，这样电子系统才会进行有效制动干预。需要指出的是车头此时会出现明显横摆，得把握好方向。几秒钟之后车厢内传来制动系统“吭哧吭哧”的工作声音，车身开始前进，最终脱离三个开放滑轮组的“陷阱”，爬上钢架，一雪前耻。
官方资料中并没有提到这一代xDrive四驱系统在机械结构方面有什么重大改进，我们初步判断可能电子控制系统有一定升级。同时提醒大家，从车身设计看，这么小的接近角、离去角当然不适合高强度越野，还是踏踏实实在铺装路面上享受乐趣即可。
㊣● 油耗测试
油耗测试跑了138.4公里，拥堵路段不算多，大约20%，其余为顺畅高速以及带信号灯普通道路，总平均时速29.4km/h，全程负载就我一个人，外加摄影器材若干。
最终消耗京95号汽油17.08升，折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO节能模式，自动启停系统一直打开，空调也没有工作，因此12.34升/百公里这个数代表着偏理想的状态，而日常使用很可能更高。
● 驾驶感受
只需1分钟，就能发现驾驶感受的明显变化。老款转向沉、悬架硬，完全偏重驾驶乐趣的设计，不考虑日常使用，而全新X5改用电动转向助力，可以通过不同驾驶模式得到不同的转向力度反馈，COMFORT模式下手感轻巧，女性驾驶员完全可以轻轻松松的倒车入库。
悬架是另一项重大改良。测试车装配了硬度可变的悬架系统（仍无升降功能），COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去，不会有难受的大振动摧残身体，即便最运动化的SPORT+模式，悬架硬度也没有过分夸张，再结合优秀的噪音控制，这一代X5乘坐舒适性真是比老款有大幅进步。
动力总成是最不需要担心的部分，N55B30 3.0T发动机与ZF八速自动变速箱匹配在一起默契非凡，目前国内市场100万元以下能买到的车型里面，这套动力总成的各方面表现完全可以引领第一梯队。动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性、实测数据，几乎挑不出毛病。测试X5的时候编辑部还有一台奔驰GL500测试车，听完它4.7升V8双增压发动机的浑厚声浪，X5的声音就太单薄了，以严苛的标准，这是我唯一略感不满足的地方。
不要去绕桩。现在X5的电子系统就像上了年纪的老管家一般小心翼翼，不允许任何差池。即便长按挡把旁边的开关，完全关闭DSC系统，绕桩还是无法顺利完成。是的你没看错，DSC确实已经全部关闭，但只要车身动作稍猛一点，它还是会马上跳出来接管一切，狠狠的制动，迅速切断动力，节奏全乱。嗯，是个“新好男人”的样子，把安全看得比乐趣重要，在封闭场地里不过瘾，在日常道路中得点个赞。
这一代X5全系标配了发动机自动启停技术和AUTO HOLD自动驻车功能，搭配在一起很实用，比如遇到红灯停车，刹停之后发动机会自动熄火，松开刹车，由于有AUTO HOLD，发动机不会启动，又省力又省油，想走的时候踩一脚油门就行。如果只开自动启停，不够省力（因为要一直踩着刹车），如果只开AUTO HOLD，不够省油（因为发动机不熄火）。所以建议大家在日常行驶中把这两个功能全打开，同时使用。
选中SPORT或者SPORT+模式，并且不要尝试突破车身极限，新一代X5仍旧是同级别里开起来最带感的车型，此时转向反馈、悬架支撑、动力响应都有相当高水准的表现。舒适度提升，还有足够好的驾驶感受，整体看来它的动态表现比上一代产品更为全面。
● 总结
如果把车比作人，多年以前“好男人”意味着旺盛的雄性荷尔蒙，在这种审美大潮下，宝马全身心投入“驾驶机器”的设计制造当中。如今人们的口味向柔美倾斜，“新好男人”不但得猛得起来，还得能柔得下去。于是5系被拉长了，3系不硬了，现在X5也解决掉内饰糙和悬架硬的问题，变得越发精致、舒适。可以预想下一代7系、X6等车型，同样会向这个方向发展。正所谓时势造英雄，我看新一代X5在中国仍将受到消费者的欢迎。
百万级SUV横评的时候，上代X5因为偏科，整体评价并不算高，当时表现最为均衡的我记得是奔驰ML350，公路、越野都得了高分。我有了一个新想法，去年广州车展上市的ML400我们还没测试过，把它跟刚换代的X5放一起来个对比，一定会很热闹，大家觉得怎么样？（文/图 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 孙成）
● 2014款宝马X5 部分车型 详细参数配置表
