[汽车之家 专业测试] 自1999年面世至今，宝马X5已经历了15载风雨，成为这个级别最畅销的车型之一。其实从第一代车型开始，宝马X5（下文简称X5）就进行了不同于传统SUV的定位，官方称自己为SAV。相比SUV强调的多功能性，SAV更偏重于公路上的表现，X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。
在经过两代车型的发展后，最新的第三代车型终于在去年夏天和我们见面了。新车在第二代车型的基础上发展而来，特别是动力系统、底盘、悬架都和老X5车型如出一辙。那么这辆第三代宝马X5究竟“新”在哪里，也就成了我们这篇文章需要解答的问题。
我们此次测试的车辆为第三代宝马X5 xDrive35i加拿大规格版车型，也就是我们俗称的“大贸车”。因这款X5本身的销售地为加拿大，所以在国内又称为“加规版X5”。这种车通过合法手续进口到国内，可以正常的购买、上牌、转让。不过需要注意的是，由于这种“大贸车”不是外国车企在华子公司进口销售到国内的，所以其在购买后无法享受厂商的质保和国家三包政策。
这辆加规版X5与未来在中国销售的中规版X5同在美国南卡罗莱纳州的Spartanburg工厂生产，两者拥有相同的做工、用料水平，加规版X5 xDrive35i车型的动力系统也与中规版基本相同，可参考性很高，这也是我们选择测试加规版宝马X5的原因。此次只进行了X5 xDrive35i的公路性能测试，年后，我们还将对中规版宝马X5 xDrive50i进行更全面的测试。
小贸车是指的外资企业在中国有公司针对外国人有指标可将海外的车辆（必须是新车）进口到中国，用于自我驾驶，为了规避进来就倒卖，国家要求一年监管，必须开满一年才能进入二手车市场交易流通。
大贸车是指的，通过正规贸易渠道，正常上税、国内正常做车辆检测的，具有正规手续和可正规交易的进口车。
外形尺寸：风阻系数降低，引入套装概念
新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西，远远看上去就像是一辆放大了的宝马X3。宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，实际情况也确实如此。比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的品牌感得以强化。
前大灯是此次换代的重点变化，在新3系上，我们习惯称之为“开眼角”。光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。新一代宝马X5的高配车型将搭配更为先进、环保的LED大灯及前雾灯。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 新X5 | 老X5 |
| 长（mm） | 4886 | 4862 |
| 宽（mm） | 1938 | 1933 |
| 高（mm） | 1762 | 1776 |
| 轴距（mm） | 2933 | 2933 |
车身尺寸方面，新一代X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，新X5的风阻系数仅为0.31，低于老X5的0.33，更远低于奥迪Q7的0.34，对降低车辆油耗有积极的作用。
新X5在海外市场还引入了车型套装的概念，目前国内在售的宝马1系和3系也都有相似的设计。新X5将分为X设计套装、豪华设计套装和M运动套装共3种。X套装可以理解为基本款，而豪华套装则加入了大量的镀铬条进行装饰。
我们拿到的这台测试车刚好选装了M运动套装，它包括了前后运动包围、M轮圈、M方向盘和M运动悬架等多项配置。不仅让车辆的外形、内饰看着更运动了，通过阻尼可调的减震器和空气弹簧，它还可以改变整个悬架系统的调校，使车辆可以兼顾运动与舒适。
