第九代本田雅阁长期测试

    [汽车之家 长期测试]  各位，现在是评测频道胡正暘给大家写报告。这次我约会的对象不是万人迷，而是拥有堪称今年最“重口味”前脸设计的第九代本田雅阁。当初刚面世的时候大家都说这前脸不好接受，经过两周亲密接触，我感觉还挺耐看，尤其我们买的这款白车，跟镀铬的银色揉在一起很融洽，估计黑车就夸张点了。

    这辆第九代雅阁2.4L EX 豪华版，是编辑部2013年最后一辆进入长期测试流程的自购车，整个过程将由我和另外两名同事：何宽、陈雷共同负责，老规矩，每人开两周，三人轮流，持续半年。如果您对雅阁有什么疑问和想了解的事情，欢迎到我们的编辑博客留言，链接在正下方，直接点击图片即可。

● 如何选中雅阁？

    作为换代车型，第九代雅阁问世的动静远没有预想的轰轰烈烈，可能是因为如今新车实在太多吧。这种低调也愈发刺激了我们的好奇心，虽然提前在试驾会上进行过性能测试，但我们感觉对一辆重量级中型车来说，这远远不够，尤其一眼看上去它的变化似乎还没能到“换代”的级别，事实究竟如何？于是今年最后一辆长测车就成了本田雅阁，让我们通过半年的实际使用来寻找答案。

● 如何选中这一款？

    这个原则很简单，根据统计数据，2.4L EX豪华版是全系六款车中网友关注度最高的，说白了大家都在看它，想买它。所以我们替大家买了，看看表现如何。

● 这两周的一些用车体会

    1. 外观：看个人喜好   内饰：木纹装饰很有亲和力

    外观不多评价了，大面积镀铬前脸得多适应适应。内饰部分是典型日系风格，用料谈不上多高档，但做工精致细腻，说服力强。值得一提的是我们这台车用了深色系的木纹装饰，不像仿桃木那种颜色看着显老气，我还挺喜欢的，不知道您感觉如何。

    2. 前灯组：喜忧参半

    前灯组有日间行车灯、LED近光灯，这些是2014年新一代中型车理应有的东西，就不夸了，不过卤素光源的依然为远光灯。

    3. 动力总成：顺滑

    2.4升i-VTEC发动机和CVT变速箱放在一起，我得点个赞。动力输出收放自如，城市里开顺溜极了，当然也没有换挡顿挫，司机和乘客都非常满意，作为一名手动挡车型车主，好生羡慕。

    这里还得表扬一下“BRAKE HOLD”功能，起步动作自然，轻点油门车身就走起来，不像前一阵子高尔夫7那样有种跟制动系统较劲的感觉。另外如果驾驶者没系安全带，这个功能是打不开的，设计者考虑得很细致。

    4. 日常行驶，悬架硬朗

    它的悬架调校偏硬朗，比天籁和凯美瑞都更能给人年轻化的第一印象，开着很带感，平时路上简单过个弯稳稳的，信心足。负面影响是后排乘坐舒适性在中型车里算很一般，有几次带着小伙伴们出去干活，过减速带时大家都反应颠得厉害。

    5. 没有车载导航，略感遗憾

    这车中控台配了上下两块大屏幕，看起来很高档的样子，刚拿车的时候我捣鼓半天，最后确定确实没有导航功能，感觉特别不过瘾，后来一查，它和顶配的官方售价差了6千，而这6千就纯是一个导航功能的差价，还真不便宜，我忍。

    6. 右后视镜的摄像头很好用

    右侧后视镜下方安装了一个摄像头，只要打开右转向灯，车身右侧的影像就能在中控显示屏上显示出来，反应速度够快，转向、并线的时候很好用，还有从主路驶入辅路的时候也非常有帮助，以往车多的时候得扭头看看后面，现在轻松多了，看一眼显示屏就行。

● 油耗：607公里，11.1升/百公里

    这两周用车环境很简单，就是平时上下班以及周末在北京周边转转，一共跑了607公里，行车电脑显示平均油耗为11.1L/100km。下班时遇到拥堵路段最高也只升到过12.2升/百公里，路况好的时候下到过九点几升/百公里，我觉得挺好。目前总里程刚过一千公里，今后油耗可能还有下降空间，我们会保持关注。

● 小结：质朴的第一印象

    欧美系打科技牌，韩系打配置牌，日系中型车靠“简单实用”这一法宝走天下。你看第九代雅阁，配置就那样，没什么华丽的高科技，动力总成也不算先进，没复杂技术，悬架也是很普通的结构，没什么出彩的地方，但整体来看，这台车用起来非常顺手，不给你找麻烦，是日常生活的好伙伴。这只是个开始，未来半年我们会定期更新雅阁长测文章，用实际使用来为大家解决各种疑问，敬请继续关注我们的后续报道，下期再见！（文/图 汽车之家 胡正暘）

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    [汽车之家 长期测试]  大家好，我是汽车之家文化团队编辑陈雷，也是本次雅阁长测团队成员之一，本期将由我来为您做雅阁长测的进一步体验。由于有近两年的八代雅阁实际使用经历，因此我对这款车也算有着特殊的感情。两周时间体验下来，第九代雅阁在我心目中的形象依旧，好开、实用、省心是我对它最初的印象，本篇长测文章中我将为您如实展示九代雅阁一些好用或不尽如人意的地方，在文章的开头和结尾还会有小惊喜，请您接着往下看。

文化团队编辑的职业病 国产雅阁三代同堂

    之所以开篇先为大家送上这么个“小甜点”，一个是因为文化团队编辑的职业病，再一个就是作为老雅阁车主、雅阁历史文章的撰写者（雅阁车系历史文章请点此），对这台车实在有着难以言表的情感。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，次年3月26日，第一台国产六代本田雅阁下线，广本也就此拉开了国产雅阁的序幕，掐指一算，到今天已经整整15年了。

    如果您的观察够仔细，其实如今大街小巷上仍能见到六代雅阁的踪影，这似乎也从另一个角度印证了雅阁省心、耐用的特点。我们今天为大家带来的是国产第七、八、九三代车型，它们中最有故事的就要数这台已有11岁高龄的七代雅阁了。这台车是当年七代雅阁刚刚国产后，家里做生意的亲戚花费32万元买来的，由于当时北京的广州本田经销店很少，我的这位亲戚又正好在广州出差，因此他果断决定在广州提车，开回北京。

    如今这台七代雅阁已经在亲戚家服役10余年，尽管它的使用者已经变成了亲戚家的子女，但它却老当益壮，仍然每天驰骋在北京的大街小巷上，或许这就是一种传承。好了，今天的历史回顾环节到此告一段落，下期长测文章中我将继续为您讲述有关八代雅阁的故事，言归正传，我们重点聊的还是长测车九代雅阁。

◆两周体验九代本田雅阁：

●先来聊聊外观/内饰：

    由于上篇长测文章中我的同事胡正暘已经对雅阁的外观内饰进行了一番评价，因此刚开始的时候我其实是想直接略过这部分内容。不过九代雅阁外观、内饰的变化实在比较明显，让人无法忽略，想了半天还是决定谈谈自己的看法。在我看来，这代雅阁除了前脸那个略显夸张的“大镀铬”以外，其外形设计与上一代相比无疑变得更漂亮，尤其车尾造型的改变，绝对是颠覆性的。这个几年前还在走成熟稳重路线的“中老年人”如今也扮起了时尚、新潮范儿。

    内饰方面，如今颇具层次感的设计同样比上代车型年轻时尚了不少，但内饰在整体科技感、时尚感提升的同时也失掉了以往简洁、中庸、居家的风格，至于哪种风格更讨消费者的欢心，恐怕还是要看大家的喜好了。对外观、内饰部分的评价到此结束，本篇文章中我将为您着重介绍实际用车过程中经常会用到的一些实用、常用功能，有加分项也有不尽如人意的地方，希望对大家在选车、用车的过程中有所帮助。

●人性化设计很到位 九代雅阁加分项汇总

门板内侧储物空间

    九代雅阁之所以能给我留下实用、方便的第一印象，跟它车内、外各种人性化配置绝对密不可分。首先就是驾驶席门板内侧这个底部封死的拉手。由于九代雅阁配备了无钥匙启动功能，因此如何放置钥匙在上车后就成了一件麻烦事儿，九代雅阁的驾驶员一侧门板内侧拉手底部是封死的，并进行了防滑处理，大小放置钥匙一类的物品正合适，因此上车后驾驶员可以很自然的将钥匙放在拉手处，下车时再从这里取钥匙锁车，很方便。

    另外正好提到了九代雅阁的无钥匙启动，这个配置同样是八代雅阁上没有的加分项。

中央扶手箱凸起

    刚从胡正暘手中接过车的时候我就感觉九代雅阁的中央扶手箱造型很怪异，扶手箱靠近驾驶员一侧向前凸出，整体看上去不是特别美观。经过两周实际体验我感觉这个设计非常贴心，日常驾驶的时候由于多出来这么一块，我的右胳膊可以很自然的架在上面，当我想放点儿零钱、票据、杂物的时候，也可以很自然的扳动凸起部分打开中央扶手箱。看的出来，这个设计本田绝对是花心思了，加分。

有意思的老板键

    看见“老板键”仨字儿着实让人有点儿惊讶，不过九代雅阁的确就这么做了。它在副驾驶席左侧座椅靠背上添加了调节前排座椅前后、靠背倾斜角度的按钮，后排乘客如果想要拓展一下乘坐空间，直接伸手调节前排座椅就好了。只不过这个功能在副驾驶有乘客的情况下就显得有点儿“坏”，坐在前面的朋友最好不要“招惹”后排乘客，否则您的乘坐空间就不保了。另外还要提一句，后排乘客在使用老板键移动座椅的同时，如果前排也同时调节，那么座椅将会停止移动，直到有一方停止才恢复正常使用。20万级别的车型有老板键，必须加分项。

好用的右后视镜摄像头

    我的同事胡正暘在第一篇长测文章中曾对九代雅阁右侧后视镜下方摄像头进行了简单介绍，本篇文章中我对这项功能进行了更深入的体验。毫无疑问，九代雅阁中控台两块大小不同的屏幕已经成了大家最关注的地方，空有两块大液晶屏却没有导航的确有些遗憾，不过中控台顶部与右后视镜摄像头相连的液晶屏幕却非常实用。

    当驾驶员想要并线或转弯时，只需打开右转向灯，车辆右侧盲区内的情况便一目了然，并且这个摄像头在白天的分辨率不错，屏幕上呈现画面的清晰度也还算高，障碍物、车辆一览无余。为了更好体验这项功能，我用同样的相机拍摄了夜间这块屏幕的画面效果，由于夜间光线条件较差，因此在遇到一些强光照射时，画面会相对模糊，特别是有个“大远光”跟在身后的时候，这时旁边要有个电动车或是行人，就基本无法看清了。如果能提高一下夜间屏幕分辨率，或是加个行人侦测雷达就完美了。

    总的来说，右后视镜摄像头的配置既新颖又实用，加分是必须的。

自动空调/座椅加热

    与大多数“光腿党”不同，我特别怕冷，秋末冬初的时候总是早早就穿上秋裤，因此一台车的空调制热是否迅速、是否有座椅加热往往是我特别关心的。九代雅阁配备的是自动空调，并且可以分区控制温度，经过几次计算，雅阁从冷车启动到空调开始出热风的时间在2分30秒-3分钟之间，车内完全变暖的时间在5分钟内，这样的表现虽然不是非常出众，也算得上好用了。

    座椅加热同样是全系标配，只不过2.4L车型只有前排加热，3.0L车型则是前后都有。经过体验我发现，雅阁前排座椅加热根据温度不同共有两档可以调节，HI档制热的速度非常快，一般2分钟左右腿部就会非常暖和，长时间开启会有“烧屁股”的感觉，因此建议大家在天气非常寒冷，想要快速加热时选择这档，并及时关闭。LO档加热后温度则要相对舒服的多，基本不会令人感到不适，不过这档制热速度较慢，适合温度稍高时长期使用。

    虽然不是特别出色，但我对空调制热速度的表现还算满意，并且全系标配座椅加热且能两档调节，加分。

●也有不尽如人意之处 九代雅阁的“闹心”设计

一个问题：
倒车雷达开启按钮

    当然，一台车有人性化的地方自然也就有不尽如人意之处，通过两周体验我同样发现了一处“不太方便”的设计，就是这个全车雷达的开启/关闭按键与车身稳定系统关闭按键。它们被放置在方向盘左下方，虽然这个地方驾驶员操作起来很方便，但它距离驾驶员腿部很近，有可能在无意间碰到，导致这两项功能非正常的关闭/开启，并且这两项功能都是非常实用且建议长期处于开启状态的，因此这样的设计难免会造成隐患。

    拿到车两天后我便因此“中招”，由于不知道什么时候碰到了最左侧的倒车雷达按键，因此倒车时雷达完全没反应，只能通过倒车影像及经验去判断距离，对日常使用造成了不便。

一个争议：
只有主驾驶带有车窗一键升降/防夹手功能

    前些天看到不少未成年人由于开关车窗导致被夹死、夹伤的新闻，成年人对未成年乘车的保护意识是一方面，汽车车窗防夹手功能也因此成为了人们讨论的焦点，我也就特别关注了一下九代雅阁的车窗升降设置。与许多日系同胞一样，雅阁也只是在主驾驶车窗配备了一键升降功能，车身侧面其他三个车窗均不能一键升降，也就谈不到所谓的防夹手功能。

    如果站在生产成本的角度考虑，四个车窗均配备一键升降+车窗防夹手功能或许不需要太大的成本，并且能让消费者在买车、用车时心理上得到满足。从人们的实际需求考虑，对一键升降及防夹手功能需求最大的无外乎就是主驾驶，其他位置乘客完全可以根据自己的需要调整车窗开启的大小，另外如果是年龄稍大的未成年人坐在后排，一键升降车窗还有可能对未成年人造成伤害，这样既节省成本又杜绝危险的事儿，厂家何乐而不为呢。

    我们在文章中不谈论这项配置的好坏，只是将这两种观点呈现给大家，欢迎大家留言探讨。

●关于油耗：

    我这两周的用车环境比较复杂，有通畅的环路、高速；拥挤的城市道路以及为配合拍摄长时间怠速的情况。两周时间共行驶876公里，路况70%拥堵、30%通畅，行车电脑显示平均油耗为10.6L/百公里。虽说这个油耗成绩较此前有所下降，但仍处于比较高的状态，通过分析我认为原因有如下几条，一是车辆刚刚行驶1000多公里，尚未出磨合期；二是拥堵路段较多，影响了平均油耗；三是由于拍摄时需要频繁挪车，车辆一直处于怠速、提速、减速状态，会对油耗产生影响。对于今后雅阁的油耗表现，我们会继续关注。

    继续附上三代国产雅阁同堂的照片，有兴趣的朋友可以点击文化团队陈雷的编辑博客索要原图。另外如果您对第九代本田雅阁有任何疑问，请点击何宽、胡正暘、陈雷的编辑博客提问。

小结：

    简单、实用、省心、人性化...如果让我评价这台九代雅阁，这些词汇一定排在什么配置、科技感、动力系统的前面。打雅阁进入国内的第一天起，这个系列车型就以这种毫不出风头的方式默默获得了大家的喜爱，如今的九代雅阁没有忘记它安身立命的根本，仍在人性化、实用性设计方面下足了功夫，目的就是让消费者买着省心、用着舒心。本篇文章只是对这台车部分实用功能进行了介绍，接下来我们还将继续深入体验这台雅阁在高科技配置、乘坐及驾驶等方面的表现，敬请继续关注。（文/图 汽车之家 陈雷）

    [汽车之家 长期测试]  在胡正暘和陈雷的两篇九代雅阁长测车文章之后，由何宽也就是我接任体验这款新车，很多朋友在微博上面问我雅阁豪华版不带导航的多媒体怎样连接移动设备，尤其是怎样将移动设备的导航投射到屏幕上面？随即我也在论坛上面搜索了一下，发现确实很少有讲解雅阁多媒体系统连接移动设备的资料，那么本期内容我就和大家聊聊这件事。

    由于市场上面移动设备比较多，本期我先找来了苹果手机（iPhone）做范例，之后我们会在用车文章中补充体验一些常用移动设备的连接使用方式。

    苹果手机连接车载系统有两种方式，无线蓝牙连接和有线连接，无线蓝牙连接可以满足音频、接打电话、音乐播放、以及苹果手机上面的App声音播放（这个功能实际上就是将雅阁变成了一个蓝牙音箱），虽然功能比较常见，但也很实用。

    有线连接又有两种投射方式，专用App投射和手机桌面投射。首先有线连接必须要用到HDMI高清线+苹果Lightning Digital AV Adapter转换器，需要注意的是高清线必须要大牌子货，转换器必须要在苹果官方购买，或者有授权的配件供应商处购买，非授权产品会造成连接失败。以下是苹果手机与系统的链接实现导航功能的流程示意图。

    在连接中我发现我们这台长测车无法在有线的模式下完成手机桌面的镜像投射，仅能做到App镜像投射，并没有实现官方宣称的可以镜像投射手机桌面的功能，我们也去广汽本田4S店寻求帮助，结果同样无法实现镜像桌面功能。

    理论上雅阁豪华版的多媒体系统与杰德的多媒体系统是一样的，而同事在做杰德体验的时候则实现了类似功能，对此我也询问了广汽本田的官方，官方认为造成不能镜像桌面的原因有很多，连接线的问题、手机必须要是行货、手机不能越狱、系统必须是iOS 7等。我们在测试中完全符合以上条件可是依然是无法连接，官方建议是多试试几个版本的手机，最后官方还提示我们iPhone 4仅能播放音频不能不放视频，iPhone5以上全部可以播放视频。

    雅阁的多媒体系统界面比较简单，操作便利度极高，不过功能显示也同样有限，因为手机的桌面的投射仅仅能做到镜像，不能做到逆向操作，所以桌面镜像投射也并不重要，使用了三周最多被使用的还是蓝牙连接方式，但这套系统仅能够添加并且自动记忆6个蓝牙设备，超出后就无法再识别，如果想添加新的设备必须要在设置中删除已经记忆的设备，如果是苹果手机必须要在手机的蓝牙设置页面进行首次配对，之后便可以自动识别。

    除了苹果手机以外，官方声称还支持安卓系统版本4.2以上的HTC One，据说这款手机不但可以实现与多媒体显示器的投射功能，还可以实现多媒体显示器对手机的逆向操作，不过我们实际测试的港版手机由于没有开通VNC协议，所以无法实现类似功能，身边用行货的HTC One太少人了，看来这个逆向功能被使用率不能算高。本田方面也在积极和操作系统厂家合作争取这款多媒体系统能够兼容更过的移动设备。

    除了手机连接，新雅阁还提供了2个USB接口，可以实现一个USB插U盘听音乐，另外一个充电，或者同时充两个手机，可以说厂家充分的考虑到了现在智能手机电池续航力不好的现状，小设计很贴心。

    就在昨天一位用户问：看到设置中有更换壁纸这个选项，原车的又不够个性化，怎样才能更换自己车内多媒体系统的壁纸，带着问题做了一遍发现还是比较简单的，只不过2G U盘现在已经不太好找了。

    总结一下，第九代雅阁增加了新的多媒体系统，但是现阶段因为协议、手机版本的问题除了导航App投射以外，还没办法做到被高效使用，相对来说蓝牙设备非常好用，常规的播放等功能可实现逆向控制。有一些朋友问九代雅阁豪华版和导航版就差一个导航的配置差价6000元买哪个，从实际操作看建议不擅长使用移动设备的朋友还是选导航版的，当然前提是你需要导航，而年轻的消费者则适合省去那6000元，因为系统可以投射手机App上面的高德导航，而且可以做到逆向操作，完全可以替代车载导航的功能，而且还省去了每年昂贵的地图升级费（有的朋友说车载导航信号好，确实流传这样的说法，但是我还没有找到一个车载导航有信号、手机导航没信号的地点，所以这种说法也无从证实。），此外蓝牙也可以语音播报百度地图、凯立德导航替代车载导航，使用习惯了也可以替代车载导航的功能。

有更多关于九代雅阁的问题可以在这里提问：何宽博客

    最后交代一下九代雅阁的平均油耗10.1L/100km左右，提问题的朋友除了问油耗还提了一个建议，以往的油耗都会伴随着百分之多少的拥堵和不拥堵路况作为补充说明，很多非北京用户很难还原的拥堵和不拥堵的实际路况，所以提议记一下平均速度，不巧的是雅阁没有这个功能，于是我专门开着自己的高尔夫记录了5天，因为每天开雅阁和开高尔夫的路程和路况基本近似，所以10.1L/100km的油耗对应的平均速度在27km/h左右，这个油耗对于一个2.4L刚过3000公里的轿车来说表现还算不错，不过鉴于日本车最低油耗表现应该是在1万公里之后，我们对雅阁的油耗还有更高的期待值。下一期陈雷将给大家带来第九代雅阁的驾驶感受和空间体验篇，别走开下期更精彩！（文/汽车之家 何宽）

    [汽车之家 长期测试]  大家好，我是汽车之家文化团队陈雷，本期将继续由我来为大家更新雅阁长测的相关内容。我使用雅阁的几周时间内适逢春节假期，不少朋友选择在这期间驾车出游、走亲访友，我也不能免俗的跟随老婆一起回了趟老家，因此在本篇文章中我将为大家重点介绍雅阁车内储物空间及乘坐感受，还会与大家聊聊雅阁长途的油耗表现，希望能够对您的选车、用车有所帮助。

    由于刚刚结束春节假期，我就来跟您聊聊这几年八代雅阁陪伴我和家人跑长途、穿村庄的“光辉事迹”。每年春节假期我都要陪老婆一家回石家庄老家探亲，单程300公里的路程虽然并不算远，但在这个级别中，能用一箱油跑个来回的车型却并不多，雅阁除了能加92标号的“粗粮”，一箱油还能刚好往返于北京-石家庄。老婆的老家位于石家庄农村，由于年久失修，再加上很多运载石料重卡的反复碾压，县城路面已经非常坑洼，还有一段10公里左右的路面已经出现大面积裂痕，对于车辆悬架的负荷可想而知。

    由于悬架调校偏软、弹簧行程较长，因此八代雅阁在这种路面上吸振、减振的效果很明显，很大程度上保证了车内乘员的舒适性。然而由于长距离在颠簸路面行驶，雅阁车内会有轻微异响，个人认为与车辆装配工艺有关。就在前些天，我驾驶九代雅阁同样走了一趟村里坑洼的公路，却得到了与八代雅阁截然不同的感受，或许因为这还是台新车，九代雅阁给人的感觉很整、很扎实，悬架也明显要硬了许多，并且车内在经过颠簸时也几乎没有异响。有关八代雅阁就讲到这里，下面开始本期的雅阁长期测试内容：

灵活多变/实用美观 九代雅阁车内储物空间体验

    由于有过两年实际使用八代雅阁的经历，再加上春节假期需要装各种行李、年货，因此我对这台九代雅阁的空间表现非常期待。在我印象里，无论车内还是后备厢，八代雅阁的储物空间都可以用“实在”二字来形容，没有过多的设计感，同样也没有不实用的花哨装饰。大家都知道，九代雅阁的内饰设计风格相较八代有了明显变化，变得层次感更强，也更新潮了，然而这样的变化会不会适得其反，使得原本雅阁实用的储物空间受影响呢？下面的文章将告诉您答案。

实用美观：

    经过一个多月的实际体验，我对九代雅阁储物空间的感觉可以用“实用美观、灵活多变”这八个字概括。首先，也是最重要的一点就是实用，九代雅阁车门门板下方储物槽可以轻松放进两瓶标准大小的矿泉水。另外它的车门拉手下部是封死的，并进行了防滑处理，放置像钥匙、零钱这样的小物件儿非常合适，如果你巧用一下空间的话，塞进一部iPhone5大小的手机也完全没问题。

    与大多数日系中型车类似，九代雅阁的中控台左侧也有一个尺寸很小，用起来却很顺手的储物盒，可以放置诸如纸巾这样我们平时不常用到却必备的物品。中控大屏幕下方同样有一块形状规整的长条状储物空间，可以放置诸如手机、票据、零钱等杂物，不过由于这里并没有进行防滑处理，建议钢镚儿还是别往这放了，否则开起车来这里会一直响个不停。

    副驾驶一侧的手套箱是车内前排重要的储物空间，雅阁在这方面的表现一向不会令人失望，宽大、平整的手套箱能塞进去至少3瓶正常尺寸的矿泉水，放上车辆说明书再加上五六张常听的CD同样完全没问题。并且这台车上并未出现某些车型由于多碟CD或其他配置需要，而侵占手套箱空间的情况。

    另外一个非常实用的地方就是雅阁的后备厢，整个后备厢造型规整，开口很大并且纵深极深，放置两个30寸的超大号行李箱+3、4个背包完全没有问题，这些行李足够4-5个人进行长途旅行。不过美中不足的是，由于雅阁宽大的下保险杠，因此它的后备厢开口距离地面高度偏高，搬运大件行李的时候会比较费力。

    本来以为雅阁的储物空间又将以简单实用而告终，让人有点儿意外的是，雅阁挡把后方杯架的设计居然引起了编辑部几位同事的争议。杯架在车辆储物空间方面似乎是个必不可少的项目，然而雅阁位于挡把后方的储物槽并没有很紧固的水杯限位器，只配备了一个可收起的限位装置，这样一来瓶身较瘦的敞口杯放在这里就非常容易倒向一侧。针对这样的设计，有的同事表示很实用、很人性化，因为这个位置放置水杯的机会本来就不多，这样灵活的设计可以兼顾放置其他物品；另一些同事则认为这样的设计会对实际使用造成不便，对此您是怎么看的呢？

灵活多变：

    除了一如既往实在、好用的储物空间，这台车上还有不少灵活运用空间的巧妙设计，九代雅阁在空间的灵活运用上比上一代有了明显进步。首先就是这个位于点烟器左侧的烟灰缸，吸烟的朋友可以正常使用，像我这样不吸烟的人习惯直接将它拆下来变成一个同样规整的储物槽。

    由于挡把+长条状储物槽占据了不小的位置，因此雅阁的中央扶手箱纵向尺寸并不大，不过它的纵深较深，可以放下一瓶标准尺寸的矿泉水。另外值得一提的就是这个位于中央扶手箱上，可以随意拆卸、变动位置的小储物槽，这样一来，雅阁中央扶手箱的储物能力就变得灵活了很多，您可以根据自己的需要随意变换储物槽位置，也可以将它变成一个临时的限位装置。

    之前我们曾经说过，九代雅阁在副驾驶座椅上装备了可调节座椅前后、椅背倾斜角度的“老板键”，其实雅阁对于后排右侧乘客的照顾还不止如此，它的右后门板储物槽左侧还贴心的为烟民们配备了烟灰缸，如果您想连这块储物空间也“剥削”的话，那么拆掉烟灰缸，这里同样是个能放置杂物的储物槽。

    后排中央扶手箱非常宽，这也就允许设计师将它的前段设计成两个并排的杯架，实际使用起来乘客的胳膊会与放在这里的水杯有一定干涉，不过影响相对较小。放下中央扶手箱，打开凹槽内的盖板后，乘客可以从后备厢直接拿取水或者零食，对长途旅行消磨时间有一定帮助。

    最后还想跟大家聊一句，雅阁开启后备厢的拉手在驾驶员一侧的地板上，如果您要是为车辆铺上脚垫的话，就100%会盖住开启油箱盖/后备厢的按键。第一次加油的时候没注意，在加油站师傅的催促下手忙脚乱找了半天才顺利打开油箱盖，在实际使用中多少有些不便，需要适应一下才行。

4人舒适/5人够用 雅阁乘坐空间体验

   相信关注雅阁的朋友都知道，国产九代雅阁4930mm×1845mm×1470mm的车身尺寸相较八代有所缩水，轴距也结结实实的短了2.5cm，这样的数据表现也让我对它的实际乘坐空间并没不是太看好。趁着春节假期开始前，我特意叫上编辑部“大长腿”水哥（汪淼）和身材比较适中的王老师（王昊）一起实际体验九代雅阁的乘坐空间。

    提起乘坐就必须要聊聊每天与臀部亲密接触的座椅，雅阁的座椅并没有诸如通风、记忆甚至按摩这样“高大上”的配置，可电动调节前后、高低并带有腰部支撑就是雅阁这对前排座椅的全部功能。就日常使用角度来说，宽大厚实的坐垫，操作简便的调节功能其实要比各种复杂却不常用到的配置来的更实用，雅阁的前排座椅并不像天籁那样一味的软，也没有蒙迪欧那样紧绷的包裹性、运动性，而是属于韧性十足的中间派，在乘坐环节同样能够保证驾乘人员的舒适性。

    另一个非常重要的环节就是雅阁后排乘坐空间，首先是后排坐两人的情况，由于之前对八代雅阁的后排乘坐体验颇有好感，因此我在这个环节对雅阁提出了比较苛刻的要求，实际体验下来，身高1米9的水哥和身高1米85的我坐在后排表示完全没有压力，无论腿部还是头部均有相当充裕的空间，坐垫厚实却并不是一味的软，而是非常有韧性，坐上去不会有塌陷的感觉。此外坐垫长度也足够承托住大腿，后排坐两个正常身材的朋友可以保证足够的舒适性。

    四人乘坐的表现令人满意，不过后排在坐三个成年男性的情况下空间就并不乐观了，由于雅阁后排地板中央的隆起较高，再加上中间靠背角度很直，靠垫也很硬，因此坐在中间的乘客只能半弓着身子“蜷”在座椅上，并且此时雅阁的横向空间也显得略有些局促，三名乘客均不能很舒适的乘坐。在这需要特别提一句，本次体验后排三名乘客身高均在180cm以上，可以说是雅阁后排乘坐的极限，因此在乘坐5人的情况下，我给雅阁“够用”的评价。

关于油耗：

    由于组内成员胡正暘频繁外出工作，因此我本次使用雅阁的时间为三周，这三周适逢春节假期，用车环境相对比较复杂，有城市拥堵路段、畅通的环路及高速路。三周时间共行驶1450公里，路况80%畅通，20%拥堵，行车电脑显示平均油耗为9.9L/百公里。造成油耗偏低的原因主要有以下两点：1.春节期间北京市内基本属于全线畅通的状态，几乎没有遇到拥堵的情况。2.本次用车周期内包含600公里的高速路段，由于车辆行驶里程并不多，因此高速的低油耗表现对拉低整体油耗数值有很大影响。

    春节假期我驾驶雅阁进行了往返近600公里的长途体验，有关雅阁的长途油耗表现想跟各位多聊两句。经过一个多月的实际体验，雅阁最省油的速度区间集中在60-80km/h，这同样是城市通畅路况中最常用到的速度区间，过年期间一段50公里的城市道路，雅阁曾有过6.1L/百公里的平均油耗表现。当速度达到100-120km/h时，雅阁的转速区间基本稳定在1900-2000转，因此这个速度区间相较60-80km/h更费油，长途高速体验下来，在基本匀速的状态下最低油耗为6.2L/百公里，高速+县城道路综合油耗为6.6L/百公里。如果您对第九代本田雅阁有任何疑问，请点击何宽、胡正暘、陈雷的编辑博客提问。

小结：

    多人乘坐、拉行李、跑长途，这些无疑是雅阁消费群体经常会面对的用车情况。经过实际体验，雅阁车内的储物空间给我留下了实用美观、灵活多变的印象，巧妙的设计让原本规整、实在的储物空间又多了些变化，日常使用起来也更加方便。乘坐方面雅阁则同样没有令人失望，虽然九代雅阁的整体车身尺寸均较上代车型有所“缩水”，不过并未影响到它实际的乘坐空间，保证四人舒适，五人够用，这样的表现足以让绝大多数人满意。除此之外，雅阁在市内通畅路况下的超低油耗表现则让人惊喜，轻松实用、舒适经济，选择雅阁的理由其实还不止如此。下篇长测文章将由胡正暘继续为大家更新，敬请期待！（文/图 汽车之家 陈雷）

    [汽车之家 长期测试]  各位，我们的雅阁长测车跟一辆出租车蹭了……事情发生在2013年12月19日，由于年底排期很满，一直没空写，现在终于有时间能把整件事情梳理清楚了。考虑到定损理赔的流程有很多人不熟悉（其实我自己也是头一次办这些手续），我们认为这些内容很有现实意义，下面我们就来看看详细经过。

● 第一阶段：事故

    2013年12月19日，一个阳光明媚的日子。当时离雅阁长测开篇文章上线的时间点已经很近，可我们手里还一张照片都没有，于是中午我开着咱们的大白雅阁跑到北京机场附近一片空地上给它拍了套照片。

    下午4点来钟，照片拍完打道回府往公司赶，车开到四环上觉得肚子好饿，正好快到鸟巢了，那旁边有一家著名的“老胡灌饼”，之前同事介绍我来吃过一回，简简单单一个鸡蛋灌饼，能在大众点评网上做出千条好评也是件牛逼的事情（写到这打开大众点评看了一眼，发现评语只剩下3条，网友留言说换人了，味道大变，不胜唏嘘），实乃临时果腹之上佳选择。于是一把方向拐入四环辅路，右转再左转，来到跟鸟巢西面不远处的安翔路。接着，悲剧就在这里发生了。

    当时老胡灌饼大门紧闭，没营业，我一看饼吃不上了，赶紧掉头回公司吧，别待会被领导发现回来迟了拖出去枪毙。观察了下左右都没有来车，于是一把方向把车横在路中央，倒一把，再往回走，就在此时一辆出租车突然从我右手边方向开来，在面前迅速驶过，我一惊，立刻把刹车跺死，可是已经来不及了，出租车的左侧后身正好贴着雅阁前脸蹭了过去，我都傻了……

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    当时雅阁车身横在路上，而出租车在自己的车道内，因此我肯定是全责方，加上车道狭窄，为了不阻碍交通，我先把车挪到一边再做的拍照取证工作。当然，这次情况特殊，责任划分一目了然，大家今后万一遇到不好判断的轻微事故，还是得拍下第一现场再挪车最稳妥。上面是当时行车记录仪拍下的视频，一切来得太突然。

    接下来是拨打122报警电话以及给雅阁的PICC（中国人民保险公司，下文简称PICC）打电话报案，这个内容不用详细介绍，接线员会问得很详细，如实回答即可。打完两个电话，接着拍两台车的伤情，以及出租车驾驶员的驾驶证、行驶本、交强险保单。这些信息都需要妥善留存，有备无患。

    拍完这些东西交警给我回电话了，问完情况以后他们也认为责任划分清晰，就不派人来现场了，让我们签好“快速处理协议书”，然后自己走保险。“快速处理协议书”，即“机动车交通事故快速处理协议书”，发生轻微事故后，当事人双方在对责任划分无异议的前提下，签署这份协议书，为后续处理做好书面保障，再迅速移走车辆，从而达到快速处理、不影响交通的目的。

    如果双方车辆都没有准备过这种协议书，那用纸张手写两份也没问题，只要保证有书面记录就行了。记录内容主要包括当事人姓名、驾驶证或身份证号、车牌号、联系电话、事故地点、大致经过、责任划分、双方签字等内容。记得是一式两份，一人一份。当时雅阁和出租车里都没有协议书，也是找了一张纸手写的。

    第一阶段做个小结，发生轻微事故之后，如果责任划分明确， 双方无异议，接下来应该做的事情：1.拍照，记录事故第一现场；2.挪车，不要阻碍交通；3.全责方拨打122报警、拨打自己的保险公司报案；4.双方驾驶证、行驶本、交强险保单拍照留存；5.双方签署机动车交通事故快速处理协议书，没有的话用纸笔手写记录大致经过并签字确认，留存以防万一。

● 第二阶段：定损

    处理完现场已经是下班时间，所以只能各自先撤，第二天再去定损。因为没有过相关经验，我当时拿手机地图搜PICC定损中心，找了一个离我们公司最近的，然后跟对方约好第二天去那儿定损。后来才发现，其实应该去买雅阁的那家店，他们那儿就有PICC定损点，在那儿定损完直接就修车、理赔一条龙了，方便的多。

    第二天一早，我驾驶雅阁来到西三环阜成路附近的PICC定损中心，出租师傅还没到，自己先进去排队。大厅门口摆了一张服务台，一进来引导员就主动问我办什么业务、帮我在排队机领号，得知我来定损后还主动问相关手续带齐没有，体验不错，给好评。

    接下来是漫长的等待，这期间出租师傅也来了，由于前面人太多，等轮到我已经过去了大概两个小时。柜台工作人员也很细致，需要哪些资料、怎么填，一一告知，而且不催，没有不耐烦，说实话每天面对很多像我这样的“小白”客户，还能保持一个良好的态度，难能可贵。

    在柜台这儿要准备的资料大致跟昨天拍的那些东西差不多，当事双方的驾驶证、行驶证、交强险保单、交通事故快速处理协议书等等，如果怕忘了，就尽量把能带的单据啊证件啊全带上，以防万一，我觉得这样比较好，毕竟来一趟而且排半天队，不容易，确保万无一失。

    由于出租是无责方，所以有权利选择在哪里修车，师傅选择去他们公司指定的修理厂，而我这边则选择去4S店修理。之后就该出去拍照定损了，工作人员让我俩把车摆成昨天碰撞的样子，重现昨天的场景，看到两台车摆成这个角度，略感无奈，掉头的时候再慢点就不用折腾这些麻烦事了，各种内疚。

    拍完照准备定损，工作人员忽然说，既然你选择去4S店修，不如就去4S店定损了，省的在这儿等结果。我一听原来是这样！于是赶紧找雅阁买车那家店的电话，打过去一问他们店里还真有PICC的定损点，如果昨天我提前问一嘴的话，就应该选择直接去那里定损，缺乏经验呐……于是有如下决定：出租车留在这里定损，然后去修理厂修车，雅阁马上动身去4S店定损、修车。

● 第三阶段：修车

    下午1点来钟雅阁抵达4S店，接待人员仔细看了看前脸，发现镀铬条也被蹭伤，这是昨天我自己拍照时没发现的。镀铬条是一种很特殊的材料，擦伤、裂痕都不能修理，只能换，系统里一查价格441元，加上另一处喷漆和所有工时费，雅阁定损总价为：1141元。不巧的是镀铬条没有现货得订，为了不影响其他同事使用雅阁，我决定先把雅阁开回去公司，等镀铬条到货了再来修理。

    隔天接到电话说镀铬条已到货，随即前往修理。另一头出租车那边也进入了修理流程。司机师傅中间跟我通过几次电话，出租车后保险杠、后门等几处受伤，定损总价1400，这部分是靠雅阁保险来报销的，但是还有一个误工费的问题……

    出租车属于营运车辆，误工费肯定是要的。我在两个PICC的定损点都问了，保险公司的答复是修车钱保险负责，误工费保险不管，得全责方来掏，好吧……

    按照承包合同规定，每台出租车每月得交给出租车公司一笔承包金，这就是传说中的“份儿钱”，再加上合同里的月承包收入部分，就是出租司机的误工费。不同公司金额不等。因为雅阁是公车，不是我自己的，所以赔偿多少误工费不能我跟司机师傅私下商量解决，得让对方公司开出一个书面证明来。先剧透一下吧，出租车一共修了两天，书面证明里误工费总共886元。

    好了，截止到目前，两台车的定损工作全部完成，并且都顺利进入修车流程，现在就等着修完车去理赔了。出租车修理费用1400元，误工费886元，雅阁修理费用1141元，由于我的一个小失误，造成3427元人民币的经济损失，另外还有处理手续的时间成本，同志们，真是一个鸡蛋灌饼引发的“血案”呐！

● 第四阶段：理赔

    理论上来说，我应该拿着两台车的所有手续到雅阁4S店PICC定损点去办理赔，但这中间有个小插曲，雅阁修好可以提车时，出租车那边的维修发票还没开下来好，没有发票手续不全，4S店定损点就不能给我办理理赔，雅阁也就不能提车。仍然因为不能耽误其他同事用车，我选择先自己垫付雅阁的维修费用，带上手续提车走人，最后拿着两台车的手续，自己去PICC定损中心办理理赔。

    出租车修好之后，我用现金垫付给司机师傅所有费用，并拿到出租车的相关手续，再加上雅阁的一套手续，这就可以去理赔了。这些单据主要包括：两车交强险保单复印件、双方驾驶证复印件、行驶本复印件、身份证复印件、交通事故处理协议书原件、维修清单和发票原件、定损单原件。还是刚才那句话，能带多少就带多少，确保万无一失。

    这次换了一家离4S店近的定损中心，跟着手机地图来的，就在东三环边。这个中心停车位比较紧张，来办事的人也比一开始那家更多些。工作人员依然态度良好，仔细检查我拿来的单据，并很熟练的把乱七八糟的单子按某种顺序贴在一起整理好，眼看胜利在望，还是出了岔子，因为雅阁登记在汽车之家名下，理赔的钱得打到我们公司账户上，我得回去找公司财务部门要一个账户，另外手续里面少了几个汽车之家的公章，还得再来一趟。

    2014年1月8日，我带着没有任何漏洞的完美版手续来到三元桥PICC定损中心，只花了5分钟，工作人员就对我说“可以了，回去等收款吧”，这无疑是本年度最动听的中国好声音，“灌饼血案”的处理，到此画上一个圆满句号。

● 总结：

    第一次自己走完事故、定损、修车、理赔的全部过程，其实还算顺利。下面做个简单总结。从事故发生到最后拿到理赔款，大致需要这么几个流程：向交警和保险公司两方面报案、去定损点定损、修车、办理理赔手续并提车。

    这次由于雅阁是公车、对方是出租车，情况很特殊，有些流程不大一样，比如所有的费用都是我先垫付的，然后拿着所有手续自己去保险公司理赔，大家遇到双方都是私家车的轻微事故，完全可以在定损点一口气办完定损、修车、理赔的流程，不用这么折腾。

    第一次办这事，缺乏经验，如果您有补充或者发现错误步骤，欢迎留言，大家共同学习。最后再分享一点心得：

    1. 平时开车多小心，做什么动作之一定多观察，但凡我当时多看一眼右侧来车，就不会发生后面这些事了；

    2.发生轻微交通事故之后别慌，按步骤把该拍的都拍了，留好证据，心里有底；如果责任划分明确，当事双方自己就可以签署交通事故快速处理协议书，如果有异议，则一定要等交警来做判断，免得事后发生意想不到的情况；

    3.尽量别撞出租车……

    关于我们这台2014款 2.4L EX 豪华版雅阁，您有任何想了解的内容，都可以到我的编辑博客中留言。对了，有读者问最小离地间隙的事情，我们找厂商问过，厂商答复他们也没有这项数据，看来我们得自己动手测量。雅阁长测文章第五次更新到这里全部结束，谢谢观看！（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）

    [汽车之家 长期测试]   本期雅阁长测车文章，我将和朋友们聊聊雅阁首保的事情，经过胡正暘、陈雷4个月的使用，我们的雅阁终于开到了5000公里，到了新车的首保公里数，我首选我们买车的地方也就是广汽本田航天店，很多朋友也都有这个习惯，因为买车的地方已经给你建了车辆档案方便查询。

    广汽本田航天店位于北四环东路9号（宜家家居西行500米左右），去之前我进行了预约，被告知当天去即可还没有预约满。14:00点左右来到了这个店。刚进停车场停好了车没遇到接引的服务人员，这对于在4S服务上面表现一向不错的本田来说是一个小小的遗憾。

    进店服务人员接车后，告知实际里程已经超过5000公里，时间也超过了一个月，不过由于用户很难把握好这个量，所以4S店并没有按照手册上面的一刀切做法，依然算作是免费首保的范畴，并且告知车辆按照手册保养的重要性，并且提示以后不要超里程保养，这些细节会让车主感受很不错。

    车辆进入维修间后遇到一个小问题，4S工作人员以保证车主人身安全为理由禁止我们拍照，并且一再声明这仅仅就是一个首保，很快绝对不会出问题，对于4S这样的激烈反应感到不解，在与4S接待员聊天之后得知这是店长的决定。不过我还是在管理人员不在的时候拍了一些照片，大多数时候也只能远观了。

    几乎和所有的首保流程都差不多，套上座椅套以及地板垫纸防止弄脏内饰，不过这次没有套上方向盘套，是这个项目取消了？论坛里一些用户表示很多4S店（其他品牌）也有这种现象，因为一次性方向盘套多为塑料和化纤产品太滑，有发生事故隐患，所以工作人员不喜欢套，其实如果能保证清洁的情况下套不套关系不大，但按照汽车之家的4S店服务评价体系恐怕又要失分了。

    准备工作之后将车开进工位，工作人员开始视觉测试车辆灯光等基本电器状况，确定检查完毕后将雅阁提升起来放出机油，机油放出完毕之后，重新装上放油螺丝拧紧。在这期间技师简单观察底盘，且对四轮胎压进行了修正。

    放油完毕后加入新机油，保养工单新雅阁首保免费机油为SM级5W30半合成机油4L，由于包装为本田厂家统一样式，供应商为Nisseki，是一家日本的石油化工企业，这在车企中比较少见，大多数车企都会选择和现在比较主流的机油品牌合作。而且本田4S店还提供SN级0W20冬季专用机油，冬季用车比较谨慎的朋友可以选择这类机油，好处是冬天低温易启动、也适合平时喜欢激烈驾驶的朋友，这种原厂机油在汽车品牌中比较少见。（了解更多机油知识）

    机油添加完毕技师又更换了本田原厂提供的机滤，值得一提的是雅阁2.4L车型需要加入汽油添加剂，首保为免费，之后保养收费130元/瓶，每瓶130毫升，加入添加剂后加满油箱（这里要注意的是加入添加剂后，要用至油灯亮起再加油）。油类保养完毕开始清理空气滤芯，取出空气滤芯，并使用高压空气枪吹掉表面灰尘，然后目测发动机舱是否有异常，最后用清洁布擦拭发动机内部可见部位的灰尘。

    发动机舱保养完毕后，拆下空调滤芯进行清理，这里提示一下生活在雾霾环境比较严重的朋友可以购买针对PM2.5的滤芯替换原车空调滤芯，并且最好以季度和半年为单位进行更换。

    最后工作人员对四个门轴加了一些润滑油，在收尾外观检查的时候发现了左前保险杠下出现了一小块黑色擦痕，工作人员表示可以免费处理掉，征求到我的同意之后进行了抛光处理，不过4S对于提车时候轮圈上面粘的防蹭膜撕掉后的胶质残留表示毫无办法。

    由于人少的原因，雅阁首保全程用时一个小时多一点不算长，保养完后提供免费洗车服务。

    按照惯例继续更新雅阁的油耗记录，本周共行驶了367km，平均油耗9.1L，而且是非ECO模式下对于一款加速8.56秒，且2.4L的车型来说表现还算不错。

有更多关于九代雅阁的问题可以在这里提问：何宽博客

    总结：

    新雅阁首保很顺利，广汽本田4S航天店总体表现还算不错，各项流程明确值得推荐的是非节假日保养人不多可以节省很多时间，不过去之前最好还是提前预约一下。添加剂的问题应该是网友比较关心的，每次保养要多支付130元，相对于保养的项目价格不是一个小数目，虽然保养手册上面提示这是保养的一个项目，但是4S店表示这个不是强制项目，编辑也和4S点人员沟通添加的原因，官方表示因为2.4L的雅阁采用的是直喷发动机，而由于直喷发动机进气门容易积碳，所以定时添加燃油添加剂可有助于减轻积碳，另外还有清洗油路的功能。

    本田品牌在中国消费者满意度始终排在前几名，这个满意度很大程度是来源与4S店优质的服务，不过随着其他合资品牌对于售后保养管理的不断完善，通过此次体验感觉，这家4S店服务依然还算规范，不过对比不断进步的对手往日的优势已经不那么明显，面对产品力早已不分伯仲的竞品品牌，售后服务将更显重要，这方面也希望本田可以不断进步和优化继续在服务方面领跑其他品牌。（图/文/汽车之家 何宽）

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    [汽车之家 长期测试]  大家好，我是文化团队编辑陈雷，这次又轮到我为大家写雅阁长期测试报告了。一台车做工怎么样、装配工艺如何一向是衡量一家车企能力强弱，是不是“厚道”的重要标准，也是国内很多合资厂商经常处理不到位的环节。考虑到雅阁同样是国内合资品牌的国产车型，因此我决定这篇长测文章简单跟大家聊聊雅阁的做工用料及装配工艺。

    在不少消费者的常规认知里，广汽丰田、广州本田、东风日产这些合资厂商的做工用料属于既没有太多亮点，又挑不出什么毛病的类型，下面咱们就着重看看雅阁在这方面的表现如何（由于并没有使用专业检测设备，因此文章主要对常规部分进行简单查勘，详细内容将由科技将为您奉上）。

◆做工用料偏重实用性

    刚刚看到雅阁的第一感觉是中控台表面均被皮质材料覆盖，整体质感不错。不过很快我们就发现这是表面现象，中控台表面并不会由于手指用力按压而产生形变，敲击中控台会听到生硬、空洞的声音。除去表面覆盖的一层皮革，中控台使用的基本是硬塑料材质，为了不影响车内整体氛围，广本很聪明的对中控台表面进行了处理，保证车内人员有良好的视觉感受。作为一台售价在20-30万级别的家用车来说，这样的表现绝对算是合格。

    全面革新的中控台设计是九代雅阁区别于前任的一大亮点，功能按键下方储物盖板采用常规的外翻设计，由于只有单侧两个支撑点，因此这种简单直白的设计会让储物盖板有一些虚位，不过这种虚位并非装配问题，目前来看也不会影响使用。

    除去中控台面板，雅阁车门内饰板表面同样进行了皮质处理，摸上去感觉较软，内部应该填充了少量软质材料，在保证视觉效果的同时也兼顾到一部分触摸的高级感，感受不错。为了保证车内干净、规整，厂家还对雅阁座椅下方线束进行了包裹，让整车内饰显得利落、规矩，这里可以给雅阁点个赞。

◆车门采用常规铰链+限位器 密封条装配良好

    简单来说，车门铰链是连接车门与车身的重要部件，就像一扇门的合页一样，车门铰链在负责车门开闭的同时还需要承受重量。雅阁全车四个车门使用的均为常规的上下两个铰链+车门限位器的结构，铰链与车身、车门都是用螺栓进行连接，这种设计结构简单、开关车门比较方便。

    既然谈到铰链就再啰嗦一句，几年前大众曾经在其家用车身上使用过所谓的三段式铰链，这种装置其实是将常规铰链与限位器集成在一起，让铰链本身拥有限位能力，这种集成装置的结构更复杂，成本也相对更高。就目前来说，使用常规两个铰链+限位器的厂商占据大多数，并且在实际使用中这两种铰链结构的差别并不明显，在这个环节上雅阁做到了它该做的，表现合格。

    门板部分雅阁采用了焊接工艺，而并非一体式冲压。单从工艺方面来说，很难说焊接与冲压对车门强度及被动安全有什么决定性影响，工艺只是影响车门强度的一个因素，结构、材料等诸多方面共同影响了车门整体强度，雅阁在这个环节的表现依然属于合格水平。

有关雅阁车门拆解内容请点此查看技术文章

    让我们再来看看车门密封条，密封条虽然不是什么贵重的零配件，但它却有着固定、防尘、密封、降噪、缓冲的关键作用。一般来说，密封条材质都是复合橡胶，这点在雅阁车上并没有例外。车门内侧方面，雅阁在门洞内、外两侧包裹了两圈密封条，车门底部与门槛相接触的地方也有一条，固定方式采用比较常规的卡扣固定，密封条内侧有间隙均匀的开孔，将车门内侧卡扣伸入开口再扣紧就完成了，门槛密封条整体做工较好，没有发现拼接、边缘粗糙或是断裂的情况。

    天窗做工用料表现中规中矩，前后橡胶条服帖、规整，没有任何松动或开胶现象，对于广州本田这样的合资大厂来说，这才是整车应有的做工表现。另外再跟大家提一句，由于随时处在待命状态，因此厂家往往会在天窗滑动总成中添加一些润滑油，天窗开启过程中能够很自然的将这些润滑油带到相对滑动的部件之间，起到润滑作用，因此大家在发现天窗附近有油状物时不必担心

◆小瑕疵不可避免

    不过状况还是出现了，在拍摄的时候我们突然发现雅阁右侧车门后方密封条发生大面积脱落，大约有10个开孔与卡扣脱离，半条密封条就这么耷拉在外面，破坏美观是一方面，之前感觉雅阁车内噪音大恐怕这也是诱因之一。图片中我们可以直观看到原本与开口一一对应的卡扣已经完全脱离出来，且橡胶条开口处并没有任何撕扯、破裂的痕迹，因此我们判断橡胶条的脱落应该是由于卡扣装配不牢固，橡胶一侧套入卡扣，一侧并没有被完全套入，由于振动等原因使其松动、滑移，最终逐渐脱离开口。

    以上是我们根据当时车辆状况做出的推断，并不能确定，针对这个问题我们询问了此前开过雅阁长测车的同事，他们表示均没有刻意动过右侧车门密封条，针对这个问题我们也将咨询厂家并对其进行修复，后期长测文章中会给大家最终答案。

    另外在拍摄过程中我们发现雅阁镀铬装饰条接缝在C柱附近，并且两条镀铬条并没有很服帖的对接在一起，除了上下有些错位，从侧面看高低也不在一个平面上。经过检查发现两侧后门情况完全一致，判断应该不是装配问题，或许是本身零配件误差。

    雅阁后备厢支撑杆使用的是简单的硬弯臂连接，开启时不能自动弹开，并且两侧支臂对后备厢开启过程没有任何阻尼与限位。这样的设计会很自然的带来问题，如果开启后备厢力量较大，后备厢开启会在到达极限后迅速回弹，如果此时您正往后备厢放东西，弹回的后备厢盖很可能会对您造成伤害。另外如果您在后备厢放置比较高的物品，两侧弯曲的杆件就一定会压到货物，造成后备厢盖无法正常关闭。

    可能有朋友会说这样挑毛病未免有点儿吹毛求疵，鸡蛋里挑骨头。作为一台车不能被忽视的重要部分，雅阁后备厢正常开闭不成问题，但日常用车环境中它需要经受不间断的长期使用，这种情况我们在长测这几个月中就曾遇到过几次，可想而知在几年甚至更长的使用周期中，车主碰到这种情况的几率应该不小。

    与后备厢相比，发动机舱各种用料、做工则相对更好，开启发动机舱盖后两侧均配备了气压挺杆，两侧橡胶衬套乍一看有点凌乱，这里的橡胶件与前风挡两侧橡胶条相连，主要作用是导流雨水、密封、防尘，怪异造型主要是为了与发动机舱支撑杆造型相互配套，有效填充发动机舱两侧与舱盖两侧的空隙。

    发动机舱盖内侧铺有隔音棉，前端同样有规整的橡胶密封条，通过检查发现隔音棉厚度适中，按压后弹性良好，并且没有凌乱、毛糙的感觉，整体质感不错。前端的半圈橡胶条将发动机舱盖与发动机舱前端之间的空隙填满，除了阻止空气从这个缝隙进入发动机舱外，还能够起到部分防尘、防雨以及降噪的功能。

     如果说有什么不满意的地方，我认为开启发动机舱盖机构是个小瑕疵，雅阁的发动机舱盖开启拉杆、咬合机构整体都暴露在外，显得很廉价，同样没有考虑到消费者的视觉感受。虽说在不开启发动机舱盖的情况下这个细节很难被发现，不过作为一台价格在20-30万级别的合资车，我们有理由要求它将这样的细节处理到位。

关于油耗：

    这两周我的用车环境比较复杂，有拥堵的城市道路、环路及通畅的环路、高速公路。两周时间雅阁共计行驶670公里，其中有200公里为通畅的高速公路，目前平均油耗为9.0L/百公里，这样的油耗成绩在我们预料之中。由于已经度过磨合期，并且进行了首保，目前雅阁在通畅路况下的油耗表现基本在6-7L/百公里，因此一旦路况良好，雅阁的平均油耗还会有继续下降的可能性。

总结：

    作为国内第一批成立的合资大厂，广州本田在车辆装配工艺、做工用料方面的口碑一向不错。通过对这台九代雅阁在装配、用料方面的简单查勘，我们可以看到广州本田老牌合资大厂的底蕴、传统还在，基本能够令人满意。在国内汽车市场竞争加剧，单车利润逐渐下滑的大环境下，厂商显然将目光更多的放在了整车实用性及性价比上。而有关车门密封条脱落、后备厢胶印等或许是这台雅阁的个体现象，针对这些问题我们将找到厂家进行询问、解决。如果您对雅阁长测有任何疑问或建议，可以点击陈雷、胡正暘、何宽的编辑博客进行交流。（文/图 汽车之家 陈雷）

    [汽车之家 长期测试] 各位，我是评测导购组的胡正暘，今天给大家带来一篇小结性质的长测文章。雅阁目前总里程已超过一万公里，我和长测组的另两名成员陈雷、何宽都有了一些小心得，今天就把这些东西汇总一下拿出来跟大家分享，希望对准备购买雅阁的朋友有所帮助。

● 内饰和配置

    内饰和配置是日常接触最多的部分，我们这台长测车是全系中的次顶配，按理说配置应该挺高的，实际上除了分区自动空调、前排座椅加热、定速巡航、自动驻车、右后视镜摄像头等等，就没有什么能让人眼前一亮的东西了，目前很多中型车都走“配置流”路线，雅阁在它们面前似乎缺了点表面上的竞争力，另外从选材角度，中控台的塑料感也挺强的。

    好消息是现有配置里绝大多数都属于朴素好用的类型，比如自动驻车(BRAKE HOLD)，2014年里算不上先进的东西，在雅阁身上完全发挥出了“好用”的特点，刹车很准时，车辆完全停稳之后进入工作状态，解除很及时，轻点油门即松开，完全不会有跟油门较劲的感觉。开了这么长时间，我已经对这个功能有了些依赖，只要路况不是特别堵，都会打开它。

● 读者提问较多的三个问题

    开始长测以来读者朋友问过不少问题，比较多的有三个：1.雅阁最小离地间隙多少？2.排气管煮水声是什么情况？3.变速箱有渗油吗？下面来逐一解答。

    雅阁官网确实没有清楚提到最小离地间隙的准确数字，只告知满载状态大于等于100mm，我们询问厂家也没有得到明确回答，所以目前解决这个问题只能自己动手量。

    实际测量，空载状态下底盘的最低点位于车头前端，发动机下方护板位置，离地145mm左右，这个数据提供给大家参考，日常开个土路啥的没问题，我们也希望厂家能尽快公布官方精确数字，为大家答疑解惑。

    排气管煮开水的声音确实存在，不过我们几位同事都认为还比较好听，不像是车坏了有问题，最近有网友已经跟厂家工作人员沟通过这个问题，厂家表示这种怠速排气声是在模仿轿跑车，尽量给人一些听觉上的愉悦感，这个回答，跟我个人看法一致，后续如果这辆雅阁测试车出现排气方面的问题，我们也会及时跟进。变速箱渗油问题，上次首保时检查过底盘，还没有发现任何渗油现象，接下来第二次保养我们仍会继续关注。

● 驾乘感受

    这个环节很容易在挑车时被忽略掉，经过一万多公里的使用，我们认为这正是雅阁这款车最吸引人的部分。

    从业这些年来我们驾驶过不少中型车，前阵子还做了一次中型车对比，我们一致认为目前市场上同价位同级别车型当中，雅阁是最好开的一类。一分钟上手，五分钟熟悉，转向、油门、刹车、悬架，每个环节都充分照顾到驾驶者的操作便利性，尤其城市里那些个乱七八糟的路况，道路拥堵、行人乱穿马路、有车乱插队，开着它都能沉着应对。对了，这不也是一种“驾驶者之车”的表现吗？

    后排乘坐舒适性是要打个问号的，虽然空间够大，但悬架偏强硬，即便是铺装路面，细碎的小振动也有不少，而遇到收费站减速带这种大一点的坎，真得及时减速，不然后排乘客会不大好受。总之前排的感受明显优于后排，日常驾驶通勤，雅阁很称职，但后排经常坐人，尤其坐老人小孩，得考虑考虑，至少带上他们一起去4S店试试，感受一下再做决定。

● 本期油耗

    这一轮雅阁在我手里跑了446.7公里，平均油耗10.5升/百公里，最近北京气温升了上来，大部分时间都是开空调的，而且用车情况基本都是上下班，所以这个数字挺不错。目前最低数字还是出现在上次陈雷编辑从北京开到石家庄的高速公路上，6.1升/百公里，最高数字是前几天我在三环上遇到大堵车，当时车里一共两个人，开空调，20公里路开了一个半小时，平均油耗15.5升/百公里，有时候北京的交通真是令人心碎。

● 结语

    今天的小结到此结束，如果大家还有什么想了解的，欢迎到陈雷、何宽、胡正暘三名雅阁长测组成员的编辑博客留言，接下来的日子我们会继续关注这台大白雅阁的表现，希望它能保持住良好状态，用事实证明自己。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 时睦华）

    [汽车之家 长期测试]  转眼间雅阁已经行驶了1万多公里，该进行第二次保养了，这次我换了一家4S店，坐落于来广营的嘉华京顺广汽本田4S店。上一次保养我们选择了位于东北四环广汽本田航天店进行体验，体验结果并没有让我体验到本田号称业内标杆式的服务，没有体验到本田在售后方面积累到的良好口碑，为了避免以偏概全，决定换到坐落于来广营的嘉华京顺广汽本田4S店，这家店也是朋友推荐的，朋友是第八代雅阁的车主，对这个店的服务甚是称赞。

    本次要去体验的4S店比较陌生，所以选择了预约的方式进行保养，这家4S店不在路边所以位置不太好找，所以提前在地图上面规划好路线就显得十分重要。

    进店之后发现有专门的待保养车辆停车区，不会遇到航天店那种无人接引就不知道该把车停到哪里的情况，下车后说明预约保养车辆，接引员很快找到预约信息，交接车辆引我到了办理保养手续的区域。手续办理的很快，由于我是预约保养车辆，到店时间比较准，所以在得到我的同意后直接升级到“双人快修快保”的级别，且费用不增加。（双人快修快保项目会比常规保养多一些，所以时间也会相对长，大概一个多小时的时间）

    进入维修间后，车间技工并没有阻止我拍照，但是反复叮嘱要在安全区域活动，注意周边设备，严格禁止进入举升机下面，相比之前那家4S店更加尊重消费者的知情权。

    由于本次是第二次保养，项目与首保相差不多，但4S店工作人员却建议了很多项目，为了给大家尽量展示4S的收费项目，以便车主朋友自己保养的时候可以自行选择增加或者减少收费项目，我在这次体验没有对增加项目并非是保养手册内容提出异议，这些收费项目包括发动机油路清洗、添加发动机抗磨剂、添加燃油添加剂，这三个项目不收取工时费（其中前两个清洗项目没有必要一定做，机油也没必要一定升级全合成，燃油添加剂要看车辆日常使用工况），但是需要购买清洗剂、抗磨剂和燃油添加剂，其中燃油添加剂在首保的时候我们就提到过，只是这次在费用上面会有那么一点小变化。（和编辑一起一起聊聊保养>>）

    车辆开进工位，注意到这家4S店并没有使用一次性方向盘和座椅套，采用了可多次使用的化纤座套，虽然有点显旧，但是比较干净，同时也比较环保，但是我也发现体验保养的这两家4S店都没有给保养车辆配备挡把套，如果这是惯例的话按照汽车之家的4S店服务评价体系广汽本田的4S店恐怕要丢分了。

    与常规保养不同，享受双人快修快保服务的车辆会在检测方面多一些项目，并且也要比常规保养仔细一些，车辆的外观、内饰是否有破损，备胎外观和气压是否正常，仪表是否正常，灯光系统是否正常，以及全车所有电器是否可以正常工作，仅一套检测全下来大概就要将近10分钟，估计很多“强迫症”车主应该满足了。

    第二次保养选了全合成机油5W40 SM级4.3L装，4S店售价398元/桶，第九代雅阁2.4L车型需要使用4.2L机油，每次保养都会剩点儿，而余下机油比较少很难再凑成一整桶，有点儿浪费，建议4S店都推出机油回收服务。保养过程中还发现燃油添加剂为140元/瓶，首保的4S店告知为130元/瓶，经核实统一价格应该是140元/瓶。

    检测完毕，加入发动机发动机清洗剂，然后启动发动机，怠速3分钟左右，据4S店工作人员称，该清洗剂可以有效清洗润滑油路中的污物，不过个人认为这个清洗剂对于才跑了1万多公里的新车效果不会明显，即使是对于公里数比较多的车辆只要保养过程中使用的是真的机油，清洗剂能够达到的实际效果也很难评估出来，所以这里建议车主朋友们没太大必要选择这个付费项目。

    怠速3分钟后，车辆熄火被抬升起来，开始进入常规保养最重要的环节，机油和机油滤清器（机滤）的更换，这两个项目倒是没差异，放掉机油、更换机滤很快完成，但并没有在完成后很快放下车辆，而是进行了非常详细的检查包括半轴、底盘的管线、变速箱壳体等部件，最后用扭力扳手对底盘和悬架上面的外漏螺丝进行紧固。

    有网友在回复中称发现变速箱油漏油的现象，这次保养仔细观察下发现变速箱底部出现了一些污迹，由于新车变速箱壳体防锈油除不干净也会出现类似现象，所以还无法判断这是变速箱油的渗漏，4S店工人员表示这个现象很常见并不代表是变速箱漏油，由于首保4S店拒绝我进入车间也没有看到底盘状况，所以这次还无法判断原因，不过擦拭过后等待下次保养再看情况。

    检查刹车片和刹车盘的磨损情况，以及轮胎的磨损情况是车辆在举升机上面的最后项目，在检测胎压的时候4S工作人员告诉我，现在的胎压过高，雅阁合理的胎压是2.5-2.8bar之间，由于夏季将至胎压将降到2.5bar，我不禁想起首保的4S店的胎压只停留在了纸面流程上面。

    此次保养服务中包含了抗磨剂，所以在加注机油之前先加入抗磨剂，然后再加注机油。其中发动机抗磨剂198元/瓶。目前也没有一个官方渠道可以证明抗磨剂的直接效果，再加上市面上抗磨剂品类鱼龙混杂，而且自己加注操作方便，所以建议车主朋友们没必要一定要用，即使一定要使用也没必要在4S店购买抗磨剂，可以选择其他渠道。

    按照官方保养流程此次保养不需要换空气滤芯和空调滤芯，只做清理就可以，但是拆出来的滤芯已经发霉了，这和北京雾霾+杨柳絮的状况是分不开的，为了大家的健康果断加项更换两个滤芯，同时也建议进入夏季之前生活在空气不好城市的朋友更换一下空气滤芯和空调滤芯，自行就可以操作，淘宝就可以买到配件，价格要比4S便宜很多。

    双人快修快保的最后一步也是给我带来惊喜的地方就是发动机舱的清理，先用高压气枪吹走浮灰，然后用高压喷雾枪冲洗，最后再吹干，媲美专业洗车行，这对于很多“爱干净”的朋友绝对是一个福利。

    最后检查机油液面高度、是否正常打火、涂抹防锈剂、洗车，我们的雅阁第二次保养正式结束，耗时1小时35分钟，保养总花费1238元。

    油耗方面，雅阁油耗基本可以维持在9.2L/百公里左右，路况多是上下班，平均速度不少过26公里/小时，对于一款2.4L的车型来说表现相当不错。

    总结：

    本次保养终于印证了本田在售后服务质量方面的良好口碑，操作流程规范细致，同时为了倡导车主预约保养，此次保养我们也享受了工时费打折。不过虽然服务质量很好，但是我们也发现一些有待提升的细节，例如发动机清洗剂和抗磨剂并非是官方保养项目，但是4S工作人员并没有说明，所以本来仅需307的保养（半合成机油），即使换装全合成也仅需517，再增加燃油添加剂为657元，但是本次保养实际花销为1238元，除去我主动要求更换的空气滤芯和空调滤芯228元，此次保养依然需要1010元，这还包括了八五折的工时费以及机油滤清器减免费用的活动，如果用户没有赶上这两个优惠就需要1325元，这和307这个价格有很大差距。所以很多没有认真看用户手册的朋友就要多花一笔钱了。就这样本来是很好的服务过程感受却变成了被宰的结果。

    对于广汽本田来说售后服务已经成为了本田品牌的一个附加价值，但是两次体验我们发现，4S对于坚决贯彻和执行厂家要求方面还是有一定差距，尤其在保养项目和费用方面会让很多用户误认为雅阁保养“贵”，经销商为了保证个体利益的这种暗箱行为长久下去将会形成对品牌的伤害。随着国内汽车保有量的不断增加，售后市场将成为车企新的战场，随着竞品对手在售后方面的不断进步，本田的优势也不再那么突出，而纵观行业这种趋势如果继续发展下去，本田在业内售后方面的标杆位置很快不复存在，希望厂家可以重视起来继续保持行业地位。（图文/汽车之家 何宽）

    [汽车之家 长期测试]  大家好，又到文化团队陈雷为您写雅阁长期测试报告了，不知不觉雅阁行驶里程已经过万，并进行了第二次保养。随着身边朋友结婚生子的越来越多，儿童乘车安全成为我们这代人正在或马上将要面对的实际问题，多年来我们一向致力于推动儿童安全事业，因此体验长测车的儿童安全座椅功能便成了必要且实用的项目。本期长测文章我将对雅阁的安全座椅安装及使用进行全面体验，看看雅阁对儿童安全方面的照顾是否到位。

    目前车内儿童安全座椅的安装方式一般有LATCH接口连接、ISOFIX接口连接和安全带捆绑式，我们今天使用的是一套拥有LATCH接口并可以向下兼容ISOFIX及安全带捆绑的儿童安全座椅，兼容性、实用性都很不错，下面我就将用这套儿童安全座椅来全面体验雅阁有关儿童安全方面的设计。

    有关对雅阁儿童安全座椅方面的考察到这就全部结束了，雅阁后排各种接口丰富，兼容性很好，并且由于空间充裕，无论是在安装安全座椅还是日常使用的时候都非常轻松，总体来说表现令人满意，只是在连接LATCH接口时一定不要忘记束紧绑带并检查座椅是否牢固。另外提醒各位家长，购买儿童安全座椅时一定要先弄清楚自己车上的接口类型，按需购买。

关于油耗：

    这两周我的用车环境相对比较简单，平时基本以拥堵的城市路况为主，只是在第二周有过一段100km左右的中短途高速，总共行驶里程690km。前一周半的时间内雅阁综合油耗有所上升，达到了9.3L/百公里，截止到两周结束时雅阁综合油耗下降到了9.2L/百公里，表现令人满意。

>>如果您对本田雅阁有任何疑问，欢迎进入陈雷、何宽、胡正暘的编辑博客提问<<

总结：

    本期对雅阁儿童安全座椅的安装、使用体验到这就告一段落了，雅阁在这方面的表现非常令人满意，体现了日系品牌对用户体验、儿童安全方面的一贯关注。对于70、80后这代人来说，儿童乘车安全意识已经慢慢在人们脑海中生根发芽，面对摆在眼前的现实问题，车企在设计产品时对儿童安全的关注必不可少，然而关系儿童安全的关键还是为人父母的安全意识，我们强烈呼吁有宝宝的各位一定要购买并安装儿童安全座椅，并祝愿所有宝宝健康成长，永远幸福快乐。（文/图 汽车之家 陈雷）

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉雅阁已经在我们手里行驶了一万两千多公里，时间过得可真快。今天来跟大家聊聊它的倒车影像和侧方影像这两个配置，文中涉及到的绝大部分数据都是我们实际测量的，供大家参考。

● 倒车影像

    除了2.0L和2.4L的最低配车型，其他版本的雅阁全部配备倒车影像功能。设计师为车主准备了三个角度的可视图像，如果车尾路面情况比较复杂，不用下车就能多角度观察，很贴心。

    在接近后方障碍物的过程中，车内警报音会被触发，同时屏幕上会显示闪烁的警示线，如果继续倒车靠近障碍物，警报音和警示线都会有相应变化，下面我们就来看看倒车过程中它们具体都是怎么递进变化的。

    ◆ 倒车雷达进入第一级警报

    ◆ 倒车雷达进入第二级警报

    ◆ 倒车雷达进入第三级警报

    ◆ 倒车雷达进入第四级警报

    从上面的过程可以看到，雅阁倒车影像的警报共分四个阶段，车尾离墙面距离分别为1.15米、0.66米、0.5米、0.38米，最后一个阶段距离0.38米时警报音已经是长鸣状态，车尾距离障碍物差不多一个人的横向宽度。

● 侧方影像

    除了倒车影像，雅阁的侧方影像用起来也很顺手。开启方式有两种，一是打开右转向灯，影像便会自动开启，二是按下转向灯拨杆顶端的按键来开启影像。

    侧方影像打开后，屏幕右侧会显示三条辅助线，经过我们的实际测量，三条线外侧顶点距离车身的横向距离均为1.8米，纵向距离分别为2.9米、10.2米和18.9米，大家正常行驶中右转并线的时候可以注意一下，当右后方车辆处在最短的刻度线位置时，它离你的距离至少有18.9米，可以放心并过去，而一旦车辆进入红色指示线范围以内，说明车距已不足2.9米，就不要并线了。

● 新发现的一个小细节

    这款车配备BRAKE HOLD自动驻车功能，也就是行驶中刹停车辆再松开刹车，不用从D挡切换到P挡，车辆也能保持刹车状态停止不动。我们发现这个功能最多可以坚持10分钟，10分钟一到便会解除自动刹车，而此时电子手刹会介入工作，这个“交接仪式”还伴随着车身的小晃动，第一次还以为是被人轻轻的追了尾。总之自动驻车功能不要用太长时间，像在路边等人之类情况，就直接P挡停车好了，安全又环保。

● 本期油耗

    这两周雅阁基本全是在上下班的路上使用，早晨去公司比较堵，晚上回家路况时好时坏，由于中间跨了一个端午节假期，人不在北京，所以里程数不多，只有365.8公里，这其中80%为城市拥堵路况，20%为普通环路路况，平均油耗10.5L/100km，比上一期陈雷编辑使用时有所增加。

● 总结

    在实际使用过程中，我们发现雅阁的倒车影像和侧方影像都非常好用，倒车影像提供三个观察角度的选择，更加全面，侧方影像则大大提高了右转以及并线时的安全系数，值得肯定。下一期就是雅阁长期测试文章的最后一期了，我们长测组的三位编辑将对半年多来雅阁的整体表现做个总结评价，大家一定不要错过，下期见！（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 时睦华）

    [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，现在是文化团队陈雷为您写长期测试报告，转眼间雅阁长期测试已经进行了半年时间，到了该做总结的时候。由于何宽目前长期处在出差阶段，因此总结篇将由我来代笔，本期长测文章中何宽、胡正暘、陈雷将结合自身用车情况和需求，全面聊聊第九代本田雅阁的优劣，希望能对大家的选车、用车有所帮助。

    与其他长期测试文章一样，本文中我们三人（何宽、胡正暘、陈雷）将按照外观、内饰、空间、舒适性、动力操控、油耗及性价比7个方面分别进行点评（满分5颗星），并在文章最后部分跟大家聊聊我们三个人对雅阁的满意与不满之处。

◆三位测试员目前用车情况及期望

    通过上面的介绍不难发现，虽然何宽、胡正暘和我目前同样是两人用车，但我们在选车时有不同侧重点，关注的细节也不尽相同。那么和雅阁相处的半年时间里它的表现如何，我们又分别对它有着怎么样的评价呢？后面的文章将给您答案。

◆三位测试员聊聊对雅阁的看法：

何宽：九代雅阁销量一直不太好，但是并不影响这是一款好车的本质，九代雅阁是本田的革命性的产品，更注重驾驶的风格把本田的基因发挥的淋漓尽致，不过相比上一代车型很多细节方面进步并不大，2.4L车型缺乏高科技配置也让雅阁在竞品当中缺乏惊喜感，不过就我个人而言这依然是我认为20万元能买到的性能上最均衡中型车，相对于市场上面天花乱坠的宣传雅阁是那种只要你驾驶就会喜欢的车型，也许本田这么做太理想化，不过商场上面能坚持厂家自己想法的产品真的不多了。

胡正暘：换代后的雅阁在国内市场有些“失宠”的感觉，只能说竞争对手们高动力输出、高配置水平的产品策略真是起了作用。雅阁还是那种比较朴素的类型，除了外观高调点，其他都不唬人。发动机是自然吸气的，配置也不高，粗略一看确实没啥吸引力，不过用了这么长时间，我对它有了不一样的看法，总结一句，就是真心好用，注重车辆持久战斗力的消费者，还是应该考虑下这款经典好车。

陈雷：其实本田在努力提升着雅阁的综合实力，以往中庸的内饰设计变得更加年轻时尚，悬架也更硬朗。不过归根到底雅阁还是一台低调朴素、追求实用性的家用轿车，看起来舒服，开起来轻快，用起来方便，大小毛病几乎没有，从这个层面看，雅阁就是一台绝对称职的家用车，适合过“安稳日子”的大多数人。当然，如果本田能考虑提升一下内饰做工用料及隔音降噪水平，并继续严把质量、服务关，雅阁在与级别车型的竞争中将继续保持优势。

》》如果您对雅阁长期测试有任何疑问或建议，请点击何宽、胡正暘、陈雷的编辑博客询问《《

总结：

    其实对我们三个雅阁长期测试员来说，每期更新什么内容都是个不小的问题。原因是在雅阁使用的半年时间内没有出现任何或大或小的问题，目前来看耐用性令人放心。稳重中略带时尚的造型设计、宽大的内部空间、轻快的驾驶感受和并不夸张的油耗，对于注重驾乘感受且偏向家用的消费者来说，你没有不选择雅阁的理由。硬要我找出它缺点的话，那么相对一般的做工及隔音降噪水平，以及那个并不柔软的后悬架是我们期望改款车型能够加以改进的地方，另外如果你是个追求驾驶激情且醉心于时尚、科技感的悸动青年，那么相对中庸的雅阁并不适合你，至于所谓的日系品牌问题，则全凭您自己的判断。

    为其半年的本田雅阁长期测试到这里就要跟各位说再见了，未来我们还会购买更多的热门车型进行长期测试，并针对大家关心的问题进行体验、探究，无论您对选车、用车有任何想法或疑问，欢迎进入何宽、胡正暘及陈雷的编辑博客进行提问，非常感谢您的支持，并请继续关注其他车型的长期测试文章。（文/图 汽车之家 陈雷 何宽 胡正暘）

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