体验混动的魅力 雷克萨斯Hybrid挑战赛
[汽车之家 原创试驾] 2013年8月2日，LEXUS雷克萨斯品牌在北京举办了Hybrid挑战赛，说到混合动力方面，雷克萨斯有着很高的发言权。该品牌从2004年推出了第一款混合动力车型至今已经将近十个年头了，在国内市场雷克萨斯品牌旗下一共有5款混动车型，这也是目前为止在国内所有品牌当中混合动力车型最多的品牌。我参加了此次2013雷克萨斯Hybrid挑战赛，通过多个项目让我更加全面的体验了混合动力车型的表现。
今天参加挑战赛的车型有CT200h和ES300h，这也是雷克萨斯在国内市场反应相当好的两款车型，大家对它们也非常熟悉了。
● 赛道闯关
了解了体验车型，接下来我们就要正式进入比赛了，整个挑战赛一共分为赛道闯关和微操控挑战两大项目，赛道闯关是将六个不同的环节安置在设计的整个赛道中，通过不同环节的内容来体验ES300h和CT200h两款车型的综合表现。
在这条特殊的场地赛道上，我分别驾驶了ES300h和CT200h，这两个车在各种状态下的表现都非常出色，不同之处还是在于操控和悬架的细节表现上。CT200h的操控更加轻松，尤其是在面对急转弯时，灵巧的车身可以非常轻松的在场地里辗转腾挪，而ES300h则更多的表现出了一种沉稳的气质，在通过连续的减速带时，它们两个之间的不同就会更加明显的表现出来。在通过湿滑路面时，无论是追求运动的CT200h还是定位舒适的ES300h，它们都可以保证我们的行驶安全，在安全的表现上并没有因为定位的不同而出现不同的表现，在这点上，让驾驶者非常踏实。
㊣● 微操控挑战
体验了赛道闯关，下面我们来到了微操控挑战环节。这个环节与之前的体验完全不同，它并不是连续的整体赛道，而是通过不同的单独的小环节让人体验不同车辆所具有的独特内涵。
◆ 项目一：竞速挑战
场地虽小，但依然无法让CT200h这个小家伙放慢脚步，跑起来就像灵活的小兔子，操控精准，悬架对于车身的支撑很到位，很喜欢驾驶它在场地当中穿行的感觉，跑起来属于指哪打哪，只要方向盘做出反应，车头就会立即变化，而车尾也会紧随其后，完全不会让人感觉到自己在拖着一个大尾巴似的。
◆ 项目二：绕蝴蝶桩
蝴蝶绕桩可以让人更加充分的体会到在前面环节稍微体会出来的一些操控感，面对蝴蝶桩，对于CT200h来说是个更合适不过的体验环节了，连续的各种穿桩，从180°掉头到左右穿行，都没能难住这个小家伙，而且动力上的表现完全不用担心，其实成绩的好坏更多的还是来自体验者驾驶技术之间的差距，只要控制好转向和动力输出，即使如此小的场地它依然表现出色。
◆ 项目三：决胜30秒
别看它身材魁梧，但操作起来还是十分灵活、轻松的，在低速行驶的时候，ES300h的方向盘转向力度非常轻盈，即使女生来了，也同样可以轻松驾驭。除了方向盘轻盈的力度控制，更小的转弯半径也让这个大家伙在特定的范围之中很快的就完成了一次掉头。
◆ 项目四：车位炫技
完成决胜30秒和车位炫技两个体验项目之后，可以明显感受到ES300h作为一个中大型车，它同样可以拥有灵活的操控。尤其是在决胜30秒的环节，要在短短的30秒内完成车辆掉头的步骤，关键是所使用的地方很小，不过，ES300h轻盈的方向盘和较小的转弯半径让它非常轻松的完成了这个项目。在车位炫动环节，倒车时带辅助线随动的倒车影像也帮了不少忙，这要是没有倒车影像，我觉得我得多揉两把了。
● 总结：
时间很快的就过去了，已经到了活动的尾声，通过对雷克塞斯ES300h和CT200h的体验，让我对于混动车型的印象有所改观。这次体验活动我觉得就是让我开着它们在做游戏，车辆全部在我的掌控之下，这种感觉真的很有意思。之前，一直以为混动更多的只是为了节省燃油，而运动、动力和操控都不是它的强项，而今天体验了这两款车型和多个项目之后，我对混合动力车型的印象将要有所改观了，无论是面对能源短缺、环境污染这些宏观问题，还是降低个人使用开销的微观问题，雷克萨斯的混动车型都拥有出色的表现。
随着雷克萨斯越来越多混动车型的推出，同级别的很多竞争对手也都按耐不住了，都纷纷推出了混合动力车型，消费者对于混合动力这项技术已经不再陌生，只不过在自己购买的时候，还是会犹豫它的动力表现、日常维护等相关问题，其实我觉得这些问题对于雷克萨斯来说都不是问题，尤其是在后期维修保养上，质保期之内免费保养的条件已经足够吸引消费者了。只要价格合适，在未来说不定我也会选择一款混合动力车型。如果你对雷克萨斯的车型有兴趣，可以点击这里了解更多车辆和4S店的信息。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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