雪铁龙C4L长测车（终）

    [汽车之家 长期测试] 对于一个两年没有摇中号牌的人来说，当领导将这把精致的钥匙交到我手中时，这种激动心情是无法用任何言语来形容的！然而人性总是有它贪婪的一面，在一阵欣喜之后我开始抱怨它为什么不是台两厢车，为什么不是手动挡，为什么不是个豪华品牌...不过在接触了一段时间后，我渐渐发现这个叫C4L的家伙也有着它特有魅力！

    仔细算来，眼前的这台东风雪铁龙C4L已经是编辑部今年迎来的第四辆长测车了，有了之前几辆车的经验，在长测车的报道上我们也总结出了一些经验。在此次针对东风雪铁龙C4L的报道中，我和我的两位同事张可（编辑博客）、章宁（编辑博客）将对其进行为期三个月的测试，期间将对网友比较关心的油耗、用车成本、配置以及人性化设计等方面进行重点体验。

报道计划

    作为这一系列文章的开篇之作，我会在下面的文字中对C4L的外观、内饰、动力以及人性化设计等几大方面做出一个初步的评价，而在之后时间里，我们将对文中提到的各个方面做进一步的体验，从而得出一个更有说服力的结论，因此今天的这篇文章也就相当于一本书的“目录”。

    根据汽车之家网友对东风雪铁龙C4L这款车型的关注程度，我们最终选择了这台价值16.99万的1.6THP自动劲智版的车型作为长期测试车，不过该车是由厂家提供，而非汽车之家的自购车，辗转至我手时已行驶了3774公里，但离东风雪铁龙规定的7500公里首保还有一定距离，因此这并不妨碍我们用一款新车的标准来衡量它。

    在外观上东风雪铁龙C4L有着法系车少有的凶狠与凌厉，事实证明如果法国人收起他们的个性与固执，还是能够设计出一款符合中国消费者审美的车型来，而LED日间行车灯、面积巨大的前挡风以及造型动感的17寸轮毂都是人民群众喜闻乐见的。

    做工严谨、用料讲究的内饰帮助东风雪铁龙C4L博得了一个“好彩头”，对于这样的内饰我总是忍不住多看两眼或是多摸两下。炮筒式的三圆仪表盘拥有出色的视觉效果，而底部嵌金属装饰的方向盘更是相当“起范儿”，只不过如果它能换个三辐设计或是尺寸再小一点就更好了。

     东风雪铁龙C4L的座椅属于那种“看着用心，坐着舒心”的一类，即便只凭视觉你也能感觉到它所营造出的舒适氛围，软硬适中的填充物使得身体能在一个比较放松的环境下进行驾驶，两侧的支撑物也能提供一定的包裹感；对于后排乘客C4L也没有降低规格，睡眠头枕的加入对于豪华感与舒适感都有一定提升。

   谈到储物功能，东风雪铁龙C4L之前给我留下的好印象几乎被完全击碎，倒不是说它没有设计足够的储物空间，只不过在设计上有点“想当然”了。由于劲智版没有配备液晶显示屏，所以在中控台处有充足的空间可以码放手机、停车卡、打火机之类的小玩意，但对于饮料、水杯一类的物件C4L却只准备了一个杯架，并且这个杯架还无情地拒绝了我手中的可乐、雪碧等一系列瓶装饮料，对这种光拍脑门想出来的设计我也只能报以“一声叹息”了！

    虽然东风雪铁龙一再强调C4L中“L”代表了“Luxury（豪华）”的意思，但还如果有人硬要将它认为是“加长”的话，那我只能说C4L加长的一定是它的后备厢空间而非乘坐空间。第一次打开后备厢盖的时候，我甚至觉得这简直就一个又深又长的大抽屉，在今后的测试中我们还会让它接受折叠自行车以及婴儿车等较大物品的考验。

    最后再来谈谈驾驶方面的感受，东风雪铁龙C4L拥有一个极为灵敏的油门踏板，与它相处的这段时间里我也经历了一个从喜欢到不喜欢，再到接受的过程。在起初驾驶的几天里，凭借这个灵敏的油门踏板我痛痛快快地教训了一下那些并线不打灯、插队加塞儿的车，但在北京这走走停停多的道路上，总是窜来窜去的确实让人有些不适，好在几天之后当你熟悉了它的脾气秉性时，驾驭起来也更加自如了。

    关于东风雪铁龙C4L的动力你大可不必担心，这台1.6L涡轮增压发动机在城市道路中的表现就如同时下北京这躁动的天气，163马力的最大功率没有半点遮掩，稍加“挑逗”它便会给你一个积极的回应，这一点我倒是十分喜欢。

    美中不足的应该算是东风雪铁龙C4L的悬架了，这套前麦弗逊、后扭力梁（可变形横梁）的组合对路面颠簸过滤的并不彻底，在单侧车轮经过减震带时可以感觉到相当明显的横向摆动，但就当我想用“运动”这个词儿为它圆场的时候，它却在刹车时频繁地表现出“点头”的情况，一时间我也不知道该如何形容它了，或许这就是法国车的风格吧！关于驾驶方面的事儿我就谈这么多吧，剩下的工作评测组的张可会替我更好地完成。

    在我驾驶东风雪铁龙C4L的一星期时间中，这台1.6T发动机油耗着实令我吃了一惊。我家住在北京西南五环附近，从小区至公司的路程大约在35公里左右，但由于上下班高峰期的原因行驶路段都比较拥堵，而东风雪铁龙C4L的油耗最终也停留在了10.2L/百公里，这样的成绩固然不太理想，但也从一个方面反映了它的油耗水平。希望接下来的测试中，我的同事张可和章宁可以开出一个更为理想的成绩，否则的话情况可就不容乐观了。

开篇小结

    一星期的时间转瞬即逝，在将钥匙交到张可手中之前我不得不说，东风雪铁龙C4L给我留下了一个还算不错的第一印象，凌厉的外观、扎实的内饰以及充沛的动力都是它的亮点所在，几处不足之中，也只有诡异的悬架，在适应了一段时间后还是令我有些不适。在接下来的时间中，我的同事张可与章宁将分别驾驶东风雪铁龙C4L进行专项体验，关注这款车型的朋友一定不要错过。（图/文 汽车之家 李伟龙 摄/汽车之家 张可）

    [汽车之家 长期测试]  继李伟龙之后，我接过了东风雪铁龙C4L（以下简称C4L）长测车。在第一期的内容中，他已经做了预告，我将会把重点放在配置和人性化设计上。差点忘了自我介绍，我是评测组的张可。

    我们每个人的第一个体验周期是两周，在这两周中C4L每天为我充当上下班的交通工具，我想就先从油耗说起吧。

关于油耗：

    我每天上下班和北京的环路早晚高峰方向同步，早上南向北拥堵，晚上北向南拥堵。我接车的时候将所有的里程和油耗都已经清零，“表1”用来记录总里程和油耗，“表2”来记录每箱油的油耗和里程等。截止到我的长测周期结束，行车电脑“表1”显示油耗为11.3L/百公里，平均速度为24公里/小时，基本全程开空调，无任何暴躁的驾驶，这个油耗水平显然是有些偏高的。道路较为畅通时行车电脑的油耗显示会在10.7L/百公里左右，我们这辆车还没有做过首保，估计首保后油耗会有一定的降幅。

关于配置：

    经过两周的使用，我觉得必须称赞一下这个车速限制功能。这个功能与我们熟知的定速巡航完全不是一个概念，使用过定速巡航的朋友可能都深有体会，即便是在畅通的城市道路中行驶，它也并不实用，因为我们的路况很难实现同一速度巡航5分钟以上，相信绝大多数人都仅仅是在高速中才使用。而这个车速限制就相当实用了，在我长测的这两周中基本上车后就会启动车速限制，开关就是方向盘左侧的多功能按键，向上拨到“LIMIT”即为该功能。

    通过“+”“-”按键选择车速，设定完成之后可以说基本就能告别超速了。时速到达限定值时电脑就会控制动力输出，让车速保持在事先设定好的速度内，此时继续给油门踏板施压是无效的，车速也不会有任何的增加。除非一脚把油门踏板跺到底，这时候电脑会认为驾驶员需要急加速，便会发出指令立刻降挡，车辆将突破速度限制。

    对开式雨刷的使用效果很好，主要是清理的面积更大，主副驾驶能有同样开阔的视野。不会像常规的那种雨刷，雨天时副驾驶眼前基本是一半玻璃清楚一半玻璃模糊，感受很不好。

    无钥匙进入和无匙启动确实很方便，但同样存在弊端，就是锁车后无法通过拉车门检查是否已经上锁，因为如果拉门把手，即便是已经锁车了，它又会解锁。法制节目中也常提到有不法分子利用干扰器干扰锁车，并伺机实施盗窃的案件，在C4L上基本能避免这种被干扰而自己却不知道的情况发生，因为锁车后电折后视镜会自动折叠，我们可以由此判断车辆是否上锁，算是个小方法。

    没有自动大灯多少有些不合理，毕竟不是个高成本的配置，不过并不会发生因为忘记关大灯而导致的电瓶过度放电事件，在灭车后大灯也会熄灭。发动机启动按钮位于中控台最左边，第一次驾驶确实会找不到，但两天后就完全习惯了。

关于人性化设计和便利性：

    中控台中上部的小储物槽放票据和手机还是很方便的，深度大约等同三分之二iPhone，翻下来的盖子正好能托住手机，储物槽开口略向前倾斜，加速刹车都不会使手机产生位移。

    我们的长测车是次顶配车型，不带有导航，所以手机经常被用做导航。我发现储物槽的盖子正好能临时起到手机架子的作用，只要没有急加速手机就不会掉下来。

    中控台底部的储物槽中集成了USB接口和负离子发生器开关，它同样适合放些随身物品。但是过了几天我发现这个位置的设计有待提高，因为放入钱包后，钱包会一直压着U盘，颠簸中会导致U盘接触不良，而且也没法操作负离子发生器了，建议改款时能把USB接口换个地方，比如中央扶手里。

    关于这个杯架的体验在第一期中我的同事李伟龙做好了铺垫，C4L前排只有一个杯架，这就已经不够方便了，到底给驾驶员用还是给副驾驶用？目前来看好的解决办法只有去汽配城买个杯架挂件了。

    另一方面就是这个杯架的实用性，李伟龙说这个杯架太小，放不进瓶装饮料，为此我特地买了几种我们最常喝的饮料，咱来一一试验。最终的结果就像上面图中所示的一样，它只能适应少量的瓶装水，对于听装的饮料完全没有问题。由此可见，这个杯架确实应该调整一下尺寸。

    后排杯架实用性不高的问题同样存在，不仅放不进去瓶装水，而且深度太小了，起步和刹车时都会有明显的晃动。

日常费用记录：

东风雪铁龙C4L长测车的其他信息：

长测车三位成员：李伟龙、张可、章宁

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    [汽车之家 长期测试]  大家好，我是参与此次东风雪铁龙C4L长测的第三个编辑章宁。在李伟龙和张可之后，C4L的车钥匙终于来到我的手上。C4L同样在我这儿待了两周，在这两周里，我对C4L的舒适性有了更多的了解。下面我将为大家带来我对C4L舒适性的体会。

    由于油耗是我们长测车的常规测试项目，所以在正题开始之前先聊聊C4L在我手上的油耗吧。我家住五棵松，由于自己讨厌堵车和不睡懒觉，所以一般都是早上6点30分左右出门，到中关村的公司一路畅通，上班的平均速度为60公里/小时。下班回家的路程仅有30%的路程拥堵，平均速度为40公里/小时。综合平均油耗大概为10.1L/100km左右。由于是测试车，所以我开起来比较小心，并无激进驾驶，偶有急加速也会在超车完成后恢复正常驾驶状态，所以我认为10.1L/100km的平均油耗对于C4L来说还是偏高的。另外值得一提的是端午节假期的晚上，三环路一路畅通，我匀速绕了半个三环却始终无法将平均油耗降到10L/100km以下。不知道油耗在首保之后是否会有所下降（答案将会在下期长测车报告中揭晓）。

    下面回到本期长测车报道的正题上--舒适性。经过两周的体验，我对C4L的舒适性有了较全面的体会。由于大部分时间是一个人在开车，所以对C4L的前排座椅有更加深刻的体会。C4L的前排座椅有着不错的舒适性，前排座椅座垫比较长，这可以保证大腿得到更多的支撑。同时，前座的椅背宽大厚实，可以让任何身材的人都坐着很舒服。C4L的刹车和油门踏板的力度适中，配合舒适的前座椅，即使长途驾驶也不会太过疲劳。

    后排座椅同样有着不错的乘坐感受，同时得益于2710mm的轴距，使后排拥有了更大的腿部空间，身高174cm的乘客在后排翘起二郎腿不是问题。

    虽然C4L依然采用后扭力梁半独立悬架，但是工程师对减震器的调校非常到位，这使得C4L可以过滤掉更多的路面震动，拥有不错的行驶舒适性。  

    除了座椅之外，C4L很多设计都使这款车开起来更加的舒适。C4L采用了电子数字显示时速，数字很大，让读取非常方便。每次看见超速拍照提示时只需要一瞥便能看到当前时速。

    C4L另一点让人满意的是音响系统U盘断电记忆功能。当车辆熄火断电之后拔出U盘再插上，系统依然会继续上次播放。这对于经常要更换USB设备的朋友来说非常实用。

    当然在两周的驾驶中还发现了C4L的一些不足。C4L的方向盘实在是有些大。38.2cm的直径让驾驶者需要用更大的力气转动方向盘。而其竞争对手新福克斯（37cm)和新速腾(37.5cm)的方向盘直径都小于C4L。另外，虽然方向盘底部平直的镀铬部位看起来很有档次，但是打起方向来金属部位较容易打滑，而且到了冬天想必也会更冻手。

    C4L的另外一点不足在于C4L，仪表盘上没有玻璃水不足提示。如果车主正好在缺乏玻璃水的情况下清洗风挡，前风挡就会被“刮花”，这无疑会增加安全隐患。

    日常费用记录：

    [汽车之家 长期测试]  经过了张可与章宁两位同事的体验之后，再入我手的C4L已经达到了7151km，尽管距离厂家规定的7500km首保还有一定差距，但由于上牌时间较早，我不得不赶在6个月有效期内完成首保。除此之外，在长期测试尚未开始之前，这辆C4L曾发生了一次轻微的刮蹭事故，此次借首保之机也正好尽一下善后工作。

◆ 首次保养

    按照时间顺序还是让我们先从保养环节开始介绍，此次首保主要的项目为更换机油、机滤，除此之外4S店还会对车辆进行一些常规项目的检查，不过为了验证一下4S店的服务是否仔细，我们在首保中预先设计了一个隐患，看看他们能否检查出来。

    从时间上来看，本次C4L首保用时控制在了40分钟左右，效率方面还是比较满意的，另外因为使用了电话预约，所以也免去了一定的等待时间。在效果上，工作人员漏检了备胎胎压，并且没有使用方向盘套和座套，希望这只是个别现象吧。

◆ 前杠喷漆

    由于这台C4L在开始长测项目之前便发生了一点刮蹭事故，因此在此次保养中我们也着手对这一问题进行了解决。由于这台车并非汽车之家的自购车，很多理赔方面的问题都是由租车公司与保险公司来协商的，最终经过了一番周折之后保险公司终于同意了4S店800元的定损费用。在经过了两个工作日的等待之后，焕然一新的C4L再次回到了我的手中。从修复的情况上看，4S店的工艺还是值得肯定的，基本上与整车没有色差。

◆ 油耗记录

    油耗方面，本期我驾驶C4L上下班之余，还在周末跑了几趟昌平、怀柔等远郊区，从行车电脑显示屏来看，C4L的油耗最终维持在10.4L/100km，考虑近期天气较热，长时间的使用空调可能也会拉高油耗。希望在经过了本次首保之后，这辆C4L的油耗可以有所降低。

◆ 费用记录

    [汽车之家 长期测试]  各位好，我是评测组的编辑张可，又轮到我进行东风雪铁龙C4L的长测了，周期依旧是两周。由于这段时间工作非常忙，一个周末两天的时间一点没浪费完全用在了《进入高潮 游达里湖-阿斯哈图石林完结篇》的制作中；另一个周末也只是匆忙的去了趟郊区。之前的四期我们分别针对舒适性、人性化设计（实用性）和首次保养进行了重点体验，在本期中我要聊的是驾驶感受。

● 关于动力：城市中动力令人满意 加速凌厉

    这台1.6T发动机最大功率163马力(120千瓦)/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm，有着比较抢眼的数据。实际在城市中的驾驶感觉与这些指标非常相符，动力响应的特别积极，使用单涡轮双涡管技术的目的是使涡轮介入时感觉温柔些，但是在1500rpm左右仍旧能察觉到动力的瞬间提升，在2000转左右就迎来了一番小高潮，城市环路大多限速80公里/小时，在限速范围内的C4L的表现令人满意。

    中段加速是日常驾驶中最常用到的，比如30公里/小时瞬间加速，或者60公里/小时瞬间加速，这些在C4L上的表现都很从容，日常代步带给我的最大感觉就是轻盈。高速并不是小排量涡轮增压发动机的强项，当速度达到100公里/小时后，这辆车带给人的加速感就不那么强烈了，表现的更为平庸，动力平稳线性的释放，高速状态下的感觉大致与1.8L自然吸气发动机相似吧。

● 关于变速箱：平顺性和换挡速度都不错 升挡意识不是很强烈

    搭载1.6T发动机的C4L只有自动挡的车型可选，仅从挡位数量上来看6AT已经是很主流的规格了。这台变速箱由爱信提供，我们看到一挡和二挡的尺比较大，这也成为了C4L头段加速出色的佐证。变速箱与发动机的配合默契，但是变速箱的换挡逻辑有些特别，它的升挡意识并不是很强烈。在D挡模式下变速箱通常2000rpm出头会进行升挡动作，每次升挡都是如此，而且日常在环路上巡航基本都会以接近2000rpm的转速运转，并不急于换挡，相比其他车型这个转速并不低了。

    其他品牌车型的6AT或者DSG变速箱在D挡下都会尽早的升挡，其中大众的7挡DSG变速箱更为极端，日常的加速中1500rpm就升入下一挡位，一般的6挡自动变速箱也不会每挡都保持在2000rpm才升挡，平稳驾驶时会换挡更早，而C4L却并不急于换挡，每次都要突破2000rpm，很显然变速箱更在意的是动力响应，而没有将燃油经济性放在第一位。

    我尝试了用手动模式，希望能够在较低的转速更早的完成升挡。实际情况也确实如此，在手动模式下可以命令变速箱在1500rpm换入下一挡位，这样操作可以保持日常在1600rpm左右的转速行车，虽然转速较低，但是由于涡轮介入早，所以不会有乏力的感觉，只是每次都用手动模式有点麻烦。

● 关于油门：起步太灵敏 中途加速太迟钝

    对于城市中的动力表现我可以给C4L一个较高的分数，但是油门踏板的设定我只能给及格分。油门在起步时过于敏感了，在走走停停的路段上起步很容易就猛的蹿一下，在接到测试车的前两个星期脚下很难拿捏好力度，因为每次起步都需要线性的给油门踏板施压，脚踝确实有点累。现在基本适应了，但偶尔还是会“失误”。

    另外还有一个问题，情景如下：日常行驶中抬开油门滑行，然后继续踩油门加速。一个很简单的动作，同时也是每天开车常见的情况，因为我们不可能持续踩着油门加速。此时继续踩油门时，油门踏板却变得非常迟钝，踩下踏板的前一秒发动机没反应，然后才会有加速的动作，一定程度上影响了驾驶感受和舒适性，希望厂商能有电脑升级程序改进这个现象。

● 关于悬架：舒适性不错 后悬架横摆有些明显

    前麦弗逊后扭力梁的悬架组合成为了法系车最常见的结构，悬架的回弹很及时，驾驶中的舒适性也比较不错，很有韧性，与世嘉、标致408等总体感觉相似。唯一的问题就是在通过减速带、下沉的井盖等路段的时候能感觉到后悬架的横摆和扭动，而且很明显，另外，后排舒适性不如前排。

● 关于油耗

    目前C4L已经做完了首次保养，我们第一关注的就是油耗是否有下降。这两周内共行驶555公里，绝大部分为城市中较为拥堵的路况，目前行车电脑显示平均时速为26公里/小时，平均油耗11.5升/百公里。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速，平均速度66公里/小时，高速油耗为7.1升/百公里。由此可以得出结论，在我行驶的路况下，首次保养后油耗并没有下降。

    我们用表1记录长期油耗信息，已经累计了5403公里，平均油耗为10.8升/百公里，从长期油耗来判断，1.6T发动机的C4L与2.0L自然吸气发动机的油耗水平基本持平，平心而论可以接受。

小结：

    本期长测主要关注驾驶感受，其中城区内的动力响应及加速我们可以给到90分，因为搭载1.6T发动机的C4L在城市内的表现相当不错，初段及中段的加速日常积极，足够满足日常驾驶中对于动力的需求。过于敏感的油门设定只能给60分，起步过于敏感，中段的再次加速反应有些迟疑。后扭力梁半独立悬架的调校可以给70分，如果能把明显的横摆问题解决掉会有更好的得分。总的来说1.6T发动机的C4L很适合在市内驾驶，积极的动力响应是王牌，但如果你行驶的路况比较拥堵，请考虑下油耗是否能被接受。（文/图 汽车之家 张可）

    [汽车之家 长期测试]  大家好，我是编辑张可，这是雪铁龙C4L长测项目的第六次更新，本次更新由我（张可）与章宁共同完成。本期中我们有两个主题，一个是配钥匙；另一个是到4S店补充冷却液，并做常规检查。

● 三个月时候的小插曲：丢钥匙

    首先由我（章宁）来讲讲这个小插曲， 车用了三个多月了，一个雨夜突然把遥控钥匙上的金属机械钥匙弄丢了，所以就有了配钥匙这个小节。

    我们的C4L为高配车型，带有无钥匙进入和无钥匙启动系统，所以钥匙分为两部分，一部分是感应钥匙，另一部分是机械钥匙。此次丢失的是机械钥匙，正常情况下不影响使用。询问后4S店后得知只需要单独配一把机械钥匙即可，不需要换锁和更改“电子密码”，因为即便第三者捡到了之前丢失的金属钥匙也只能打开车门，而无法启动车辆。

    没有了钥匙片的遥控钥匙很别扭，怎么着也得配一个，找了几家4S店报价不一。最终还是找到了提供长测车的祥龙博瑞东风雪铁龙4S店（汽修一厂雪铁龙店），电话咨询4S店那边说可以配，报价302元比其他4S店便宜很多。

    配钥匙片需要车主携带行驶证、购车发票以及保养手册这三样。然后找售后服务人员或者直接去配件库即可。工作人员查验完证件后，交费。工作人员开具领料单和收据给车主留作领取钥匙片之用。由于钥匙需要东风雪铁龙的工厂配制然后邮寄回4S店，整个过程大概需要15-20个工作日。

    三周后取钥匙时又发生了插曲，4S店通知我们去取钥匙，我中午到4S店后工作人员找了半个小时，结果抱歉的告诉我找不到了，让我先回去，找到了再来取，第一次取钥匙就这么以失败告终。第二天工作人员再次打来电话告知钥匙找到了，这才顺利配好。希望4S店能尽职尽责的保管好配件。

    这次幸好丢的是金属钥匙片，如果丢的是遥控钥匙就很惨了。由于我们开的这款C4L是一键启动的车型，所以遥控钥匙的丢失就意味着任何一个人捡到钥匙都可以随意开门启动车辆，所以如果遥控钥匙丢失，就需要更换套新的遥控钥匙，并更换整套车门锁和更改一键启动的匹配，这大概需要2000元-3000元的费用。

● 启动车辆突发报警：冷却液液位低

    我是张可，该我上场了。目前我们这台C4L行驶了1.2万公里左右，一天早上启动车辆后突然发出报警，中控台上显示屏提示“请补充冷却液”，同时仪表盘上的水温报警灯也点亮了。打开发动机舱盖，水壶中冷却液的液面确实低于了标注的下线，于是我将车开到了4S店进行检查。

    此次我特意换了一家4S店进行检修，因为首保中汽修一厂雪铁龙店的工作人员并没有为客户的车套座套，我们并没有洁癖，也并不是那么多事儿的人，但是我们认为套座套是一个最基本的工作流程。这次我们换了一家店（金泰开元4S店），看看他们的服务怎么样。

    值得肯定的是，这家4S店接待人员接车的第一件事就是为我们的车套上了座套、方向盘套、手刹套、挡把套和一次性纸质脚垫。

    4S店为我们免费补充了冷却液，在我的要求下进行一系列的常规检查，包括：机油、灯光、轮胎、底盘悬架等等，检查结果一切正常。最后花费26元补充了一桶玻璃水。

缺防冻液的原因分析：

    经过检查首先排除了泄漏和“烧水”，导致报警的原因是压力。水管经过一段时间的使用有膨胀现象，膨胀后管路的直径略有增大，所以水壶中的冷却液面就有了下降的现象，适当补充一些就可以了。这种新车少量的补充冷却液在4S店都是免费提供的。 

长测小结：

   C4L我们已经进行了4个月的长测，整体表现还比较令人满意，动力性能好，目前油耗能保持在11升/百公里以下，总的来说是辆动力不错的家用车。从下期开始我们将对这辆C4L 1.6T劲智型进行一些配置升级，敬请继续关注。（文/图 汽车之家 张可 章宁）

    [汽车之家 长期测试]  仔细算来，我手中的这台东风雪铁龙C4L来到汽车之家已经4个月了，尽管期间多次辗转于我们三人之手，但无论是谁对它都已经相当了解了。因此，在这样一个时间节点，我们觉得是时候给它一个阶段性的总结了。

● 观点发生改变

    关于东风雪铁龙C4L的点点滴滴，我们在每期的更新中都有介绍，不过在这一次阶段小结中，还是让我们先来看看，通过四个月的使用，有哪些观点是发生了变化的。

 ◆ 油耗有所降低

    在尚未完成首保之前，东风雪铁龙C4L在油耗方面做得确实不够好，1.6T直喷发动机驮着整备质量1372千克的车身却还是跑出了超过11L/百公里的油耗，不过在首保完成之后，这台C4L的油耗开始有所降低，基本上如果像我这样“堵一段”的，油耗可以维持在9.2-9.5L/百公里，而向张可那样“堵一路”的，油耗则要达到10L左右。总体表现较保养之前，每百公里降低了1L。

    就目前C4L的油耗表现来看，我们必须收回之前对它的批评，9-10L/百公里的油耗对于一台1.6T直喷发动机来说应该算是正常水平，横向对比相同排量的英朗XT以及骐达，三者之间并没有太大的差距。因此，在经过首保之后，我们对于东风雪铁龙C4L的油耗评价为，合格。

 ◆ 角落中前排储物空间

    在长测文章第一期与第二期内容中，我们对于东风雪铁龙C4L的前排储物空间多有不满，其中主要是因为前排唯一的一个杯架大小设计不合理，导致很多常用的饮料都无法放入，不过在四个月后，我们对此的看法稍有改观，倒不是因为杯架变大了，而是我们发现了一个海量的前排车门储物格，较大的空间甚至可以平躺地放下一瓶1.5L的饮料，大大超乎我们的预料。当然，考虑到位置以及便利性，我们还是希望厂家能够改善杯架的设计。

● 观点与之前一致

◆ 噪音问题凸显

    聊完了变化的再来看那看没变的。首先，噪音问题实际上一直困扰着东风雪铁龙C4L的车主，我们所测试的这台1.6THP自动劲智版已经采用了偏重降噪的米其林primacy lc博悦系列轮胎，但在行驶中还是能够感到来自车辆底盘的噪音，如果排除轮胎的因素，那么“罪魁祸首”就应该是车内的隔音材质了。所以，关于C4L噪音我们维持之前的看法，偏大的噪音影响到了东风雪铁龙C4L的整体品质感。

◆ 空间表现令人满意

    东风雪铁龙C4L在空间方面的表现还是比较令我们满意的，宽敞的前后排空间即便是像身高188cm的张可也能找到合适的坐姿，而后排睡眠头枕的加入也令乘客的舒适性大有改善，总之东风雪铁龙C4L算的上是一款坐起来很舒服的车型。

◆ 动力应付城市实用绰绰有余

    动力是东风雪铁龙C4L最大的卖点，在这四个月的使用中，它给我们留下的印象也颇为深刻。这台1.6T直喷发动机在城市使用中拥有充足的动力供你调配，1500rpm-4000rpm是它发挥的最佳区间，只不过有些神经质的油门踏板需要多加注意，不然尴尬的“闯动”便会找上门来，如果速度达到100km/h之后，你还是会感到小排量增压车型在动力方面的力不从心。

    与1.6T发动机相匹配的是一台六速手自一体变速箱，而针对它的调校也与发动机颇为类似，风格偏向运动，日常行驶中并不急于换挡，不间断的动力可以一直保持在2000rpm之后才会完成升挡，这样的设计显然没有把燃油经济性放在首位考虑。事实证明，这套动力总成完全可以满足城市实用，偏向运动的调校满足了动力上的需求，但对于油耗来说这并不是个好消息。

◆ 悬架：后排舒适性略逊一筹

    东风雪铁龙C4L采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这也算得上是法系车的“标准”配置了。就舒适性而言，这对组合还是有着不错的表现，只不过在经过减速带时后排乘客能够感觉到明显地横向摆动，舒适性略逊于前排。

◆ 新发现的问题：方向盘调节故障导致无法锁死

    方向盘调节故障的问题是我们在近期使用才发现的问题，首先我们承认，作为一台试驾车，这台C4L在频繁更换驾驶员的前提下，方向调节功能的使用肯定要比家用车频繁，但即便如此，对于方向调节的故障我们也很难理解。

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    方向盘调节故障的具体表现为，当你将方向盘拉伸至高位状态且锁定方向盘调节后，方向盘还是会在外力的作用（如用力推、急刹车）下发生位移，在行驶中如果遇到急刹，无法锁死的方向盘便会随惯性一并下沉，对行驶安全产生巨大影响。

    针对方向盘调节故障的问题，我们会在这期内容结束后与东风雪铁龙4S店取得联系，看看问题是否属于个例，故障应当如何解决。除此之外，在此后的更新中我们还将针对东风雪铁龙C4L进行一定的改装，敬请期待。（图/文 汽车之家 李伟龙 ）

    [汽车之家 长期测试]  经过我们三人的“努力”，来到编辑部的这台东风雪铁龙C4L在不到五个月的时间里行驶了超过15000公里（起始里程3774公里），此时的里程已经达到了厂家规定的二保期限，因此在这一期的内容中，我们将前往东风雪铁龙4S店进行二次保养，看看轮到消费者亲自花钱的时候，C4L的保养价格又是如何。

    在连续感受了中汽修一厂雪铁龙店以及金泰开元4S店的服务之后，我们这次选了另外一家名叫伟业恒兴的雪铁龙4S店。在去保养得前一天，我们以普通消费者的身份致电4S店进行预约，得知只有下午2:30之后可以做，而当我表示想在上午进行时，工作人员告诉可以先来店看看，如果能做就做了。

    按照工作人员跟我说的，第二天一早我便抵达了4S店，此时进店维修保养得客户并不算多，工作人员表示可直接进行保养。根据保养手册上的介绍，我们的C4L在二保时只需更换机油、机滤，不过价格却有点高的吓人。

    算上360元的工时费，工作人员报给我的保养价格居然高达1283元，其中机油800元、机滤120元、垫片3元，即便是工时费打了9折之后，1247元的保养价格还是有些让我无法接受，要知道与C4L采用相同发动机的标致3008，保养相同的项目（机油规格一致）只需900多元，而如果跟大众速腾1.4TSI（含工时费约970元）相比，这样的价格也没有丝毫优势。

    方向盘套是一个老生常谈的事儿了，首次保养时接待人员便未给我们套上，而在张可去检查防冻液时则没出现这样的问题，至于我这一次，显然我又“中奖”了，不过这回我还听到了一个令我匪夷所思的回答，不套方向盘套居然是因为方向盘底部削平。

    在开始保养之前，我们先就方向盘调节以及防冻液问题询问了4S店的工作人员。关于方向盘调节，工作人员在接连试验了另外几台C4L后也发现了相同的问题，因此他给我们的回答是“属于正常设计”，这样的答复显然不能令我们满意，希望厂家能够给出一个足以服众的解释。至于防冻液，工作人员在检查管路完好之后，表示这样的损耗属于正常范围，综合用车以及科技的意见，我们最终认可了这一说法。

    谈完了问题，接下来就进入了正常的保养流程，由于只是更换机油、机滤，加上检测的时间总共也就半个多少小时，不过在这期间我还是发现了一个问题。相比首次保养，工作人员在安装油底壳螺丝以及机滤时并未使用扭力扳手，希望4S店能够注意细节，严格按照手册操作。

    保养完毕后4S店为车辆进行了免费的清洗，但就结果而言还是有些美中不足。外观方面大体还说得过去，内饰方面则完全没有清洗，询问工作人员后被告知，由于吸尘器暂时还没配发到店里，所以不能对内饰进行清洗。

    最终，经过核算本次二保的价格为1217元，其中全合成机油800元，机滤90元而非之前的120元，垫片3元，9折之后的工时费324元。可以看出，保养费用主要是被机油价格拉高，而这还是在我们选择了价格便宜的全合成机油之后。至于服务方面，希望4S店能够严把细节，避免遗漏。从下期内容开始，我们将针对C4L进行一系列的改装，敬请期待。（图/文 汽车之家 李伟龙）

油耗记录

东风雪铁龙C4L长测车的其他信息：

长测车三位成员：李伟龙、张可、章宁

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    [汽车之家 长期测试]  转眼间，做为长测车的东风雪铁龙C4L已经来编辑部4个月了。进入11月份，C4L又来到了我的手里。11月份已经初冬，这两周，我们就来看看C4L的冬季表现怎么样吧。

    在这两周里，C4L主要是用于上下班和周末短距离出行使用，上班全程畅通，下班有40%路况堵车，偶有急加速但并无激烈驾驶。算下来C4L在我手里跑了531km，综合油耗为10.5L/100km。相比我夏季开C4L时的平均油耗增加了0.4L/100km。

    入冬的这两周，发现了C4L一个优点和一个缺点。先说说优点，优点就是那就是当温度低于零度时，每次车辆启动，中控台都会有“当心路面结冰”的提示，非常人性化。。

    而缺点则是C4L没有水温表，甚至连水温正常提示都没有。我们都知道大部分车辆，只有在水温升到正常值时才能提供充足的暖风。但是如果没有水温提示，就不知道什么时候应该开暖风。暖风送风开早了，水温没上来，吹出来的都是冷风更难受，开晚了就得挨冻。为此，我们测试了下C4L冷车启动到水温正常需要的时间。

    在户外放了一晚上的C4L，室外温度零下1.1度，车内温度零下0.8度。这时启动发动机，调至热风状态，将风速调至一半，然后上路正常行驶。在8分钟后，出风口有明显热风吹出，也感觉暖和了很多，车内温度从零下0.8度上升到了7.9度。由此我们推算，C4L在环境温度低于0度时，冷车启动到水温升至正常温度最少需要7分钟。

    由此看来，如果温度在车外温度在0度左右时，C4L最快可在7分钟左右达到适宜水温，所以您看着表大概7分钟后开启风扇就可以了。不过环境温度越低，所需的时间也就会越长。

    由于C4L的方向盘进行前后调节后，在急刹车时会出现前后移动的情况，所以我们选择了更换转向柱。下一期我们将会为大家带来C4L更换转向柱的文章。（图/文 汽车之家 章宁）

    东风雪铁龙C4L长测车的其他信息：

    长测车三位成员：李伟龙、张可、章宁 

    [汽车之家 长期测试]  事件回放：在李伟龙长测的第九期内容中提到，我们这台长测车的方向盘无法完全锁死，调整好位置后用力一推，方向盘就会有位移，我们认为这是一个比较严重的故障。事后在进行二保时咨询了经销商工作人员，但工作人员表示正常，而且他们试驾车也是这样，不过我们对此并不能认可，于是又跟另一家经销商取得了联系，得到了技术总监的回复，表示为我们更换转向柱。

● 维修过程：

    在去4S店维修的前几天进行了电话预约，所以当天天到店后没有排队，直接有接待人员办理接车手续，同时套上了方向盘套、手刹套、挡把套和座套。

    方向盘和气囊的整个拆卸过程比较复杂，还需要将所有的线束拔掉。C4L的转向柱由上海采埃孚转向系统有限公司制造。

● 无法锁死的问题原因：

    目前雪铁龙官方没有任何关于此项问题的解释，4S店技术人员猜测是锁止手柄螺丝配套供应商的产品质量问题，螺丝的耐用度不够，所以经常调节导致螺丝被拉长，最终无法真正的锁死转向柱。由于长测车三个人开，每两周轮换一次，所以锁止机构的使用频率确实要比一般消费者多些，不过半年时间满打满算也就调节了几十次，我们认为一个零件因为几十次的调节就出现问题是不合理的。

    至于新转向柱这个螺丝的质量我们不得而知，技术人员也没有给出答复，不排除是那一批次螺丝的质量问题，希望各位车主在用车的同时也能关注到这个细节。

    更换转向柱的施工时间在一个半小时左右，最后一步工序是连接电脑消除故障码。因为进行了多功能方向盘和气囊的拆卸，所以通电后仪表盘上会有各种故障灯，所以需要逐一进行消除。

● 更换转向柱后的效果：

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总结：

    经过更换转向柱，我们的长测车方向盘无法锁住的故障已经完全解决，希望各位车主也能检查一下自己的车，如果有类似问题请在质保期内尽快到4S店解决。另外，也提供一个建议，遇到一些疑难故障，车主们可以多跑几家4S店，并请店里的技术骨干对车辆进行检查，因为4S店有向厂家反馈故障的义务和责任，厂家收到大面积的集中故障反馈后会给出官方的解决方案。（文/图/摄影 汽车之家 张可）

    [汽车之家 长期测试]  我们的雪铁龙C4L长测车已经行驶了超过一万五千公里，整个长测也即将结束，在这半年的时间内还没有进行过长途体验，没有感受过它高速上的表现，正好有一个去外地测试的机会，我们一次性开C4L行驶了700多公里。

    我们将要前往山东省德州市去测试奇瑞瑞虎5（《争当新年新标杆 测试瑞虎5 2.0L CVT》），单程350公里左右，在德州还需要继续用车，所以往返总路程在700公里左右，基本上全程都是高速路段。

    在出行前我们对车辆进行了简单的检查，包括机油、玻璃水、冷却液液面、轮胎胎压以及灯光。在检查中我们发现冷却液液面再次临近MIN低位标识线。因为在之前的长测中发生过这种状况，并且电脑有报警，去4S店检查后补充了冷却液，技术人员解释为正常现象，是压力所至，之后我们就一直在关注液面的变化。此次检查中又出现了这种情况，于是我们拧开冷却液壶的盖子放气，冷却液壶中有较大量的气体喷出，液面也随之回升到MAX高位标识线，故我们同意液面降低是压力变化导致的观点，排除是故障。

    检查车辆没有问题后开始装行李和测试设备，C4L的后备厢容积确实很大，一共放入了两个行李箱，一个28寸，另一个18寸；同时还装下了一箱矿泉水、若干桩桶和测试仪器；此时后备厢上层依旧有不少的空余可以再继续放些物品，可见后备厢的实用性很强。

座椅舒适性

    整个长途过程中两人都在前排，我们对前排主副驾驶的舒适性都比较满意，填充材料饱满，对于身体的支撑还不错，中央扶手箱高度可调，长途中手臂能得到一定的放松，总的来讲座椅舒适性还是可以的，结论：比较舒服。

噪音

    在长期测试中我们发现C4L的噪音偏大，高速中也同样如此，主要噪音来源是底盘。我们认为底盘的隔音效果不是很好，虽然使用了米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎，该轮胎注重静音和舒适性，但行驶中传入车内的噪音依旧比较明显。结论：底盘降噪不好，噪音偏大。

动力及悬架感受

    1.6T发动机在国家法律允许的限速内都有较为不错的动力表现，正常模式下的响应就比较快了，高速巡航中遇有需要突然加速超车的情况，深踩油门发动机能及时发力完成超车。悬架的设定舒适，在起伏路面上没有生硬的表现，减振系统压缩和回弹都比较缓和。结论：动力不错，铺装道路舒适性好。

    C4L的限速功能再次给我留下了非常好的印象，设定好限速之后只要油门踏板不踩过底部“kickdown”的点，油门深度就不再影响速度，高速和城市路段下都非常实用。在完全空旷无车的路段我们使用定速巡航，定速119公里/小时，发动机转速在2500rpm左右。

    在出发前，我们给车加满油为了测试长途油耗，共800公里左右，往返途中加油一次，全程基本上用完了两箱油，行车电脑显示平均油耗为8.6升/百公里，平均时速62公里/小时，油耗并不算低。

总结：

    总的来讲C4L在高速上的表现还是可以令人满意的，动力输出及时，悬架也比较舒适，限速功能极为实用，可以说基本上避免了超速问题的发生。总的来讲C4L的整体驾驶感受，无论城市还是高速都还是值得肯定的，只是油耗我们认为有些偏高。（文/图 汽车之家 张可 张郁达）

    [汽车之家 长期测试]  今天，我们要和一位相处了半年多的朋友说声再见。在这6个月的时间里，它载着我们奔驰了15250公里，帮助我们完成了各种各样的测试，接送我们往返于各地之间。当然它也有着自己的脾气，有时也会出些问题，不过在这离别之际，我们还是要由衷地说一句：“辛苦了，东风雪铁龙C4L！”

● 事件回顾

    在正式告别之际，让我们先回顾一下这台东风雪铁龙C4L（下文简称C4L），在半年的时间里都发生了怎样的故事。

剐蹭事故

    实际上这唯一的一次刮蹭事故发生在长期测试开始之前，当时我们的一位同事驾驶着C4L在地下车库中与另外一辆车发生了剐蹭，由于损坏并不严重，我们决定首次保养时再将其一并修复。就这样，这台C4L在忍痛跑了3000多公里后被送入4S店，经过两天的等待，焕然一新的它又回到了我们身边。关于这次维修的价格，4S店与保险公司协商后定损为800元。《点击进入相关文章》

丢钥匙

    这件事儿说出来确实有点丢人，由于我们三人中的一位被熊孩子附体，稀里糊涂地就把遥控钥匙的机械部分弄丢了，以至于不得不去4S店又重新配了一把。好在配机械钥匙的花费并不算高，而且也不需要更换全车锁芯，真是不幸中的万幸。《点击进入相关文章》

更换转向柱

    方向盘限位故障应该是本次长测中发现最大的设计问题，通过与4S店的几次沟通，厂家指派了工作人员为我们更换转向柱，并将转向机构带回工厂作进一步研究。最终通过反复实验，方向盘限位故障的原因终于水落石出。

    引起这一故障的主要原因在于车辆出厂时，厂家对于控制限位的螺栓没有施加足够的扭力系数，据悉2013年12月后生产的车型已经不存在这种情况，如果您购买的C4L出现了和我们一样的问题，解决起来也很简单，只需将车开到4S店，令维修人员增加限位螺栓的扭力系数便可根治此类问题。《点击进入相关文章》

● 用车成本计算

    回顾完这半年发生的事件，再让我们来算算这台C4L的用车成本是多少？用车成本由两部分组成，一方面是燃油费用，另一方面则是保养费用。

燃油费

    这台C4L在成为长测车的半年时间里，总计行驶了15250公里（起始里程3774公里），在燃油方面的花费达到了13689元，仔细算下来每公里的花费约为0.9元，结合平均10L/100km的油耗，C4L在这方面并不具备优势。

保养费用

    我们的C4L在二次保养时花费高达1217元，其中光机油一项就占了800元，而导致机油费用偏高的原因，主要在于4S店使用了容积只有1L装的机油。我们在维修转向柱时曾咨询过另外一家4S店，工作人员表示正常保养都会使用4L装的机油，小保价格也在900元左右。看来这一次，我们显然是被宰了。《点击进入相关文章》

● 优点

李伟龙-车辆评测团队
优点：内饰、空间、动力

    我认为C4L的优势主要集中在动力、空间以及内饰做工三点。首先，这台1.6T发动机调校得比较激进，低扭时蕴含着充足的动力供你调遣；其次，较长的轴距令后排空间表现得十分宽敞，配合“睡眠头枕”效果还算不错；至于做工，凭借采用搪塑工艺的中控台以及手感细腻的按键与旋钮，C4L在紧凑型车中称得上是数一数二。

张可-车辆评测团队
优点：外观、内饰、动力

    外观时尚、内饰做工好、动力输出积极（城市中很棒），这些都是C4L给我留下的好印象；从家人乘坐的角度来看，我身高190cm，开车时身后的位置空间够用，后排的头枕比较舒服，后备厢空间大。如果满分10分的话我可以给到8分，剩余2分扣在哪？请看缺点部分。

章宁-车闻团队
优点：空间、动力、人性化设计

    C4L是一辆很称职的家用车，不错的车内空间和座椅设计可以让人坐得很舒服。而最大功率163马力的1.6T发动机则可以让C4L跑得很轻快。另外，我非常喜欢U盘的断电记忆功能，很实用，尤其对于爱听评书的我来说，每次启动车都可以接着听，非常不错。

● 缺点

李伟龙-车辆评测团队
缺点：油耗、悬架、噪音

    C4L最大的问题在于油耗偏高，这一点主要与它那迟迟不愿升挡的变速箱有关，为了突出车辆的性能，C4L不惜牺牲油耗；除此之外，偏硬的悬架与恼人的噪音也是影响舒适性的两个问题。

张可-车辆评测团队
缺点：油耗、噪音

    2分最主要扣在油耗上面，我每天上下班走的都是拥堵路段，有时油耗在11升（将近12升）/百公里左右，作为一款搭载1.6T发动机的车型，我认为有点难以接受。另外，噪音的音色很难听，C4L的噪音值处在同级别平均水平之上，但是噪音的音色有点干涩，如果要形容出来的话就类似：“呼...呼...呼”，听着感受很不好。

章宁-车闻团队
缺点：方向盘、油耗

    C4L的方向盘尺寸有些大，底部的金属片在冬天很冻手。另外，C4L 1.6T的油耗有些高，在我开这辆车的那段时间里，平均油耗始终在10L/100km徘徊，始终降不下来。

● 总结

    通过六个月的使用时间，这台东风雪铁龙C4L 1.6T车型向我们证明了它的实力，细腻的内饰、宽敞的空间以及强劲的动力是它的优势，而偏高的油耗以及噪音问题则制约了它的整体表现。对于消费者而言，这台C4L适合那些注重动力、驾驶风格偏向激烈的人群，如果只是需求一台舒适省油的代步车，那恐怕C4L的表现很难满足您。（图/文 汽车之家 李伟龙 张可 章宁）

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