[汽车之家 评测] 初识哈弗H6时，扎实的悬架和不再粗犷的动态响应给我们留下了深刻印象，但2.0L自然吸气发动机与5速手动变速箱的组合毫无新鲜感。从那时起，我们便对将要推出的1.5T发动机有了期待。如今，1.5T与6MT的动力组合被搭载于长城哈弗H6上，此时此刻，最重要的不再是同级别车型之间的横向比拼，而是看这位自主SUV销量冠军能够实现怎样的自我超越。
与2.0L车型一样，长城哈弗H6 1.5T共推出了3款车型，售价分别为10.08万、11.18万和11.98万，均比2.0L相应车型贵出5000元左右。我们的测试车是1.5T顶配：售价11.98万的手动两驱尊贵型。
● 1.5T 6MT动力组合
长城哈弗H6 1.5T车型搭载代号GW4G15B的1.5L涡轮增压全铝发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，超越长城2.0L发动机的133马力、186牛·米。相比市场上常见的小排量增压发动机，其最大功率算是比较高的，如果最大扭矩能提前一些到来则更加出色。
| 部分小排量增压发动机参数对比 | |||||
| 长城 1.5T（GW4G15B） | 比亚迪 1.5T（BYD476ZQA） | 中华 1.5T（BM15T） | 通用 1.4T（LUJ） | 大众 1.4T（EA111） | |
| 最大功率 （马力/千瓦） | 150（110） | 154（113） | 136（100） | 140（103） | 131（96） |
| 最大功率转速（rpm） | 5600 | 5200 | 5500 | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 210 | 240 | 200 | 200 | 220 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2200-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 | 1850-4900 | 1750-3500 |
6速手动变速箱让人眼前一亮，厚实的挡把握感饱满，行程适中，挡位算是清晰，入挡时略带吸入感，整体表现不说出色，也可用“好使”来形容。接下来我们就看看它与1.5T发动机一道，能否给哈弗H6带来性能上的突破。
● 0-100km/h加速测试
以3000rpm左右起步，起步前几秒一直伴随着前轮吱吱的打滑声，6MT变速箱1挡齿比很大，起步初段加速感保持得不错，2挡的加速度明显低了不少，经过两次比较平顺的换挡后，车速达到100km/h。最终成绩11.59秒，比之前测试的2.0L 5MT车型快了1.54秒（两次测试时外界条件不一致，成绩只做参考），进步还是挺明显的。
● 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬架对车辆的支撑比较到位，最终成绩42.97米，多次测试中成绩波动不大。这个成绩比之前2.0L车型的41.37米差了不少，不排除是测试车的单体差异造成的。即便如此，这次的刹车成绩也足够让它在自主品牌SUV中名列前茅。
● 油耗测试
油耗测试当天气温-3℃，车上只有驾驶员一人，共行驶132.5km，其中有约40%为平均时速20km/h以下的拥堵路段，约40%为时速40km/h左右的城市路段，其余为时速80km/h以上的高速路段，全程的平均时速在30km/h左右，共消耗燃油11.74L，平均油耗8.86L/100km。考虑到其1.6吨的自重和不高的平均时速，我们对这个成绩非常满意，小排量增压发动机配6速手动变速箱带来的燃油经济性优势凸显。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 驾驶感受
1.5T发动机良好的动力表现已经在性能测试中得到展现，在实际驾驶中情况有所不同，你会发现涡轮的介入十分突兀，2000rpm是动力输出的分水岭。转速较低时，发动机明显提不起劲来，2000rpm时动力突然爆发，1.6吨的车身开始变得灵活起来。充沛的动力输出覆盖了整个中高转速区间，直至红线转速也没有明显的衰减迹象。
问题来了，如果开手动挡车时习惯在2000rpm左右升挡，你会发现换完挡之后想再提速会很困难。要解决这个问题不难，只要在2500rpm以上升挡，让升挡后的转速依旧落在2000rpm以上，动力衔接就不会有什么障碍了。
6MT变速箱的换挡行程适中，入挡比较顺，离合器结合点的高度也挺合适，上手难度很低。这台变速箱的齿比范围不小，1挡非常有劲，6挡则完全用于巡航，60km/h时发动机只有1300rpm。
转向与悬架调校跟2.0L车型别无二致，相比我们认识的其它长城哈弗SUV车型，H6的转向精度不再那么粗犷，转向力度也更轻，更适合在城市里驾驶。悬架调校很出彩，开起来不再有以前那种松散的感觉。它的软硬适中，富有韧性，可以吸收大部分路面颠簸，同时保留了一些路感，良好的支撑性也减少了转弯时的车身侧倾。在同价位的SUV产品中，哈弗H6的悬架调校是最让人满意的。
● 总结
长城哈弗H6用实际行动回报了我们漫长的等待，1.5T发动机在性能测试中完胜2.0L的“老大哥”，实现了自我超越。当然，它并非尽善尽美，发动机低扭输出不足的缺点是个不小的遗憾，这也为哈弗H6的下一次自我超越埋下了伏笔。
之前我们对2.0L车型的总体评价是各方面表现均衡，现在1.5T车型在均衡的基础上增强了动力，给消费者提供了更多选择：追求动力的可以选择1.5T车型，对动力要求不高的可以省下5000元选择2.0L车型。
另外，1.5T车型也必须面对两个问题，一是消费者对增压发动机耐用性的担忧；二是从2.0L车型就开始存在的：没有自动挡可选。别忘了，同级别对手吉利全球鹰GX7的2.4L 6AT版本已经上市，11.99万的起售价格很有诱惑力；同时，比亚迪那边也于近日宣布将为S6搭载自主研发的2.0T发动机，它们都是长城哈弗H6的强大竞争对手。哦对，别忘了刚刚上市的陆风X5，2.0T+6MT车型的起售价格只有不到10万，未来还将匹配自主研发的8AT变速箱，这使得它的关注度空前高涨。好消息是，长城也在为哈弗H6 1.5T自动挡车型的上市做准备，可见，今年的自主品牌SUV市场又将上演一场龙争虎斗的大戏，这是我们愿意看到的，因为厂商和消费者都会因此受益。（文/图 汽车之家 时睦华）
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