北京现代新旗舰 测2013款全新胜达2.4L
[汽车之家 深入体验] 继现代ix35之后，北京现代又打出了一记重拳：全新胜达！全新胜达于昨天上市，全系共九款车型，售价区间为：21.98-30.98万。之前我的同事远赴云南进行了2.0T全新胜达的试驾，试驾文章请点击链接查看（途观/汉兰达请小心 试北京现代全新胜达）；在2012年这个平安夜，让我带您一起体验这款重量级新车（体验车型为售价28.68万元的2.4L尊贵型）。
● 外观：健壮
我的体验时间被限定在一天以内，在这短暂的几个小时中除了尽可能的深刻感受产品外，还感受到了相当多注视的目光。究其原因有两方面，一方面是SUV市场的逐渐成熟，人们对SUV的关注倍增；另一方面就是现代极为成功的外观设计风格，设计师们称之为“流体雕塑”，相信你不会陌生。
严冬雪后的北京太冷了，着急忙慌弄完手里的杂事儿，到4S店取完车就已经到了中午的饭点，此时我还没有认真的打量过这款车，直至到吃饭停车的时候。我挑衅般的把它停到了一辆现代ix35边上，下车，按动门把手上的按钮：中控落锁、反光镜自动折叠；瞥眼看了一下这两款车，得出以下结论：车身整体造型和线条与ix35如出一辙，只是前脸和车尾不同，感觉更硬朗精悍。
我不想对外观进行太多的主观评价了，审美各有不同。在体验中我们发现一个细节很好，全新胜达的车门能整个覆盖车身侧面，因为车身较高，上下车时腿难免会贴到门框底边（十次有九次会蹭上），这样的好处是飞溅的泥土不会污染与裤子接触的门框底边，即便腿蹭上也不会把裤子弄脏。
更换备胎需要从后备厢内用随车工具将车底的备胎释放下来，对于女性来说会有所不便，还是请人帮忙吧。
这台全新胜达搭载2.4L直喷发动机，发动机最大功率189马力/6300rpm，峰值扭矩达到240N·m/4250rpm，配合6挡手自一体变速箱；另外还有一台2.0T发动机，最大功率为245马力（180kW）/6000rpm，最大扭矩为350N·m/1750-4000rpm，哪个更激进相信不用我说您也知道。
㊣● 内饰：舒适性一般，座椅加热和通风效果明显
置身车内，首先感觉到的是线条的繁杂，中控台上和车门上有着各种走向和各种样式的拐角，看的人眼花缭乱，堵车时候可以数曲线解闷儿。
『车门和中控台上线条复杂』
相比之下我还是更倾向于简洁的设计，这只是个人感受，我相信有不少人喜欢这种层次丰富的感觉。中控台在强光下存在反光的问题，希望厂家能优化材质。
调整好座椅和方向盘，这是开车之前所必须进行的项目。前排座椅没有什么特点，还算比较舒适，让我满意的地方是头枕，全新胜达的头枕可以前后移动，在正常开车时头也能贴合到头枕上。方向盘为手动四向调节，方向盘握感一般，包裹的皮革质地也不是很丝滑那种。
导致握感一般的主要原因是方向三点和九点部位凸起稍显严重，正反面都有隆起，手握在上面不是很扎实。多功能按键的距离合理，操作方便，车内所有按键都呈现出韩系车标准的手感，那种“肉肉”的感觉，不绵软也不清脆，简单说就是没有什么特点。
全新胜达有个有意思的配置：转向助力调节，就在方向盘右手触手可及。转向助力分为三挡可调，分别为：轻、普通和重，能满足不同驾驶者对于转向回馈力的偏好，效果还是很明显的。
『电子手刹 带有AUTOHOLD功能』
室外的温度一直处在零下，在这个温度下座椅加热的优势就体现出来了。全新胜达带有三挡座椅加热，半分钟不到就感受到了温度的变化，速度很快。为了更好的体验，特意试了下座椅通风，这是我非常喜欢的一个配置，开到最大挡位，能明显感到凉风，夏天会很爽。电子手刹和AUTOHOLD功能比较实用。
㊣● 音响系统和储物空间：系统上手容易，储物空间丰富
视线右转，我们体验的这台车为尊贵型，已经是顶配车型了，但依旧不带有导航，而且中央屏幕也并非给力的8.8英寸（只能选装），屏幕尺寸和iPhone差不多，采用触摸的形式。
虽然尺寸小，但是功能丝毫不差，集成了音响、蓝牙电话和倒车影像。平常看起来显示效果挺好的，挂入倒挡后分辨率低的问题就暴露了，画质和字体不够清晰。
蓝牙连接没有难度，按照提示一步一步进行就可以，系统可以通过蓝牙播放手机中歌曲，但是不能显示歌名和歌曲列表。通过数据线连接后可以完整显示手机内歌曲。两种方式都能直接通过音响系统控制歌曲播放。
全新胜达前排储物空间较为丰富，杯架、中央扶手、手套箱以及中控台顶部的储物槽都很实用。
㊣● 乘坐空间：空间够用，不算很大
该聊空间了，我身高190cm，由于不是标准身高所以被剥夺了体验空间的资格；我请来了同事，他的身高180cm。
『第二排座椅可前后调节 中间座椅靠背可放倒，方便拿取物品』
在前排头部空间一拳，在第二排头部空间四指以上，腿部空间一拳；保持第二排座椅不动，我又请来了175cm的另一位同事体验第三排，第三排的乘坐感受就两个字：憋屈，适合乘坐儿童；如果第三排应急一定坐成人的话，需要将第二排座椅略向前移动些，这样第三排还有些实用性，不过也仅仅能满足短途的运输，不然太受罪了。
出于安全考虑，只能从右侧车门出入第三排，左侧的座椅无法整体长距离前移，进出当然是采用钻的方法。第三排座椅为手动翻折，需要开启后备厢后从车尾操作。
㊣● 后两排舒适性及后备厢
第二排座椅同样带有加热功能，加热带有两挡，开到最大挡位，实际的加热速度比第一排慢不少，等了一分多钟才有一点温度。中央扶手高低和软硬都合适，但没有储物功能，只有杯架。第三排带有出风口，可调节风量大小，不过这个出风口只能吹冷风。
天窗的视觉感受是个可以给高分的地方，全新胜达天窗的采光面积接近一平方米，感觉非常棒！按动开关，能打开的面积竟然只有这么一点，太小了。
后备厢空间不小，正常状态下足够满足自驾游所需行李，座椅全部放倒不是完全水平，有一个小的坡度，对于运输无太大影响。后备厢提供了专门拉手，正手反手都可操作，重点是后备厢盖很轻，女性也能轻松拉动。
总结：
这是一款非常适合家用的SUV，首先是尺寸大，而且设计很爷们儿，路上回头率相当高。其次它有着韩系车高配置的特点，电子手刹、座椅加热、通风和大面积全景天窗都是它的特点。在舒适性上全新胜达呈现出中庸的表现，没有哪一方面非常突出，这也是大多韩系车的共性。从性价比来讲，全新胜达还是很值的，如果您需要一辆大尺寸家用车那么这款车是值得推荐的。（文/图 汽车之家 张可 苑璐）
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[汽车之家 评测] 如何在2700mm轴距的基础上，规划出第三排座椅的空间？现代集团用全新胜达完成了这个看起来相当难的课题，虽说它的屁股看起来有些拖沓，但关键时刻能满足全家人共同出行的愿望，这点小缺憾也算不了什么了，另外我自认为不是外貌协会成员，还是考察一下它的实际性能表现再下结论。
● 动力总成
北京现代生产的全新胜达共有两套动力总成，一是2.0T+6AT的版本，另一个是我们今天测试的这款2.4+6AT的版本，2.4升直列四缸发动机采用了缸内直喷技术，喷油更精确，理论上燃油经济性也会更好，参数比索纳塔八用的那台2.4升发动机更高，估计索纳塔八在国内换代的时候也会是这个调校了，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱，两者的协同工作表现出很高的成熟度，现代工程师在动力总成匹配方面的水平值得肯定，这点在后面的驾驶感受部分再细聊。
● 驾驶感受 典型韩国车
来跟大家聊聊全新胜达的驾驶感受。现代集团家用车产品线上的车，有一个共同的鲜明特点：上手极为轻松。无论是早先的雅绅特、伊兰特、悦动，再到后来ix35、朗动等等，都是这样，往驾驶席一坐，10秒钟内就可以熟悉环境、发动走人，包括今天这台全新胜达也是一样，虽说它有三排座椅，实际上算是挺大一台车，但开起来的头几分钟就能发现一点难度都没有，轻松便利的行驶风格让你没任何心理压力，除了那两个硕大的外后视镜偶尔会挡住视线。
按照传统的定义，这种表现似乎不能被称为富有驾驶乐趣。我发现单从驾驶角度来说，可以把欧系车定义为注重驾驶、有乐趣的一类，把美系定义为粗犷、随性的一类，把日系定义为精致、舒适的一类，韩系车呢？它们正在用神奇的速度形成自己的风格，我把它定义为轻松、便利的一类，它们身上有一种强烈的生活工具的属性，也许少了一些性格，但用起来绝对顺手，你看看那丰富到夸张的配置表就知道了，简直是哆啦A梦的口袋，要啥有啥。
具体到全新胜达，别的不说了，聊个很有意思的配置，我不知道官方叫什么名称，在方向盘上有一个按键，可以调节转向助力的大小，提供了普通、轻、重三种转向手感，其实它可以被称为“老公键”或者“老婆键”（跟“老板键”类似），这辆车进入家庭以后很有可能老公也开、老婆也开，老公开的时候就用重或者普通助力，老婆偶尔用一下去接个孩子买个菜什么的，就再按一下按键，用轻助力，力道至少轻了一半，非常实用，韩国人细腻起来也是挺全面的。
再从传统的“驾驶乐趣”这个角度去审视，它的表现其实相当乏味。方向盘纯粹用于转动前轮，没有任何回馈、路感之类，三种助力大小之间的切换很愣很程式化；悬挂初段略硬，中后段柔韧度不错，整体表现在舒适中带一点灵活；底盘表现很普通，虽说这台车重量不小，但行驶当中很缺少欧系车那种厚重感，底盘隔音也做的一般。
机械方面令人称道的地方在于动力总成，2.4升直喷发动机初段输出积极，适合城市道路，不过4000rpm之后的高转速区域储备有限，好在平时驾驶也没多少机会用到这个区域，6AT变速箱换挡时机、顿挫抑制都没有问题。必须称赞的是发动机与变速箱之间的匹配表现出相当高的成熟度，慢能慢得平顺，快能快得稳健，其实这是好工具的基本素质之一，在开起来顺心、简单的基础之上，再用眼花缭乱的配置把自己包装成无所不能的百宝箱，韩系车深谙此道。
最后容我再吐槽一句内饰部分，在全新胜达的驾驶席坐着，环顾四周能看见黑色、黄色、红色、银色、深蓝色、灰色、浅蓝色、白色、绿色等等接近10种颜色，尤其是各种背景光的颜色又多又杂，多而杂的色彩搭配只会让主题山寨化，要想提高产品格调，现代集团的当务之急是找几位时尚界权威人士为他们的内饰设计师开设色彩搭配课程。
由于时间有限，我们未能测试全新胜达的四驱系统表现，相关内容会在下次借来测试车之后补齐，读者朋友们见谅。
㊣● 性能测试 加速、刹车都有惊喜
全新胜达的0-100km/h加速测试成绩为9.82秒，能跑进10秒真是超出预期，要知道这可比2.4升版本的ix35快了接近1秒了。
由于是四驱版本，起步瞬间轮胎没有任何空转现象，车身平稳出发，之后的加速G值高达0.725g，这台2.4升直喷发动机的爆发力表现很是到位，但转速攀高之后动力储备不够充沛，6AT变速箱换挡迅速、顺滑，动力损失很小，划出一条平顺的速度曲线，最终成绩定格在9.82秒，我想这是个能够让绝大多数人满意的成绩，这套动力系统给人的感觉是匹配成熟度很高，小遗憾在于高转速区域发力平淡。
100-0km/h刹车成绩是39.04米，着实让我吃了一惊，北京现代的车型还从来没有测出过这么好的成绩，这是他们头一次刹进40米大关，表示祝贺。
四条韩泰敖特马（OPTIMA H426）轮胎尺寸得体，具体数字：235/60 R18，制动系统做出的最大刹车G值超过了-1g，在我们的评判体系里已经是很不错的表现，但轮胎抓地力还有提升空间，从曲线图上看ABS介入较早，说明轮胎抓地力极限早早就被突破，我想如果北京现代把轮胎供应商换成米其林，刹车成绩会有质的提升，不过现在39.04米已经相当好了，值得表扬。
● 油耗测试
油耗测试跑了108.3公里，全程负载一名男性驾驶员和摄影器材若干，气温零下10℃左右，未开启ECO节油模式，路况分市区内拥堵和带有信号灯的普通城市道路两种。消耗92号汽油12.81升，折算综合油耗值为11.8升/百公里。
出发前行车电脑全部清零，结束时电脑显示综合油耗值11.7升/百公里，跟实际计算值非常接近，还挺准。测试车是刚下线没多久的准新车，整备质量1816公斤，这么个七座SUV花4个多小时跑了一百来公里，油耗表现我觉得可以接受，再磨合磨合、打开ECO模式，相信可以更低，整体表现打75分吧。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
全新胜达怠速时车厢内比较安静，发动机运转静音效果、车厢隔音效果都不错，只是从主观感受上来说少了一些高级感，比如细碎石子甩到底盘上的声音、硕大外后视镜的呼呼风噪声等等。
● 总结
北京现代用ix35去征战常规的紧凑级别城市SUV市场，体型稍大一些、拥有7个座位的全新胜达则介入了ix35定位上方的细分市场里，今天的测试中2.4升版本表现不错，各项测试成绩都令人满意，外观讨人喜欢，配置丰富，再加上7个座位，全新胜达拥有比ix35更为强烈的“生活工具”属性，虽说开起来很平淡，甚至纯靠感觉也能判断出这是一款韩国车，但它在日常实用性方面的突出表现仍会吸引那些喜欢实在的消费者。
回想一下当年索纳塔八、ix35等等热门车的官方售价，再联系起目前它们在市场中的实际成交价，不难发现北京现代已经习惯了先扬后抑的定价策略。如果你看上这款全新胜达，别着急，再等几个月肯定不会错。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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㊣● 2013款 全新胜达 部分车型 详细参数配置表
≮$14757,14758,14510,14251|1,2,6,3,4,5≯≮#14757,14758,14510,14251|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
