换做其他高性能车，我可能偏向于注重驾驶中的感受，对于RS 5，说实话我更爱看性能测试部分，因为各项成绩很有意思。
◆ 0-100km/h加速测试：
正如文章开头叙述的那样简单，实测加速时间为4.28秒，进入汽车之家排行榜前5名（点击查看排行） 。起步时变速箱结合快速结合，车轮没有任何打滑，加速度g值1.36，势头竟比之前测试过的日产GT-R还猛（点击查看GT-R测试），感官刺激极为强烈。
| 汽车之家实测0-100km/h加速排行（截止至2012年11月14日） | |
| 车型 | 加速时间（秒） |
| 日产 GT-R 2013款3.8T Premium Edition | 3.63 |
| 日产 GT-R 2009款R35 | 4.05 |
| 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T | 4.1 |
| 奔驰 2011款 SLSAMG | 4.25 |
| 2012款 奥迪 RS5 Coupe | 4.28 |
◆ 0-200km/h的加速测试：
RS 5之所以能跑得快，除了高效的动力系统之外，还与quattro系统密不可分，那么四轮驱动对动力有哪些影响呢？0-200km/h加速测试能形象的说明问题，事先说清，测试在封闭的机场跑道上进行，各位在开放道路请勿尝试。
15.97秒是什么概念？和另一款测试过0-200km/h的车型——奔驰CLS 63 AMG来做个简单对比。我们看到，RS 5起步瞬间直接超越了拥有525马力的奔驰CLS 63 AMG，100km/h冲线时还领先着0.2秒，但时速60公里之后奥迪的优势不再明显，渐渐被奔驰赶超，由于功率差距悬殊，导致加速到200km/h时比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。
我们并非让两辆车做直接PK，4.2L自然吸气肯定不如5.5升双涡轮增压，所以奥迪RS 5本该比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取胜反而是个奇迹。我想说明的是，四驱系统主要在低速区间发挥作用，最显著的是起步初段，动力通过四个车轮传递到地面，提速比两驱车快得多；随着车速增加，quattro的效果逐渐减弱，相对复杂的传动结构甚至会增加机械损耗，成为加速的负担。
想了解quattro的技术和历史，请点击相关文章链接：
◆ 0-400米加速测试：
0-400米测试环节，12.61秒的成绩依然没有0-100km/h加速那么抢眼，用时方面不错，尾速略低了些，还是上述特点：刚开始很快，中高速就回归正常水平了。
◆ 刹车测试：
刹车姿态看着不够平稳，车头前倾幅度过大。这辆车没有选装超过十万元的陶瓷刹车盘，根本没有必要，标配的刹车系统性能卓越，实测100km/h-0刹车距离34.33米，是汽车之家实测的最好刹车成绩。
| 汽车之家实测100km/h-0刹车排行（截止至2012年11月14日） | |
| 车型 | 刹车距离（米） |
| 2012款 奥迪 RS5 Coupe | 34.33 |
| 奔驰 2011款 SLSAMG | 35.1 |
| 欧宝雅特 2007款 1.8GTC 全景风挡版 | 35.2 |
| 奥迪 R8 2007款 4.2FSI quattro | 35.6 |
| 保时捷 911 2006款 Turbo AT 3.6T | 35.6 |
原创性能测试视频：
● 总结：
奥迪RS 5努力满足所有人的需求，各项表现全面均衡，强调运动化的同时又具备难得的舒适性，两头兼顾，最后还用漂亮的实测成绩向我们证明了它的强大实力，尤其是刹车性能，超越目前我们接触过的所有测试车！
稍有不满的是四驱系统对操控的加工过于细致，提高了弯道极限，也限制了人对车的绝对控制，说白了不能忍的是车抢走你的风头，这不算缺点，只能说众口难调。其实问题不算严重，我们终究在城市中行驶，用不着漂移之类的技巧，主要拼的是直线。
至于竞争对手，奔驰C63 AMG、宝马M3还有凯迪拉克CTS-V，虽然个个都是狠角色，却没有激发出太强的火药味。人们往往忠于心目中的跑车品牌，性能并非最重要的，否则CTS-V早把其他几个给干掉了。因此来得晚不是问题，奥迪RS 5终将获得属于自己的一片天地，不必为它担忧。在中国，奥迪车永远不缺粉丝。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 李毅）
