[汽车之家 评测] 在我写这篇文章的时候，有不少人对题目产生疑惑，他们问我到底怎么跑才叫“随便”，我的回答是：选择Dynamic动态模式，关闭牵引力控制，同时踩住油门和刹车，发动机转速迅速攀升至5000rpm以上，此时松开刹车踏板，车辆一路狂奔，轻松打破4.5秒的官方加速记录...这就是奥迪RS 5 Coupe的弹射起步方法，够随便吧！黑猩猩都学得会。
奥迪终于正式向国内引进RS高性能车型，这个决定实在是晚了点。起初我以为由于缺少群众基础，RS 5 Coupe的知名度不会很高，可是实际情况超出我的预期，人们一眼就认出它，并且立刻谈论起来。这样的效果我非常满意，看来世界上总有一群人，他们识货。
有一部分目光是被双门造型吸引来的，这也是为什么厂家首选引进RS 5——它长了一副标准的跑车模样。想想其他那几个，RS 4或者RS 6，不是四门轿车就是旅行车，与传统观念反差太大。TT RS确实纯粹，却又过于极端。其实当今中国的富裕人群喜欢接受新鲜事物，只是奥迪不太想冒险。
关于外观，官网的评价很有意思，他们把RS 5的车头形容为“一幅跑车迷们百看不厌的画面”，看来厂家也知道，这张脸我们在其它各种奥迪车上看到过数百遍了，跑车迷们的耐性也是有限的对么？
无论如何，细节设计形成了鲜明的视觉效果，它装有运动化空气动力学套件，前后镶嵌着RS徽标，以及四个巨大的20寸轮毂（选装），男人们对这些尤为敏感。
中控台区域保持原有基调，有人说它沉稳，另一些人说运动。这里有几种不同材质内饰条可供顾客选择，不用在这方面太费心思，无论选装什么装饰都是典型奥迪风格，整体区别不大。
车内有两个值得一提的亮点。首先选装的赛车座椅为内饰漆黑的车内空间增色不少，它的每道缝合线都很有型，坐上去包裹性超棒。倘若你喜欢，还能花费四万元进行个性化定制，把座椅靠背后部喷涂成与车身相同的颜色，只是没太明白把座椅后面喷得五颜六色的究竟给谁看。
另一印象深刻的设计是方向盘，大小适中触感出众，令人爱不释手。在此不得不佩服奥迪设计师的智慧：人体和车辆始终接触的地方就是座椅和方向盘，把握好这两个环节，就等于抓住了驾驶者的心。
㊣实际驾驶中，所有地方都是我们熟悉的样子。它的MMI多媒体系统中有一套和其他奥迪车别无二致的驾驶模式控制选项，“comfort”舒适模式时，方向盘特别轻，油门反应故意放慢，悬挂是不可调的，尽管有些硬，但在同级别中已经很舒服的了。
每天开着这辆车进进出出，比奔驰C63或者宝马M3那种插着四根大排气管子的车低调多了。它的车内空间能满足一定的家用需求，后座在需要时也能乘坐成年人，当作代步工具不错。
不过，奥迪永远是性格分裂的车！它必须使你觉得自己花了一辆车的钱得到了两辆车的体验才算是成功。所以在“dynamic”动态模式下，一切截然不同了：发动机转速提升到3000rpm左右，还在随时准备继续降挡；转向助力仿佛顿时消失，大幅度过弯时像在玩“掰手腕”；排气管尾部的阀门打开，浑厚的声浪立刻传入车厢，整辆车进入运动状态。
4.2升V8发动机能输出450马力，自然吸气的形式限制了它的最大扭矩，430牛米在当今的增压时代似乎不那么强劲（奥迪S5的3.0升机械增压发动机扭矩可达440牛米），好在7速双离合变速箱用暴力的结合方式强化了动力的传递，让人在每次大力踩下油门之后都能轻松享受被踹一脚的快感。
和竞争对手相比，RS 5的独特之处在于它是四驱车。新一代quattro系统的核心是冠齿差速器，维持纯机械结构，默认的前后桥传动比例是40:60，并能在15:85到70:30之间无级调节，另外电子差速锁（EDL）会在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。
这就好比在玩某个赛车电脑游戏，当你漂移时，可以清楚的看到前轮是反打的，而你根本不用频繁的按转弯键，许多繁琐的微调工作电脑都帮你做了。与之类似，奥迪RS 5在弯道中很容易走出姿态优美且轨迹精准的路线，即便技巧略微粗放一些也没关系。
车身动作灵活紧致，很难想象它的整备质量超过1.8吨，一整套机械加电子系统正努力帮你保持轨迹。理论上说这是一项先进的技术成果，也许你发现了问题所在：操控被程序化了。
毫无疑问，四驱保证你更快更安全，可惜少了点大马力后驱车桀骜不驯的个性，事实上如果方式得当，它也能滑动着过弯，然而归根结底来说，它还是太稳定了，削弱了驾驭乐趣。我的同事胡正暘在赛道试驾中以积极正面的态度去解读这件事（点击查看RS5赛道试驾），看来每个人对乐趣的理解不同，咱们不妨在编辑博客中继续讨论这个话题。
㊣换做其他高性能车，我可能偏向于注重驾驶中的感受，对于RS 5，说实话我更爱看性能测试部分，因为各项成绩很有意思。
◆ 0-100km/h加速测试：
正如文章开头叙述的那样简单，实测加速时间为4.28秒，进入汽车之家排行榜前5名（点击查看排行） 。起步时变速箱结合快速结合，车轮没有任何打滑，加速度g值1.36，势头竟比之前测试过的日产GT-R还猛（点击查看GT-R测试），感官刺激极为强烈。
| 汽车之家实测0-100km/h加速排行（截止至2012年11月14日） | |
| 车型 | 加速时间（秒） |
| 日产 GT-R 2013款3.8T Premium Edition | 3.63 |
| 日产 GT-R 2009款R35 | 4.05 |
| 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T | 4.1 |
| 奔驰 2011款 SLSAMG | 4.25 |
| 2012款 奥迪 RS5 Coupe | 4.28 |
◆ 0-200km/h的加速测试：
RS 5之所以能跑得快，除了高效的动力系统之外，还与quattro系统密不可分，那么四轮驱动对动力有哪些影响呢？0-200km/h加速测试能形象的说明问题，事先说清，测试在封闭的机场跑道上进行，各位在开放道路请勿尝试。
15.97秒是什么概念？和另一款测试过0-200km/h的车型——奔驰CLS 63 AMG来做个简单对比。我们看到，RS 5起步瞬间直接超越了拥有525马力的奔驰CLS 63 AMG，100km/h冲线时还领先着0.2秒，但时速60公里之后奥迪的优势不再明显，渐渐被奔驰赶超，由于功率差距悬殊，导致加速到200km/h时比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。
我们并非让两辆车做直接PK，4.2L自然吸气肯定不如5.5升双涡轮增压，所以奥迪RS 5本该比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取胜反而是个奇迹。我想说明的是，四驱系统主要在低速区间发挥作用，最显著的是起步初段，动力通过四个车轮传递到地面，提速比两驱车快得多；随着车速增加，quattro的效果逐渐减弱，相对复杂的传动结构甚至会增加机械损耗，成为加速的负担。
想了解quattro的技术和历史，请点击相关文章链接：
◆ 0-400米加速测试：
0-400米测试环节，12.61秒的成绩依然没有0-100km/h加速那么抢眼，用时方面不错，尾速略低了些，还是上述特点：刚开始很快，中高速就回归正常水平了。
◆ 刹车测试：
刹车姿态看着不够平稳，车头前倾幅度过大。这辆车没有选装超过十万元的陶瓷刹车盘，根本没有必要，标配的刹车系统性能卓越，实测100km/h-0刹车距离34.33米，是汽车之家实测的最好刹车成绩。
| 汽车之家实测100km/h-0刹车排行（截止至2012年11月14日） | |
| 车型 | 刹车距离（米） |
| 2012款 奥迪 RS5 Coupe | 34.33 |
| 奔驰 2011款 SLSAMG | 35.1 |
| 欧宝雅特 2007款 1.8GTC 全景风挡版 | 35.2 |
| 奥迪 R8 2007款 4.2FSI quattro | 35.6 |
| 保时捷 911 2006款 Turbo AT 3.6T | 35.6 |
原创性能测试视频：
● 总结：
奥迪RS 5努力满足所有人的需求，各项表现全面均衡，强调运动化的同时又具备难得的舒适性，两头兼顾，最后还用漂亮的实测成绩向我们证明了它的强大实力，尤其是刹车性能，超越目前我们接触过的所有测试车！
稍有不满的是四驱系统对操控的加工过于细致，提高了弯道极限，也限制了人对车的绝对控制，说白了不能忍的是车抢走你的风头，这不算缺点，只能说众口难调。其实问题不算严重，我们终究在城市中行驶，用不着漂移之类的技巧，主要拼的是直线。
至于竞争对手，奔驰C63 AMG、宝马M3还有凯迪拉克CTS-V，虽然个个都是狠角色，却没有激发出太强的火药味。人们往往忠于心目中的跑车品牌，性能并非最重要的，否则CTS-V早把其他几个给干掉了。因此来得晚不是问题，奥迪RS 5终将获得属于自己的一片天地，不必为它担忧。在中国，奥迪车永远不缺粉丝。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 李毅）
